Jedan od najpoželjnijih i najvrednijih klasičnih automobila, Mercedes 300SL Gullwing iz 1955., pronađen je nakon četiri decenije u jednoj garaži u gradu Santa Monika u Kaliforniji.


Da ste bili u svojim dvadesetim početkom 1970-ih i da su vam roditelji poklonili ovakav automobil kada ste diplomirali, sigurno biste svaki slobodan trenutak provodili za njegovim upravljačem. Upravo to je radio i Tom Wellmer davne 1971. sve do trenutka dok se na njegovom Mercedesu nije pokvario menjač. Umesto da ga odšlepa do servisa, Tom ga je parkirao u svoju garažu, gde je ostao zaboravljen sledećih 40 godina.

Inače, reč je o vozilu koje je poslužilo kao inspiracija za savremeni Mercedes SLS AMG.




Potpuno je neverovatno da je jedan ovakav automobil ležao odbačen u prašini toliko dugo, naročito kada je otkriveno da nije u pitanju “običan” 300SL Gullwing, već jedan od samo 29 sportskih primeraka ovog modela. Verzija koja je pronađena u garaži imala je karoseriju od lagane legure, prozore od pleksiglasa, spušteno vešanje, veće kočnice, bregastu osovinu visokih performansi i drugačije točkove u odnosu na serijski model.

Prema informaciji sa tržišta, restaurirani klasik poput ovog Mercedesa dotiže cenu od 2,5 miliona dolara.


b92

Uz dužno poštovanje prema svim, neprikosnovenim adutima brenda, negde u mojoj podsvesti, koja se neprimetno formirala ranih osamdesetih godina, (trokraku) zvezdu sam poistovećivala sa gasterbajterskom limuzinom, najslikovitije prikazanom u „Žikinoj dinastiji“, kroz fantastičnu izvedbu sjajnog Gidre. Htela-ne htela, ovo je obojilo lični stav prema Mercedesu koji je s vremena na vreme podgrevao naš legendarni pevač Šaban Bajramović sa belom „mečkom“ kao delom medijskog imidža.

Sve sa ovakvim nesvesnim predubeđenjem, stojim pred automobilom, koji mi na slikama nije obećavao i ostavio me potpuno ravnodušnom. Mercedes B Klase druge generacije. Dugačak 4, 36 m; širok 1,78 m; visok 1,56 m.

Dakle, duži i širi, ali niži od prethodnika - za one formaliste kojima su ove brojke toliko važne. Za praktične estete - kompaktni monovolumen, u perla beloj boji. Utisak je, već na prvi živi susret, sasvim drugačiji od onog na fotografijama i pod sajamskim kupolama. Dakle, sada sam potpuno sigurna, svaki automobil ipak ima dušu i najčešće njegov odraz sa fotografija ili malih ekrana nije adekvatan onom u prirodnom okruženju! B klasa definitivno nije fotogenična. Dodir sa njom ostavlja utisak! Moćan, a sofisticiran. Tek sada shvatam da sam suočena sa najopasnijim neprijateljem - sopstvenom predrasudom. Stojim i ne verujem sebi. Mnogo mi se dopada ono što vidim. Pa čak i ta sedefasto bela boja. Gde nestadeše moje predrasude? Veselo, s nekim čudnim ponosom sedam za volan. Dvodelni panorama krov čini me delom okoline, ali taman onoliko koliko mi je to potrebno. Razgledam enterijer, upoznajem detalje! Nikad ne reci nikad!







Iz petnih žila se u početku dajem u potragu za „problematičnim“ detaljima enterijera, o kojima su šuškale kolege, po povratku sa prve promocije. Njihova primedba na kvalitet materijala u unutrašnjnosti može da bude opravdana samo ako ga poredimo sa onim u S klasi. Realno, u svom segmentu, kvalitet, završna obrada i ergonomija nemaju konkurenciju, što je sasvim logično, jer je i najskuplji od svih!



Sve u unutrašnjosti je u saglasju sa najvišim standardima i blagim retro stilom pojedinih detalja. Komandna tabla je jednostavna, pregledna i praktično informativna po pitanju podataka koji se mogu „povući“ sa centralnog kompjutera. Komandama se rukuje lako, a displej navigacionog sistema je natprosečan i pruža sliku visoke rezolucije. Bez obzira na nasleđene ili stečene gabarite (visina, težina), vozač sa lakoćom pronalazi idealnu poziciju, baš kao i ostali putnici, pod uslovom da niste ukrcali i „peti element“, tj. petog putnika koji će pokvariti radost svih na zadnjoj klupi. Posebno mi se dopao u praksi bezbedonosni sistemi CPA. Tačnije rečeno, radar u „nosu“ automobila koji prateći brzinu i rastojanje među vozilima upozorava vozača na potencijalnu opasnost, te time umanjuje mogućnost udara i BLIS, sistem naročito koristan u gradskoj vožnji, jer prati vozila u problematičnom „mrtvom uglu“ i svetleći u deliću retrovizora upozorava vozača na neposrednu blizinu drugog vozila.


Kako smo konačno upoznali enterijer, sasvim je logično da B klasu okušamo i u vožnji. Već nakon prvih ubrzanja, postaje jasno da redni CDI četvorocilidraš, izvlači iz svoje utrobe izuzetno mnogo snage. Reklo bi se iznenađujuće mnogo snage i još više upotrebljivog obrtnog momenta. Izvanredno se odaziva na papučicu gasa. U skladu sa njim su prenosni odnosi i hod ručice menjača. Kratko, jasno i precizno, sve osim pozicije „R“ za vožnju u nazad koju je ponekad potrebno potražiti. Ogibljenje funkcioniše savršeno i pomalo sportski agresivno.



Ruku na srce, za očekivati je bilo da dobijemo Mercedesovu opuštenu udobnost. B klasa nam je iznenađujuće ponudila dinamiku i agresivnost koju smo do sada sretali samo kod konkurentnog „Bavarca“. Za sportski orijentisane vozače dileme nema, sjajno ponašanje na putu vredi gubitka jednog dela udobnosti.


Onima koji bi više voleli da Mercedes i u klasi monovolumena ljulja, preporučujemo da potraže neki drugi konfekcijski model i brend. Naravno ništa nije slučajno. Skrivena tehnologija radi svoje! Diskretno se oseća savršena i brza asistencija elektronskih sistema stabilnosti koji umiruju automobil u krivini, kojeg destabilizuje nešto teži prednji deo vozila.

Savršena upravljivost i osećaj na upravljaču čine vožnju zanimljivom i vozača aktivno uključuju u sva zbivanja. Što bi naš narod rekao, voziti B klasu nije dosadno, kako se to ponekad omakne većini Mercedesovih modela koji uživaju u svojoj savršenosti. U ovom kontekstu, nestrpljivo očekujemo A klasu! Osećam da će najmanjim Mercedesom granica upravljivosti biti pomerena na nedostignuti nivo.


Kada je motorizacija, pogotovo ona dizelaška u pitanju, Mercedes je uvek prolazio sa solidnom ocenom. Tako je i sa novom B klasom. U poreski prihvatljivih 1.796 kubika, smestilo se čak 136 konjskih snaga, koji udruženi ostvaruju 300 Nm obrtnog momenta. Ako ove podatke ubacimo u jednačinu sa njegovom težinom od nekih 2000 kilograma, dobijamo odličan rezultat u praksi. Dobro ubrzanje od 0-100 km/h (9,3 sec) i sjajna elastičnost pri srednjim brzinama pružaju utisak iznad očekivanja. Krajnja brzina od 210 km/h iako je danas suštinski nebitna, oslikava prgavu narav automobila. Prosečna potrošnja na testu je iznosila 7,8 litara, što se može smatrati vrlo ekonomičnim performansom. Naravno, prosek potrošnje u umerenoj vožnji može biti i za gotovo pun litar niži ukoliko se vozač pridržava osnovnih pravila ekonomične vožnje.







Završne reči biće kratke i nedvosmislene. Nova B Klasa, srdačna je preporuka svima koji su u mogućnosti da za porodičan automobil izdvoje preko 25.000 evra koliko u prosečnoj opremljenosti košta. Pouzdan, bezbedan, praktičan, i lep. Porodičan i sportski! Osećaj osobenosti kada ste za njegovim upravljačem teško je objašnjiv.

Zvezda je jednostavno – Zvezda!


vrele gume
Piše: Ivana Ivetić

Dok Mercedes vrši tesitranje prototipa nove verzije sportskog modela E63 AMG, u javnosti se već spekuliše o detaljima ovog automobila.

Iako se ključni elementi spoljašnjosti nalaze sakriveni ispod kamuflaže, na fotografijama se primećuje da će Mercedes E63 AMG za 2013, za razliku od aktuelnog modela, imati jednodelne farove sa LED i bi-ksenon tehnologijom.




Ipak, najznačajnije promene dogodiće se ispod haube. Snaga motora biće povećana sa sadašnjih 525 na 550 ks, i to u standardnoj verziji bez dodatnog performantnog paketa.

To bi trebalo da skrati vreme potrebno za ubrzanje 0-100 km/h sa sadašnjih 4,3 s, na ispod 4 sekunde.

Za razliku od sadašnjeg modela, koji standardno ima pogon na zadnjim točkovima, novi Mercedes E63 AMG imaće već u osnovnoj verziji 4MATIC pogon sva četiri točka.


B92

Snaga G klase AMG, vozila za koje mnogi kažu da je jedini pravi terenac trenutno u proizvodnji, podignuta je sa nerazumnih 536 na monstruoznih 611 KS. Rastom snage, povećan je i maksimalni obrtni moment. Cifra je prikladno zaokružena na finih 800 Nm.

U skladu sa preuveličavanjem, na G klasu montirani su crni točkovi prečnika 23 inča. Kočne čeljusti ofarbane su žutom bojom kako bi dale kontrast svom crnilu.

Brabusova G klasa AMG takođe koristi vazdušni sistem oslanjanja dok se u izduvnom sistemu nalaze ventili kojima možete dozirati nivo buke koji ćete stvarati tokom vožnje.





B92

Nova A klasa najavila je početkom 2012. napad Mercedesa na segment kompaktnih putničkih vozila. Nakon najmanjeg hečbeka čija je prodaja počela tokom leta, očekuje se najpre kupe-limuzina, model CLA, koji bi mogao da bude predstavljen početkom 2013. godine, na detroitskom auto-salonu.

Posle njega, sledeći u nizu vozila sa pogonom na prednjim točkovima koji su bazirani na novoj Mercedesovoj MFA modularnoj platformi, biće upravo krosover GLA.




S obzirom na potpunu kamuflažu test prototipa sa fotografija, teško je razlučiti detalje karoserije koja se krije ispod maskirnih panela. Moguće je čak i da u ovoj fazi testiranja Mercedes koristi kasorseriju nove A klase prilagođenu šasiji novog krosovera.

Pored verzije sa prednjim pogonom, kupcima bi trebalo da bude ponuđena i varijanta 4x4, dok bi paleta benzinskih i dizel motora, koja uključuje i najsnažniji 2.0 litarski turbo-punjeni benzinac sa 211 ks bila preuzeta sa Mercedesa A klase.

Snaga bi se prenoslila na točkove preko mauelnog ili automatskog menjača.




Kada se Mercedes GLA pojavi u prodaji, a očekuje se da to bude tokom 2014. godine, ovaj krosover će pojačati konkurenciju u segmentu u kojem se već nalaze modeli poput BMW-a X1, Audija Q3 ili Range Rovera Evoque.


B92

"Iz vrelog Beograda stigli smo u nešto hladniju, ali sparniju Sloveniju, koja je poslužila kao odlična pozornica za promociju nove generacije Mercedesove A klase.

Počeli smo od severa, aerodroma Brnik, pa preko opuštene i prijatne Ljubljane, uzbudljivih serpentina prema Ajdovščini i Postojini, stigli smo do magistrale pored Jadrana, koja je pravi odmor za dušu."




"Domaćini su se potrudili da nam što bolje prikažu sve aspekte novog automobila na koje su ponosni, a njih zaista ima mnogo.

Za početak, u potpunosti je promenjena koncepcija. Umesto pažljivo osmišljenog i pomalo bledunjavog malog MPV-a, pred nama je čistokrvni hečbek.

I dimenzije su bitno promenjene u odnosu na prethodnika. Umesto da spada u “B” segment, sa dužinom od 4.292 milimetara, novi model je uskočio pravo u nižu srednju klasu i pozvao na direktnu borbu najljuće konkurente BMW Serije 1 i Audi A3."




"Ono što ovaj Mercedes definitivno izdvaja od pomenutog dvojca je dizajn. Mercedes je rešio da napravi hrabar potez i novu A klasu dizajnira vrlo slično prototipu koji smo imali prilike da vidimo ranije.

Zato praktično i ne liči ni na jedan putnički automobil štutgartskog proizvođača, već pre na neki SLS.

Ovako nizak, sportski drzak i autentičan, bez previše nepotrebnih linija, kojima su skloni proizvođači koji se probijaju na tržište, novi Mercedes A klase lako će osvojiti srca i mladih, ali i ozbiljnih ljudi.

Za prethodnim hečbekom iste oznake niko se nije okretao, dok smo na probnoj vožnji itekako izmamljivali osmehe i uzdahe."




"Kako su odlučili da autu smanje visinu za čitavih šesnaest centimetara (centar teže je spušten za 40 mm), konstruktori su rešili da u potpunosti izmene karakter automobila i predstave vrlo sportski orijentisan model.

To su postigli dizajniranjem nove školjke i šasije sa poboljšanim ogibljenjem. Prednje točkove vodi klasična "mekferson" šema, a zadnje četiri nezavisna ramena.

Posebnu pažnju inženjeri su posvetili dizajnu elektro-hidrauličkog ojačivača upravljanja. Pored olakšavanja upravljanja, elektronika može da okreće prednje točkove kako bi sprečila bočno proklizavanje u krivinama, kako bi kontrirala bočnim naletima vetra i pomogla vozaču u borbi sa snagom koja se isporučuje na prednje točkove."




"Za dva dana brze vožnje, obišli smo celu Sloveniju i nismo ni u jednom trenutku primetili da automobil sam želi da se vozi, niti nam je priredio neprijatno iznenađenje.

Mercedes je ovaj sistem podesio majstorski. Ono što jesmo primetili je da vozimo izuzetno upravljiv i dinamičan auto koji se lako povinuje vozačevim željama i uveliko prašta sve grube greške.

Predstavljanje novog Mercedesa smo započeli od dizajna i vožnje, a mnogi bi se odlučili da krenu od enterijera zbog toga što je kabina automobila sa trokrakom zvedom "hram" koji poštuju i oni koji inače ne vole ovu marku automobila."




"Kvalitet izrade i meterijala ne dovodimo u pitanje, o njima ćemo više pisati prilikom detaljnog testa. Sada zaključujemo da nema razlike između A klase i modela koji se nalaze dalje u abecedi.

Stilom, komforom i atmosferom u kabini, novi model se mnogo udaljio od prethodne generacije.

Automobil možete naručiti u nekoliko paketa. Pored standardnog, tu su Style, Urban, AMG Sport, Exclusive i AMG Exclusive. Oni se ne razlikuju samo po spisku opreme, već pre svega po dizajnu.

Svaki donosi posebnu kombinaciju boja i upotrebljenih materijala, čak i mehaničkih komponenti, tako da od jednog modela po želji možete da napravite auto koji želite: klasičan, sveden, elegantan, sportski ili prestižan."




"Za pogon su nanovo konstruisana tri benzinska i tri turbo dizel motora. Osnovni benzinac ima zapreminu od 1.6 litara i razvija 122 KS. Jača varijanta ovog motora iz modela A200 ima 156 KS.

Za A250 ostavljen je dvolitarski turbo motor koji razvija 211 KS i maksimalni obrtni moment od čak 350 Nm.

Najmanji turbo dizel motor zapremine 1.5 litara razvija 109 KS i maksimalni obrtni moment od 260 Nm. Istu snagu i nešto manji obrtni moment razvija motor od 1.8 litara koji je uparen sa sedmostepenim robotizovanim menjačem sa dva kvačila.

Najjači dizelaš zapremine 1,8 litara razvija 136 KS i maksimalni obrtni moment od 300 Nm. Standardni menjač je šestostepeni manuelni, a uz pojedine verzije isporučuje se pomenuti sedmostepeni sa dva kvačila."




"Mercedes se odlučio za radikalan korak, ali se on po našem mišljenju isplatio. Sada imaju "mejnstrim" verziju auotmobila u najprodavanijoj klasi.

I ne samo to, promenu su iskoristili da auto naprave vrlo radikalno i kad je dizajn i kada je mehanika u pitanju, tako da sada imaju možda najbolji paket na tržištu."




"Nova mehanička platforma je napravljen tako da će se na njoj konstrusati nekoliko verzija, poput SUV, kupea i ultimativno sportske verzije A45 AMG, koja će imati pogon na svim točkovima, dok se šuška o snazi od oko 300 KS."




"Trenutno najsportskija verzija je A 250 Sport koja je nastala u saradnji sa AMG odeljenjem. Ovo odeljenje kreiralo je posebnu prednju osovinu i izduvni sistem. Zahvaljujući dvostrukoj cevi, fabrika nezvanično navodi da je turbo benzinac jači za 10 do 15 konjskih snaga, a zvuk je mnogo ubedljiviji.

Upravo ovakvu verziju smo imali prilliku da vozimo do limita na stazi improvizovanoj na aerodromskoj pisti. Cilj je bio da uz pomoć isntruktora na bezbedan način dostignemo same limite prijanjanja i vidimo kako je auto predvidljiv.

I pored nekih prilično "čupavih" situacija, sa uglovima proklizavanja od 90 stepeni, niko od pedesetak novinara se nije ni okrenuo. Svaka čast za Mercedes.

Cena zadnjeg Mercedesa A klase startuje od 20.898 evra za model A180."


B92

Da je reč o impresivnom rezultatu za jedan automobil iz premijum segmenta govori i poređenje sa brojem do sada naručenih primeraka novog VW Golfa.

Volkswagen je počeo da prima narudžbine za Golf 7 par meseci kasnije u odnosu na Mercedes, dok je zvanična prodaja u Nemačkoj krenula početkom novembra, a do sada je u Evropi naručeno oko 40.000 novih Golfova.

Rezultate prodaje nove A klase izneo je u sredu 14. novembra u intervjuu za nemački nedeljnik Die Zeit izvršni direktor kompanije Daimler, Diter Ceče (Dieter Zetsche). Tom prilikom on je saopštio i da očekuje da će Mercedes 2012. godine povećati globalnu prodaju svojih vozila za 5 procenata u odnosu na rezultat iz 2011, kada je kupcima širom sveta isporučeno 1,28 miliona automobila sa trokrakom zvezdom.

Daimlerov dugoročni cilj je da do kraja decenije udvostruči ukupnu godišnju prodaju automobila marki Mercedes i Smart, koja bi prema tom planu 2020. godine trebalo da iznosi 2,6 miliona jedinica.

Ispunjenju ovog cilja trebalo bi da doprinese povećanje Mercedesove ponude u segmentu kompaktnih automobila. Za sada je poznato da nemački proizvođač nakon nove A klase planira i kompaktnu kupe-limuzinu CLA i mali krosover GLA, a do 2020. gama bi mogla da se proširi još nekim novim modelom.


B92

Iako je zvanično ime dobila tek 1972. godine, S klasa ili Sonderklasse (posebna klasa) svoje korene ima još u modelu 220 iz 1951, kada je obnovljena posleratna proizvodnja.

Od tada pa do današnjih dana, kroz sedam generacija, Mercedes je prodao više od 3,5 miliona primeraka ovog top modela, čime je S klasa postala najprodavanija luksuzna limuzina na svetu.

Mercedes S klase i njegovi prethodnici ne samo što su predstavljali vrhunac tehnoloških dostignuća koje su razvijali inženjeri nemačkog proizvođača, već su na njima prezentovane različite, mahom pionirske, tehnologije i sistemi, pre svega na polju siurnosti, koje su kasnije primenjivane i u drugim modelima iz game.




Kao što smo već rekli, počeci S klase veziju se sa model 220. Ovaj automobil proizvodio se u različitim verzijama do 1959. godine.

Od 1956. model dobija sufiks "S" kako bi se naglasio njegov moćni šestocilindrični motor. Zahvaljujući poboljšanom ubrizgavanju goriva, 1959. godine pojavljuje se još snažnja verzija koja je imala oznaku 220 SE.




Nova generacija koja se pojavila iste godine ostaće upamćena po takozvanim zadnjim "perajama". Mercedes je na krajevima automobila dizajnirao ova posebna ispupčenja kako bi vozačima olakšao orijentisanje prilikom parkiranja.

Ujedno, ovaj model je i prvi serijski automobil na kojem su primenjene "zone gužvanja" na konstrukciji, kako bi se poboljšala sigurnost putnika prilikom sudara.

Verzija 300 SE, koja se pojavila 1961. imala je prvo vazdušno ogibljenje i novi automatski menjač koji je razvijen u Mercedesu. Godine 1968. paletu motora upotpunila je i V8 jedinica, koja se ugrađivala u model 300 SEL 6.3, nudeći sportske performanse u luksuznom pakovanju.




Model koji se pojavio 1972. godine prvi je Mercedes koji je zvanično dobio oznaku "S-klasa". Ovaj automobil poznat je po tehnološkim inovacijama koje će se kasnije standardno primenjivati na većini drugih automobila.

Jedna od njih je ABS sistem koji sprečava blokadu točkova prilikom kočenja. Pored toga, u Mercedes S klase prvi put je ugrađen neprobojni rezervoar za gorivo u slučaju sudara. 1978. godine, Mercedesova S klasa postaje prvi serijski automobil sa turbo-punjenim dizel motorom.




Druga generacija Mercedesa S klase, koja je predstavljena 1979. godine donosi dalja tehnološka unapređenja, poput vazdušnog jastuka.

To je i prvi model na kojem je Mercedes umesto tradicionalnih, hromiranih primenio nove plastične branike koji se mogu elastično deformisati i vratiti u prvobitni oblik prilikom manjih udaraca kod parkiranja vozila.




Mercedes je u trećoj generaciji S klase, koja se pojavila 1991, počeo da ugrađuje V12 motor kao i ESP sistem (elektronsku kontrolu stabilnosti).

Godine 1996, S klasa dobija i BAS sistem (asistenciju pri kočenju).




Sledeća generacija, predstavljena 1998. godine, donosi novi elektronski kontrolisani sistem oslanjanja, Active Body Control, koji smanjuje naginjanje karoserije u krivinama, kao i opcioni 4MATIC pogon na sva četiri točka.

Poboljšanje pasivne bezbednosti dolazi sa verzijom iz 2002. godine, kada se uvodi automatski sigurnosni sistem, Pre-Safe, koji prilagođava sedišta i sigurnosne pojaseve kada detektuje mogućnost sudar.




Aktuelna, peta generacija Mercedesa S klase predstavljena je 2005. godine, a planirano je da bude zamenjena 2013.

Pored novog, agresivnijeg izgleda i poboljšanja na polju komfora u kabini, uvode se brojni napredni sistemi kao što je Night View Assist, koji pomaže vozaču da detektuje predmete i pešake u mraku, zatim sistem upozorenja na vozilo koje se nalazi u "mrtvom uglu", sistem koji upozorava vozača o napuštanju saobraćajne trake kojom se njegov automobil kreće...

Najnovija S klasa unapređena je i kada je reč o ekološkim karakteristikama, kroz verzije S400 Hybrid, S 350 BlueTEC i S 500 BlueEFFICIENCY. Od 2011. godine u ponudi je i model S 250 CDI sa četvorocilindričnim turbo-dizel motorom i prosečnom fabrički deklarisanom potrošnjom od 5,7 l/100 km, čime je S klasa postala najštedljivija luksuzna limuzina na tržištu.


B92

Ener-G-Force koncept razvijen je za takmičenje Design Challenge 2012. koje se održava u okviru Sajma automobila u Los Anđelesu.

Po zamisli njegovih tvoraca, ovaj koncept predstavlja naslednika današnjeg Mercedesa G klase, za 2025. godinu.





Iako zbog širokih terenskih pneumatika više podseća na vozilo kojim će se kretati prvi astronauti na Marsu, u Mercedesu koncept Ener-G-Force opisuju kao zemaljsko patrolno vozilo iz bliske budućnosti, inspirisano G klasom.

Na njegovoj spoljašnjosti može se uočiti da su neki elementi, poput oblika haube, maske hladnjaka ili migavaca koji se nalaze na vrhovima blatobrana, preuzeti od aktuelne G klase, a zatim dizajnerski stilizovani.





Posveta G klasi iskazana je i kroz LED svetla prednjih farova koja svojim oblikom ispisuju latinično slovo "G".

Poput dizajna, futuristički je i pogon. Ener-G-Force pokreću elektromotori koji se nalaze u točkovima, a koji se energijom napajaju iz vodoničnih gorivih ćelija. U Mercedesu kažu da autonomija kretanja ovog koncepta sa jednim punjenjem goriva iznosi do 885 km.



B92

Ako želite da zavirite u budućnost i saznate kakvu tehnologiju možete da očekujete u "običnim" automobilima za, na primer, desetak godina, verovatno je najbolje da saznate šta će Mercedes ugađivati u svoju S klasu koja će se pojaviti 2013. godine. Spisak je veoma dugačak:


- Tu je najpre sistem Adaptive Highbeam Assist PLUS. Ovaj uređaj uz pomoć kamere detektuje nailazak vozila iz suprotnog smera i automatski prilagođava svetlosni snop kako farovi ne bi zaslepili vozača. Sistem se aktivira pri brzinama većim od 30 km/h, prilikom vožnje po mraku i bez ulične rasvete.


- Sistem koji prigušuje stop svetla po mraku ili dok je vozilo zaustavljeno na semaforu, kako ne bi smetalo vozaču u automobilu koji se nalazi pozadi.


- Uređaj za automatsko podešavanje zategnutosti sigurnosnih pojaseva prilagođava silu zatezanja kod svakog putnika pojedinačno, obezbeđujući sigurniju i udobniju vožnju.


- Active Parking Assist omogućava automatsko parkiranje i isparkiravanje automobila kako pri paralelnom, tako i prilikom parkiranja unapred ili unazad u garaži i na javnim parkinzima. Sistem kontroliše okretanje volana i kočnicu, dok vozač upravlja komandom gasa.


- Active Lane Keeping Assist interveniše kada vozilo napusti traku kojom se kreće, a sistem je unapređen tako da se aktivira čak i kod isprekidane linije, na primer, ako je vozač krenuo u preticanje, a radar koji je ugrađen u automobilu detektuje vozilo suprotnoj traci.


- Active Blind Spot Assist osim što upozorava na vozilo koje se nalazi u mrtvom uglu, automatski koči u slučaju da vozač i pored upozorenja nastavi da skreće u susednu traku.


- BAS PLUS sa Cross-Traffic Assist funkcijom: po prvi put Brake Assist sistem pomaže ne samo u sprečavanju sudara sa vozilom koje se nalazi ispred, već i sa vozilima koja dolaze sa strane prilikom prolaska kroz raskrsnicu. Uređaj se aktivira pri brzinama do 72 km/h, na signal koji dobija od kamera, radara i senzora, a ako vozač ne reaguje na prvobitno upozorenje na mogućnost sudara, vozilo se automatski zaustavlja.


- BAS PLUS sa PRE-SAFE Brake funkcijom ima sličnu namenu, samo što služi za sprečavanje frontalnog udara u drugo vozilo, ali i u pešaka.


- Pojas na naduvavanje ili vazdušni jastuk u sigurnosnim pojasevima na zadnjem sedištu aktivira se u slučaju sudara i služi da spreči ili umanji rizik od povreda kod putnika.


- DISTRONIC PLUS sistem sa asistencijom upravljanja pomaže da automobil zadrži odstojanje od vozila koje se nalazi ispred, čak i u usporenom saobraćaju u gradu, kada su česta zaustavljanja i ponovni polasci. Sistem pomaže i da automobil tokom kretanja zadrži centralnu poziciju u svojoj saobraćajnoj traci, podjednako udaljen od vozila sa leve i desne strane.


- Night View Assist PLUS koristi pomoć infracrvene kamere koja detektuju pešake ili životinje koje se ne vide u mraku, na rastojanjima do 160 m, a zatim na instrument tabli automatski prikazuje jasnu sliku predela ispred vozila, kako bi vozaču ukazao na prepreku na putu.


- PRE-SAFE® Impulse zateže pojaseve u ranoj fazi sudara, kada sila zaustavljanja još uvek nije prevelika, da bi ih tokom sledeće faze sudara pomalo popuštao, kako bi se sila zaustavljanja bolje rasporedila i manje uticala na putnika.


- PRE-SAFE PLUS sistem služi da upozori vozača na mogućnost udara drugog automobila od pozadi, a ako proceni da je sudar neizbežan, kontroliše sliu zatezanja pojaseva i vrši automatsko kočenje vozila, kao se automobil ne bi nakon prvog udara od pozadi, naknadno sudario sa vozilom ispred.


- Različiti radari i senzori kratkog i dugog dometa, koriste se kao asistencija za više navedenih sigurnosnih sistema, a služe za detekciju prepreka ispred, pored i iza automobila, bilo da je reč o vozilima, pešacima ili preprekama neke druge vrste.


- Višenamenska kamera pozicionirana iza vetrobranskog stakla, takođe služi kao asistencija za nekoliko sistema, a u stanju je da prenese sliku sa oblasti do 50 m udaljene od automobila, a ujedno i da prati dešavanja na rastojanjima do 500 m.


- Traffic Sign Assist predstavlje nadogradnju Speed Limit Assist sistema i u stanju je da, pored detekcije ograničenja brzine, prepozna zone i deonice puta na kojima je zabranjeno preticanje i upozori vozača.






B92

Redizajniranu E klasu mogli smo prvi put da vidimo bez maske u verziji E63 AMG. Prototip ovog automobila fotografisan je nedavno ispred jednog hotela u Madridu gotovo potpuno oslobođen kamuflažne folije.

Ono što je odmah privuklo pažnju ljubitelja Mercedesa je da su dosadašnja dvostruka kućišta farova koja su bila razdvojena, sada objedinjena u jedinstveno kućište koje sadrži dva fara i izlomljene linije LED dnevnih svetala u obliku strelica. Pored toga, u novu svetlosnu grupu integrisani su i pokazivači pravca.

Mercedes koji želi da naglasi svoj novi dizajnerski pristup na E klasi, objavio je prvi video koji prethodi premijeri ovog modela, na kojem su detaljno predstavljeni novi farovi. I kao što kaže citat na kraju ovog videa - detalji nisu samo detalji, oni čine dizajn:

POGLEDAJ VIDEO

Mercedes će pored limuzine, predstaviti i redizajniranu karavan verziju E klase. Gama motora trebalo bi da startuje sa 1.6 litarskim četvorocilindričnim agregatom sa 158 ks koji će se nalaziti u modelu E200. Mercedes E350 imao bi 3.5 litarski V6 sa 338 ks, dok bi model E500 pokretao 4.6 litarski turbo-punjeni motor sa 441 ks.

Očekuje se da će redizajnirani Mercedes E klase svetsku premijeru imati na Sajmu automobila u Detroitu, u januaru 2013. godine.



B92

SLS AMG Black Series osmišljen je da podigne Mercedesov vrhunski sportski dvosed na još jedan nivo više. U tu svrhu, automobil je dobio spoljašnjost koja je inspirisana trkačkom verzijom, modelom GT3.

Aerodinamički dodaci nalaze se na donjem delu redizajniranog prednjeg branika, pragovima, kao i na zadnjem delu automobila u vidu difuzora i velikog spojlera izrađenog od ugljeničnih vlakana.

Farovi i stop svetla blago su zatamnjeni, a tu su i novi 19 i 20 inčni točkovi od lake legure.





Dodatno je unapređen i sistem oslanjanja (AMG Adaptive Performance Suspension), zatim prenosni i kočni sistemi, a zahvaljujući ugradnji nekih delova od ugljeničnih vlakana i lakšem akumulatoru ukupna masa vozila niža je za 70 kg u poređenju sa standardnim SLS AMG modelom.

Modifikacije na 6,3 litarskom V8 motoru doprinele su da on sada raspolaže sa 631 ks i maksimalnim obrtnim momentom od 634 Nm.





U paru sa sedmobrzinskim AMG SPEEDSHIFT menjačem sa duplim kvačilom, ovaj agregat omogućava automobilu teškom 1.550 kg da iz mesta do 100 km/h ubrza za 3,5 sekundi, pre nego što dostigne maksimalnih 315 km/h.

Iz Mercedesa su najavili da će SLS AMG Black Series u prodajne salone stići tokom leta 2013, a njegova cena biće saopštena naknadno.



B92

Na fotografijama su prikazane sedan i karavan verzije ovog modela na kojima je uočljivo da su dosadašnja dvostruka kućišta farova objedinjena u jedinstven celinu koja sadrži dva fara i LED dnevna svetla u obliku strelica.

Da nije reč samo o minimalnom redizjanu, svedoči novi izgled prednjeg branika, okvira maske hladnjaka i haube, dok su na zadnjem delu drugačiji oblik dobili branik i stop svetla.

Što se tiče motora, E klasa za 2013. startuje modelom E200 i 2.0 litarskim turbo-punjenim benzincem sa 184 ks, iza koga sledi E250 iste radne zapremine, ali sa 211 "konja".





Na vrhu benzinske palete nalaziće se model E350 sa 3.0 litarskim V6 motorom i 252 ks. Nešto kasnije očekuje se i Mercedes E63 AMG, sa 5.5 litarskim V8 agregatom.





Dizelaši će biti zastupljeni 2.1 litarskom četvorocilindričnom pogonskom jedinicom u tri verzije.

Najslabiji model E200 CDI raspolagaće sa 136 ks, nešto jača varijanta E220 CDI razvijaće 170 ks, a najsnažniji E250 CDI biće u stanje da proizvede 204 konjske snage.





Kada je reč o potrošnji goriva, Mercedes se pohvalio da će verzija E220 CDI sa sedmostepenim automatskom menjačem biti u stanju da 100 km pređe sa 4,7 l goriva, uz CO2 emisiju od 125 g/km.

Na odabranim tržištima biće dostupan i E300 BlueTec model sa dizel-električnim hibridnim pogonom.





Više informacija očekuje se uoči zvanične premijere novog Mercedesa E klase koja je zakazana za auto-salon u Detroitu i januar 2013. godine.



B92

Prethodni Mercedes ML koji smo vam predstavili bio je 350 CDI, u najskupljoj verziji, sa vrhunskim, Edition1, paketom opreme.

On je podrazumevao najluksuzniji enterijer sa perforisanom kožom i štepovima u obliku rombova, najbogatiju opremu, ali i najnajprednija tehnička rešenja koja mogu da se ugrade u ovaj auto.

Sada smo odlučili da odemo u drugu krajnost i da vam predstavimo najjeftiniju verziju.

Nažalost, razlika u ceni i nije tako velika kao što bi mnogi pomislili – iznosi svega petnaestak hiljada evra. U čemu je zapravo razlika i koliko je ovaj auto manje atraktivan?





Moramo da priznamo da nam se ovaj auto čak više dopao. Nije onako prenaglašen u stilu "ja sam najskuplji" a opet je vrlo luksuzan, startan i ekonomičan.

Nema nekih "haj-tek" rešenja koja nas ionako nisu impresionirala, kao što je vazdušno oslanjanje. Ovakav auto se bez njega u vožnji ponaša daleko prirodnije i, umesto da je manje udoban, zapravo bolje upija neravnine na putu.

Izgleda da Mercedesovi konstruktori nisu baš imali neravnine i rupe na putu na umu kada su projektovali vazdušno ogibljenje. Zadatak tog sofisticiranog sistema je na prvom mestu da niveliše naginjanja u krivinama i prilikom kočenja i usporavanja.

Upravo rupe na putu su mu smetnja jer ih neprirodno neutrališe pa čak stvara osećaj kao da se točak nalazi u vazduhu duže nego što bi trebalo.

Klasičan sistem sa standardnim amortizerima i čeličnim oprugama u ovom testiranom automobilu je ostavio bolji utisak. Čini nam se da je auto udobniji i da bolje upija sitne neravnine, kojih je na našim putevima najviše.





Četvorocilindrični dizelaš zapremine 2.2 litra poznat je iz drugih Mercedesa i ima oznaku 250 BlueTEC. U praksi je u odnosu na jači 350 BlueTEC štedljiviji čak za skoro 30 procenata.

Mnogi će reći da vlasnici ovakvih automobila ne razmišljaju o potrošnji, ali sigurno ima onih kojima je i to bitno. Na kraju krajeva, jednoga dana neko treba da kupi ovaj auto kad bude polovan, a tada se obično dešava da ne ostane para ni za adekvatne gume.

Sve u svemu, 204 "konja" uopšte nisu slaba za preko dve tone težak auto. Naprotiv, ubrzanja su vrlo snažna, a trkači bi svakako trebalo da zaobiđu ovaj auto jer se kao i svaki SUV naginje ne samo u krivinama već i prilikom kočenja.

Fabrika čak navodi da ovaj primerak ima nešto niže odstojanje od tla, što nije dovoljno da se ponaša kao E klasa, ali mnogo manje "pliva" nego što smo očekivali.





Dakle, snage ima dovoljno za tečnu vožnju ne samo po gradu, već i na otvorenom i to pri velikim putnim brzinama. Lako ćete ubrzati od 130 do 150 km/h kako biste na autoputu pretekli nekoga.

Za takve performanse zaslužni su veliki obrtni moment, ali i odličan sedmostepeni automatik koji nepogrešivo zna u kom stepenu prenosa treba da bude i praktično čita vozačeve misli.

Manuelna promena brzina na ovakvom menjaču je kao skupa igračka sa kojom se dete zadovolji posle pet minuta i više je nikad ne uzme u ruke.

Reakcija menjača na komande smeštene iza obruča upravljača je vrlo spora. Iako se na displeju trenutno pokaže promena brzine, sam menjač u stvari dosta sporije odreaguje što nas je nateralo da više ne vozimo u manuelnom modu.

Jedina prava primena ove mogućnosti mogla bi da bude prilikom dugih nizbrdica gde je neophodno kočenje motorom kako se ne bi spalile kočnice.





Potrošnja, naravno, nije kao u katalogu, ali nije ni prevelika. Na autoputu pri 130 km/h ML 250 BlueTEC trošio je oko 8 l/100 km, dok po gradu potrošnja nije prelazila 10 l/100 km.

Još jednom nas je oduševila pozicija vozača koja je ergonomski perfektno dizajnirana. Volan ima toliko dug hod po visini i dubini da čak i niski vozači sede onako kako nikada nisu pre toga – odmaknuto i zavaljeno.

Mercedes je uspeo da nas prevari, pa smo pomislili da se na sedištima nalazi prava koža; u stvari, radi se o kvalitetnoj ekološkoj koži i luksuznoj alktantari.

Pozadi ima mesta skoro kao u S klasi, pa i ne čudi to što mnogi ljudi ML koriste i kao poslovnu limuzinu. Ne može se reći da visoka pozicija sedenja ne prija; pruža ne samo bolju preglednost već i onaj čuveni osećaj nadmoći i to ne samo za putnike napred već i za one pozadi.





Testirani automobil imao je mnoštvo dodatne opreme koja košta petnaest i po hiljda evra. Ništa od stvari sa spiska nije besmisleno i bespotrebno.

Na primer, automatski sistem za parkiranje sa senzorima košta 810 evra. Kada skenira prazno parking mesto, auto sam okreće upravljač, a vaše je samo da dodajete gas i pritiskate kočnicu.

Držač za čaše sa termoregulacijom je 240 evra, a panoramski pokretni krov ima cenu od skoro dve hiljade evra.

Posebno nas je oduševilo ambijentalno osvetljenje. LED trake nisu direktno vidljive i sakrivene su ispod lajsni u vratima i komandnoj tabli. Noću izgleda fantastično i ne zamara u potpunom mraku jer je vrlo prigušeno, a stvara prijatnu i otmenu atmosferu.

Kompletan spisak dodataka je poduži i možete ga naći ispod tabele sa tehničkim karakteristikama.





Ukupan utisak zaslužuje pet zvezdica. Kombinacija tradicionalnog i konzervativnog dizajna i vrhunske završne obrade upotpunjena je osećajem da je sve na svom mestu, da je posvećena pažnja svakom detalju i da je kupac maksimalno ispoštovan.

Naravno, niko i ništa nije bez mane, pa tako i ovaj ML. Zvuk motora je prilično grub a neki prekidači su mogli da budu bolje rešeni u smislu intuitivnog korišćenja.

Ipak, Mercedes je želeo da ostane originalan pa ih je baš bilo briga što su vozači možda navikli na automobile nižeg ranga. Na svu sreću, kao što kaže stara narodna izreka, lako je navići se na dobro.

Cena: 61.284 evra sa PDV-om

Cena testiranog modela: 76.708 evra sa PDV-om



Tipično za Mercedes




Ko prvi put sedne za volan ML-a neće tako lako naći prekidač brisača. Brisači se aktiviraju okretanjem ručice migavaca, a prskalica pritiskom na njen vrh.

Generalno, sama ručica nije na uobičajenoj visini, pa je potrebno navići se na njenu poziciju. Takođe, pruža popriličan otpor za uključivanje migavaca, što baš i nismo očekivali.



Menjač umesto brisača




U poređenju sa automobilima za obične smrtnike, na tipičnom mestu za ručicu brisača nalazi se zapravo ručica menjača.

Ovo je klasično Mercedesovo rešenje i zapravo je vrlo zgodno za korišćenje. Klik na dole aktivira D, odnosno drajv mod, a klik na gore rikverc.

Pritiskom na vrh ručice menjač prelazi u parking mod, a jednostavnost korišćenja je omogućila da se ovaj mod koristi na svakom semaforu kako bi se izbeglo držanje kočnice.



Komplikovan meni




S obzirom da je meni displeja na instrument table prilično komplikovan, u skladu sa vrstom informacija koje pokazuje menja se i funkcija taster na volanu.

Ovo može da bude vrlo zbunjujuće pa je potrebno dosta vremena za privikavanje. Iako relativno često vozimo Mercedese, svaki put nam je potrebno neko vreme da se prisetimo kako da potražimo odgovarajući meni – bord kompjutera, izbor radio stanice, razna podešavanja…



Mercedes ML 250 BlueTEC 4MATIC - Performanse

motor - redni, 4 cilindra
zapremina - 2143 ccm
snaga - 150 kW (204 KS) pri 4200 o/min
obrtni moment - 500 Nm pri 1600-1800 o/min
menjač - 7 stepeni, automatski
dimenzije (dužina/širina/visina) - 4804/1926/1796 mm
međuos. rastojanje - 2915 mm
rezervoar - 93 l
prtljažnik - 690/2010 l
masa - 2150 kg
pneumatici - 255/55 R 19
maks. brzina - 210 km/h
ubrzanje 0-100 km/h - 9,0 s
potrošnja (otv.put/kombinovano/grad) - 5,4-5,8/6,0-6,5/7,0-7,6 l/100 km
emisija CO2 - 158-170 g/km, Euro 6



Standard Oprema

ANS, ESP, ASR, senzori prevrtanja, regulacija brzine pri spuštanju niz padinu (DSR), 4MATIC 4x4 pogon, tasteri menjača na volanu, 4ETS el. sistem prijanjanja, LED zadnja svetla, el. podesiva prednja sedišta, prednji vazdušni jastuci, sistem ranog prepoznavanja umora vozača, AUX priključak;
elektronska parkirna kočnica, termatik klima uređaj, zatamnjena termoizolujuća stakla, start-stop sistem, kompresor klime sa magnetnom spojnicom, senzor za odmagljivanje, sportska sedišta, automatsko zatamnjivanje retrovizora, multifunkcionalni volan, senzor pritiska u pneumaticima, niže oslanjanje sa čeličnim oprugama, el. preklapanje retrovizora.



Oprema Opcije

kamera za vožnju unazad, parking senzori sa sistemom za automatsko parkiranje, pepeljara, držač za čaše sa termo regulacijom, panorama pokretni krov, zaštita kartera, priključak za multimedijalne uređaje, navigacioni sistem sa 3 godine besplatnog ažuriranja, bočni pragovi, grejanje prednjih sedišta, ambijentalno osvetljenje, rezervoar većeg kapaciteta, alu felne 19 inča, DVD plejer, paket ogledala, alarm paket, unutrašnji sportski paket.



B92

Do početka Sajma automobila u Detroitu 2013. deli nas još tri nedelje. Ako se ostvare najave da će Mercedes CLA imati svetsku premijeru upravo na ovom severnoameričkom auto-salonu, uskoro možemo očekivati prve zvanične fotografije i specifikacije ovog automobila.

U Mercedesu su se pobrinuli da popune prazninu do premijere tako što su, slučajno ili ne, dozvolili da na internet "procure" renderi novog modela.

Na osnovu izgleda maske hladnjaka, otvora za vazduh na prednjem braniku, alu felni i aerodinamičkih dodataka, može se pretpostaviti da je reč o verziji opremljenoj stilskim AMG paketom.





Dizajn nove Mercedesove kupe-limuzine predstavlja kombinaciju koncepta CSC (Concept Style Coupe), koji je predstavljen u aprilu 2012. na auto-salonu u Pekingu, i nove A klase.

Poput nove A i B klase, Mercedes CLA takođe je baziran na MFA platformi, koju karakteriše prednji pogon, a njegova dužina iznosiće oko 4,6 m.

Pored spoljašnjosti, u prilici smo da vidimo i prve detalje enterijera ovog automobila. Unutrašnjost modela CLA takođe dosta podseća na novu A klasu.





Izbor modela u početku će obuhvatiti tri benzinske i jednu dizel verziju. Mercedes CLA 180 razvijaće 122 ks, CLA 200 raspolagaće sa 156 "konja", dok će najsnažniji benzinac, CLA 250 ispod haube imati agregat od 211 ks. Dizel verzija, CLA 220 CDI biće u stanju da proizvede 170 ks.

U septembru 2013. godine očekuje se i najsnažnija, CLA 45 AMG verzija za koju se spekuliše da će razvijati 350 ks.

Mercedes je već potvrdio da će u okviru game modela CLA predstaviti novi 4MATIC pogon na svim točkovima, prilagođen MFA platformi.



B92

Mercedes je objavio fotografije top verzije E-klase, E63 AMG. I on je slikan na našem otoku Pagu, baš kao i nedavno objavljeni najbrži svjetski serijski kabriolet sa četiri sjedala Bentley Continental GTC Speed (325 km/h).

Naša je obala sve popularnija za press fotografije automobilističkih proizvođača, a otok Pag je zbog slabe vegetacije, Jadranskog mora i Velebita u pozadini idealan za snimanja. Do sada su na Pagu još snimljeni Porsche Panamera S i BMW 5.





Pokreće ga 5,5-litreni V8 bi-turbo motor sa 557 KS, a dostupan je i s pogonom na sve kotače 4Matic te kao sportski S model sa 4Matic pogonom i 585 KS. S model dolazi u limuzinskom i karavanskom obliku, pa je Mercedes E63 AMG Estate najsnažniji karavan na svijetu, za 25 KS jači od nedavno predstavljenog Audi RS6 Avanta. Do stotke u S verziji dolazi za 3,6 s kao limuzina i 3,7 s kao karavan.






vecernji.hr

Iz jedne, potpuno nadrealne priče zvane 8. Michelin Vrele Gume Off Road, u istom danu našli smo se u drugoj – Mercedes Benz Off Road. Iz konvoja formiranog od više od 20 automobila, koji krstare bespućima Stare planine u konvoj podmlađene Mercedesove SUV game puteljcima Kopaonika. Uporedivo? Ne baš! Živopisno? I više od toga!

Što nama auto novinarima više zavide, to smo skloniji raznim analizama.

I na kraju, ipak sve te utiske i znanja upotrebimo da bi ih podelili na dopadljive, one koji to nisu i, najgore, one koji nas ostave ravnodušnim, bez ikakvog komentara i emocije. Iz toga, besmisleno je ponekad na trkačkoj stazi proveravati za koliko do stotke stiže ML350, niti nam sa druge strane može smetati problematična udobnost G500 Cabrio.

Prosto, zna se šta čemu služi ? Trkački auto za pistu. Limuzina za autoput. A terenac za bespuća.

Što se Mercedesa tiče, on u ovom elaboratu ima za svaku priču po nešto. A njihova klasa urbanih terenaca, nastoji da pokrije bar dve kategorije.

Treba probati, osetiti i uporediti sve ono što trokraka zvezda nudi u takozvanom Off Road segmentu. A ponuda je bogata. Na raspolaganju smo imali modele počev od rasnog terenca G500, preko krstarice GL500, urbanog „metroseksualca“ ML 350 i okretnog GLK koji ume da priraste za srce.





GLK je nastupio kao i uvek diskutabilnog dizajna ali i u duhu svog spektra široke upotrebljivosti. On je prijatno iznenadio na terenima Kopaonika, kao „soft“ terenac, prilično operativan i čio, bez obzira na težinu terena.

Njegov „za broj“ veći „brat“, model ML, nastupa u duhu dostojanstvenog poznavaoca situacije. Sa lakoćom forsira prepreke, odličnom trakcijom podiže terenske performanse na visok nivo i deluje nesavladivo, Zapravo njegove terenske mogućnosti ograničavaju jedino niskoprofilni pneumatici koji po zakonima fizike nisu u mogućnosti da prebrode oštrije kamenje. I sama sam se osećala kao privezak. Sigurno, udobno, bezbedno. Sve u svemu, ML je moćna mašina koja moćno i nastupa.





A, onda je na red došao GL 500 i to negde na spustu do dna Gvozdca, ni manje ni više. Slučajni prolaznici planinari su sigurno pomislili da je ovo neka nova vrsta mašine za tabanje snega ili ratraka kako ga skijaši popularno nazivaju. Skup tehnologije, uređaja, dodatne opreme, kože, prohroma i TV ekrana naveo nas je na pitanje - kuda sve ovo vodi? Pa zar je ovo terenac! Gde nestadoše u ovom veku Zilovi, Lade Nive, Defenderi, Wrangleri...

GL500 je sve kontra od onog kako treba da bude u rasnom terencu. Ogromno, preudobno sedište, više nalik fensi kožnoj fotelji koja masira i kroćenje čak 400 „konja“ su samo deo njegove „pansionske“ ponude. Na ekranu je slika trenutne pozicije, simulacija opterećenja točkova, stanje diferencijala. Mozgić pod haubom sam odlučuje da li mi je potrebna redukcija i koja je primerena brzina kretanja. A šta radi vozač za to vreme? Uglavnom samo drži upravljač i razgleda okolinu.

Sorry GL, ti nisi ono što se traži za uzbudljivi off road, bez obzira što bi verovatno na terenu stigao dalje i od onih koji predstavljaju zaštitni znak ove klase.





Taman kada smo zaokružili listu naslovljenu sa – „Kako potrošiti sedmicu na Lotou“ i videli se iz GL-a na Linsenu dok sunce, razliveno u sve nijanse narandžaste, nestaje u moru, evo nas na početku.

Treba sve ponovo prekombinovati, zaboraviti ML, GL, GLK i napraviti stotinak hiljada evrića lufta. Za čudo koje nas je snašlo. Za G500 Cabrio.

Evo ga. Konačno nam se javio Mercedes sa iskonskim off road duhom!

Na Kopaoniku nas je oduševio. Vizuelno osvežen, tek koliko da mu se zategnu bore i pokaže da je, uprkos godinama u prvoplasiranom timu.

Ne manje bitno, koloritno svršeno atraktivan – beo sa platnenim, pokretnim krovom, dok u enterijeru šmekerski koketira kroz crvenu kožu.

Tako mali, a tako moćan, i još tehničar! Iako nije odoleo novim snopovima kablova i inovativnim naprednim tehnologijama, te neznatnom povećanju gabarita, u duši je ostao isti, svoj. G i ne treba da bude oličenje komfora i udobnosti, iako mu po tom pitanju baš ništa ne možemo zameriti. Draž je u osećaju koji pruža za volanom. Dozvoljava da zabavu deli sa vozačem. A off road štos i jeste u tome! Oni koji to nisu do sada shvatili, najbolje da sa asfalta ni ne silaze bez obzira koliko konja i evra imaju ispod sebe.

Mercedes je ispričao svoju off road priču na Kopaoniku. Svaki od automobila je ostavio svoj „zvezdani“ trag na planinskim stazama, i to sa različitim stilovima. Nekima je glavni adut bio sirova snaga, drugima tehnika i umeće, ali bez obzira na to, epilog priče svakog od protagonista je bio uspešan.








vrelegume.com; Tekst: Ivana Ivetić

Sada je potpuno bjelodano: najsnažniji Mercedes A45 AMG pogoni čak 360 KS. Toliko postiže AMG-ov 2,0-litreni turbo benzinac uz najveći okretni moment od 450 Nm u rasponu od 2250 do 5000/min.

Snaga se pritom na kotače prenosi putem 7-stupanjskog Sspeedshift DCT mjenjača s dvije spojke, a pogon je 4Matic na sve kotače koji je 25 posto lakši od konkurentskih pogona te vrste. Pogon A45 AMG funkcionira tako da motor u normalnim uvjetima na cesti snagu prenosi samo na prednju osovinu, a po potrebi se uključuje i stražnja osovina do omjera 50:50.

Mercedes A45 AMG od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,6 sekundi, a najveća brzina iznosi 250 km/h. Za najsnažniju A-klasu rezervirani su ESP sustav koji djeluje u tri režima i koji se može potpuno isključiti, sportski ovjes, progresivni servo upravljač, vrhunske kočnice i dvodijelni aluminijski AMG naplaci s gumama 235/40 R 18.





Aerodinamički paket uključuje prednji i stražnji sportskije oblikovani branik, trapezoidni završetak ispuha, difuzor, dok u unutrašnjosti caruju sportska sjedala i umeci od karbona. Novi Mercedes A45 AMG javnosti će biti premijerno predstavljen na Salonu automobila u Ženevi.






jutarnji.hr

Od Mercedesa smo dobili predvodnika novog segmenta automobila, kupe sa četvoro vrata. Ovog puta nam stiže umanjena verzija ovog koncepta. Novi kupe sa četvoro vrata prati ideju koju je započeo više nego uspešni Mercedes CLS 2003. godine, čiju originalnost potvrđuju modeli drugih proizvođača na istu temu.

Mercedes CLA je serijska verzija Concept Style Coupea sa minimalnim izmenama. Upečatljivi detalji su i poklopac motora sa ispupčenjima i gril hladnjaka. Svetlosne grupe imaju karakterističan oblik i odišu mladalačkim duhom.

Brojni detalji naglašavaju da se CLA naslanja na dizajnersku temu većeg brata, CLS-a. Izdvajaju se tri karakteristične linije na boku: padajuća ivica koja se sa prednjih krila prostire prema zadnjem delu, zatim linija koja naglašava prelaz preko zadnje osovine i konačno, linija između prednjih i zadnjih točkova. Ova tri elementa naglašavaju dinamiku boka vozila.

Zadnji deo ističe širinu i atletske proporcije pomoću kombinacije konveksnih i konkavnih ivica i površina. Blago padajuća silueta krova i karakteristična zakrivljenost zadnjeg stakla daju šmek kupea. Zadnje svetlosne grupe su obgrljene bokovima, a njihova horizontalna orijentacija naglašavaju širinu zadnjeg dela.





Sportski duh spoljašnjosti je prenet i u unutrašnjost. Cela unutrašnjost odiše kvalitetom dizajna i materijala koji se mogu međusobno kombinovati. Armaturna tabla sadrži pet okruglih ventilacionih otvora sa obodima i usmerivačima vazduha koji su presvučeni slojem metala i odaju utisak visokog kvaliteta. Izdvojeni ekran je sa prednje strane oslojen sjajnom crnom bojom, sa glatkim srebrnim okvirom.

CLA poseduje integralna sedišta koja odgovaraju sportskom karakteru. Zadnja klupa je u 2+1 konfiguraciji i sastoji se iz dva naglašena spoljna sedišta sa dodatnim mestom na sredini.







Mercedes CLA postavlja rekorde kako unutar kuće tako i među ostalim serijskim vozilima zbog koeficijenta aerodinamičkog otpora koji iznosi 0,23. Kod CLA 180 BlueEFFICIENCY modela je koeficijent otpora dodatno smanjen na vrednost 0,22. Dobre osobine opstrujavanja vazduha, koje doprinese manjoj potrošnji goriva u svakodnevnim uslovima su proistekle iz brojnih optimizacionih procesa. Neki od delova karoserije koji su prošli kroz ovakav vid optimizacije su i retrovizori, A stubovi i elementi oko rubova prednjih i zadnjih točkova.

Oplate donjeg dela karoserije, oko zadnje osovine i aerodinamički optimizovan prigušivač izduvnog sistema uz difuzor poboljšavaju opstrujavanje vazduha ispod karoserije.

Brojni sistemi se brinu da vozaču obezbede što sigurniju i opušteniju vožnju. U osnovnoj opremi se isporučuje sistem za otkrivanje pospanosti, i radarski sistem za sprečavanje sudara sa adaptivnom asistencijom pri kočenju koja sada reaguje pri brzinama većim od 7 km/h.

Kombinacijom ovog sistema i Distronic Plusa se dobija funkcija samostalnog kočenja do brzina od 200 km/h ukoliko vozač ne uoči opasnost od kontakta sa sporim ili vozilima koja miruju.





Takođe su dostupni i sistemi upozorenja zbog napuštanja saobraćajne trake i sistem upozorenja zbog mrtvog ugla. U dodatnu opremu se ubraja i sistem za automatsko parkiranje.

Na prednjoj osovini Mercedesa CLA se nalazi oslanjanje MacPherson tipa, a zadnje oslanjanje je multilink sa četiri vođice. Jedna od karakteristika zadnjeg oslanjanja je izolovanost nosača zadnje osovine koje doprinosi udobnosti. Nosači točkova i neke od veza su izrađene od aluminijuma da bi se smanjile neoslonjene mase. Dostupna su dva načina podešenosti oslanjanja: komforno i sportsko.

U osnovnoj opremi stiže i Direct Steer sistem elektromehanički servo pojačanog upravljanja. Omogućene su i različite asistencije upravljanja koje se aktiviraju pomoću ESP sistema. One uključuju korekcije pri preupravljanju, korekcije pri kočenju na podlogama sa različitim prijanjanjem, smanjenje uticaja na upravljivost zbog pogona na prednjoj osovini i korekcija pri bočnom vetru i nagibu puta.





Godinu dana pred uvođenje Euro 6 normi svi benzinski i dizel motori sa vrha game ispunjavaju propisane norme koje stupaju na snagu tek 2014. godine.

Benzinski motori zapremine od 1,6 i 2 litre proizvode od 122 do 210 KS. Dva dizel motora isporučuju 136 KS i 300 Nm i 170 KS i 350 Nm.

Svi motori su opremljeni start/stop funkcijom. Za prenos snage su zaduženi šestostepeni manuelni ili sedmostepeni menjači sa dvostrukom spojnicom. Opciona oprema je i pogon na svim točkovima 4MATIC.

Stariji brat je začeo novu klasu i postigao izuzetan uspeh. A poznato je da na mlađima svet ostaje...






vrelegume.com

Sve oko automobila ali i života počinje i završava se u otrcanoj novinarskoj frazi: „Mercedes-snaga i luksuz bez konkurencije u klasi“. Velike li mudrosti, jer rekao bih da je ove osnovne životne postulate znala i moja pokojna baba Saveta, kada bi joj neko pomenuo bilo koji automobil sa trokrakom zvezdom, zvani „merdža“! Međutim, između dve životne tačke pričati o Mercedesu i posedovati ga, odvija se čitava životna priča običnih smrtnika koja retko dobija srećan kraj za volanom „njegovog visočanstva“.

Oni ređi, koji su se uhvatili za čistiji kraj životne motke, te na svet gledaju iz sasvim drugog ugla, možda bi i mogli da odgovore na ključno pitanje koje Mercedes čini Mercedesom: zašto se sedeći za volanom GL500, čovek obraća sam sebi sa poštovanjem, osećajući se lepšim, pametnijim, sposobnijim i spremnijim na velika dela? Laičkog odgovora nema, a ako ga i ima, verovatno se može naći u dubinama psihe koje se dotiču zavisnosti raznih fela.





Pa da nije tako, ne bi nam jedan pravi šeik, poklonio čak 3 blindirana GL500 za prevoz i čuvanje visokih stranih državnih delegacija.

Dobro de, poklonu se u zube ne gleda, mrzelo čoveka da vraća jednokratno upotrebljene automobile kada je došao da kupi Srbiju, pa ih ostavio da se generali igraju, kao što prosečan Srbin na vikendici ostavi iznošenu garderobu i olupano posuđe.

Ipak, da ovaj test ne bi završili pre početka i to u sinhronizovanim hvalospevima, trebalo bi se pozabaviti i samim automobilom.





Već i sam pogled na njegovu spoljašnjost, o kojoj ne bih diskutovao da ne uvredim pobornike marke, naznačava da ovo nije bilo kakav automobil. Masa, visina, dužina, kvadratni metri sjajnog lima, prohroma i stakla, te pnematici od 21 cola upućuju na činjnicu da GL500 ima nameru potpune dominacije u svom okruženju, ma gde se on nalazio.

Međutim, spoljni atributi, predstavljaju samo laganu predigru naspram onoga šta nas je sačekalo u unutrašnjnosti. Uzdah je teško bilo zadržati! Bela štepovana koža, diskretno raskošna komandna tabla i svaki detalj obložen najfinijom kožom upotpunjeno mirisom novog automobila, jasno daju do znanja da se Mercedes ovim „terencem“ obratio direktno šeiku i njegovim drugarima.





Pogledi prolaznika se lepe, ali iskreno govoreći ni ne prijaju. Pokušavam da zamislim koliko treba imati veliki kompleks ili mali libido, da bi uživao u zavidnom pogledu iz Punta ili Golfa II.

Mercedes GL500 je napravljen da se u njemu i sa njim uživa i mazi! Pogledi su baš nebitni!

Verovatno je suvišno i navoditi da se u njega izuzetno lako ulazi, da je vozačka pozicija skoro savršeno ergonomski opslužena a posebno treba naglasiti da se svom šumom raznih sistema i putnim računarom rukovodi jednostavno, instinktivno, gotovo bez skidanja pogleda sa puta ispred sebe.

E, to je velika moć Mercedesovih konkstruktora i ove mašine. Ako već poseduje svu moguću tehnologiju, onda je valja jednostavno a samim tim i bezbedno koristititi. Ostali bi mogli puno toga da nauče!

Što se tiče impresija iz vožnje, one počinju hladnim startom u garaži. Moje fruškogorske komšije izlaze na dvorište, preplašeni da NATO avijacija nije opet u akciji zbog premeštanja spomenika u Leposaviću. Ne, to samo moćni 4,6 litarski „osmak“ uigrava svojih 435 „konja“ sa čak 700 Nm obrtnog momenta, pozdravlja sve prisutne iz udvojenih izduvnih cevi.





Koliko je gromoglasan spolja, toliko je bešuman iznutra. Bilo da je u pitanju lagano krstarenje Kulovgradom, agresivna vožnja vijugavim putevima između Iriškog venca i Vrdnika ili dinamična vožnja auto putem, buka i udobnost u kabini se ne menjaju. Moćna mašina, uparena sa odličnim 4MATIC pogonom i neprimetnim sedmostepenom automatikom (7G-TRONIC), kao magičnim štapićem od udobne limuzine GL500 čine gotovo sportski agresivnim monstrumom.

Ovom utisku posebno kumuje AIRMATIC vazdušno oslanjanje koje vožnju GL500 u poređenju sa ostalim terencima možemo slikovito opisati kao kada sa uzburkanog mora uplovite u miran zaliv moćnom jahtom. Mirno more i snažna mašina samo šapuću, dok se pre samo nekoliko trenutaka čvrsto držalo za rukohvate da bi se ostalo na sedištima.





Međutim ovde još nije kraj iznenađenjima. Rizikujući da pod oštrim kamenjem, možda ostanemo bez jednog ili više skupocenih 295/40 R21 Michelin pneumatika, hrabro smo ga uterali u napušteni površinski rudni kop.

Još jednom treba pohvaliti jednostavnost rukovanja, tako da se u samo desetak sekundi, njegova limuzinska karoserija, pretvara sposobnu off road krstaricu. Povišen klirens, kontrola brzine na nizbrdici, robusan pogon na sva četiri točka i veliki obrtni moment sublimiraju se u upotrebljiv terenski automobil.

Naravno ne za svaki dan i ne za sve terenske uslove, ali zlu ne trebalo, spreman je.






Zamerke

Da ne bi baš sve ostalo u hvalospevima koje ovaj automobil opravdano zaslužuje u zaključku, evo i osvrta na uočene nedostatke ako ih tako možemo nazvati.

Prvi i najveći se odnosi na komfor putnika na zadnjoj klupi! Dva reda sedišta su učinila svoje i pojela sav prostor za baškarenje vlasnika u blagodetima plaćenog vozača a od GL500 napravila ni ribu ni devojku. Taman dovoljno da GL zbog manjka mesta za noge na zadnjim sedištima ne bude svrstan u red direktorskih automobila. Uporedo sa time ne razumem ni funkcionalno postojanje dodatna dva sedišta u prtljažniku koja se aktiviraju pritiskom na dugme ali do kojih se dolazi uz pomoć alpinističke opreme. Sedeći na njima odrasle osobe drže noge iza ušiju. Čudan eksperimet koji nije uspeo. Možda koji višak kilograma i zimska garderoba čine svoje, jer očigledno sve ovo omalenom šeiku i ne smeta posebno ali njegovom bratu Aci od 195 cm hoće sigurno.



Neki ga zbog dva reda sedišta zovu porodični automobil? Hajte moliću Vas! Možda i jeste porodični ali za koga!? Pa čak i taj minoran realni procenat porodičnih kupaca sa recimo četvoro dece će opet biti razočaran! U slučaju korištenja svih 7 sedišta zapremina prtljažnika ne prelazi 300 litara!

Kada smo već izmerili prtljažnik, što retko činimo, evo i potrošnje. Na auto putu pri prosečnih 120 kmh troši tačno 14 u mešovitoj vožnji 18 a u gradu 21 litar na sto pređenih kilometara.

Nije malo! Ali sretnik koji može da ga plati 148.000 evra, iz svoje životne lože, na potrošnju ni ne obraća pažnju!






Mercedes GL500 4MATIC - Performanse

Motor: benzinski twin-turbo, V8; 4663 cm3; 32/common-rail; 324 kW; 435 KS pri 5.250 o/min; 700 Nm od 1800 do 3.500o/min
Karoserija: SUV/5/7; D x Š x V 5120x1934x1750 mm; Međ. rast. 3075 mm; Masa 2455 kg; prtljažnik 750 l (sa 5 sedišta)
Ogibljenje: (samonivelišući AIRMATIC sa adaptivnim amortizovanjem) – napred: dvostruka poprečna ramena, spiralne opruge, vazdušni amortizeri, horizontalni stabilizator, nazad: multi-link, spiralne opruge, vazdušni amortizeri, horizontalni stabilizator
Kočnice napred/nazad: vent. diskovi
Pneumatici napred/nazad: Michelin 295/40R21
Pogon: na sve točkove; menjač: 7/A 7G TRONIC
Ubrzanje 0-100 km/h: 5,4 s; maks. brzina: 250 km/h; pros. potrošnja: 14/18/21 l; emisija CO2: 269 g/km
Cena testiranog modela: 148.000 evra


vrelegume.com