Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 KATALOG 'OLDTIME' VOZILA

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: KATALOG 'OLDTIME' VOZILA   Sub 5 Jan - 13:57

KATALOG 'OLDTIME' VOZILA





1. Fiat 124 Sport Coupe



Četiri cilindra, dvije bregaste osovine u aluminijskoj glavi. Dizajn potpisao bivši Ferrari Inženjer Aurelio Lampredi.

Vozilo ima 5 brzinski mjenjač, disk kočnice (200 mm) na sva četiri kotača potpomognute servom. Ovjes sa duplo vješanim vilicama sprijeda, duplim Weber rasplinjačem, te električnu pumpu za gorivo .

Na ovom vozilu je po prvi put u serijskoj proizvodnji pogonski lanac zamijenjen zupčastim remenom.

Svakako bi trebalo istaknuti još jednu zanimljivost (za 1969 godinu), a to su vjetrobranska stakla ugrađena sistemom ljepljenja .


Proizvođač: FIAT
Tip: 124 Sport Coupe
Godina proizvodnje: 1969
Država proizvodnje: Italija
Proizvedeno: oko 98000 komada
Motor: 4 clindra redni hlađen vodom
Snaga (kW): 66
Okretni moment (Nm): 110 na 3600 o/min
Zapremnina (ccm3): 1438
Maksimalna brzina (km/h): 170
Potrošnja (l/100 km): 10,6
Masa (kg): 960
Mjere: 4115 X 1671 X 1341
Okvirna cijena: na upit



2. Opel Olympia Rekord P-1



Opel Olympia Rekord P-1 god. proizvedeno 1958. Vozilo u potpunosti obnovljeno s originalnim dijelovima. Opel Rekord P I je vozilo obojeno po zadnjoj američkoj modi; u dva tona. Prednje i zadnje vjetrobransko staklo zadiru prema sredini vozila. Ovo vozilo je nosilo nadimak "radnički Buick" (Bauern-Buick". Proizvodio se u tri varijante: dvoja vrata, troja vrata (karavan), i četvora vrata. Ovakvu kombinaciju boje imao je model koji se radio samo za švicarsko tržište i imao je još oznaku "ascona". Odbojnici i zadnja svjetla kopirana su sa američkog modela Chevrolet Bel air. Pogonski dio ima mjenjačku kutiju sa 3 brzine, koje su potpuno sinhronizirane. Cijena je davne 1958 bila 6380 DM.
Vozilo je kupljeno od vlasnika iz Varaždina 1985 godine koji ga je kupio 1965. godine, također od Varaždinca koji je bio prvi vlasnik od 1958.
Godine 1985. započela je restauracija Opela. 1986 vozilo je obnovljeno 95%. Odlazak vlasnika na terenski rad i nedostatak zaustavljaju restauraciju. Dolaze ratne godine, osnutak obitelji i drugi prioriteti u prvi plan. Opel onako obnovljen čeka bolja vremena u suhoj i prozračnoj garaži do 2006 godine. Rad na obnovi počinje ponovo od samog početka u najsitnije detalje. Slijede sati, dani i mjeseci čišćenja, obnavljanja, pjeskarenja, poliranja, kromiranja te odlaska na sajmove u Austriju i Njemačku. Nešto nabave dijelova ide i preko e-bay-a (najskuplija varijanta). Taj postupak traje 9 mjeseci i za to vrijeme potrošeno je cca. 1200 radnih sati samo na Opela ne računajući put u Sloveniju (kromiranje), Austriju i Njemačku (rez. dijelovi). Potrošeno je i dosta nama milih eura. Slijede godine uživanja velikog uloženog truda sa jednom dobrom ekipom i to po Hrvatskoj , Sloveniji, Srbiji, Austriji. Od restauracije pa do danas Opel je prošao 4200 km. Ovo je sigurno jedan od bolje (ako ne i u samom vrhu) restaurirani Rekord P-1 na nivou Europe pa i šire, obzirom na krajniji rezultat restauracije. Prekrasan primjerak.


Proizvođač: OPEL
Tip: Olympia Rekord P-1
Broj šasije / okvira: 110897699
Godina proizvodnje: 1958
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: oko 760 000 komada
Motor: redni, četiri cilindra hlađen vodom
Snaga (kW): 34
Okretni moment (Nm): 106 na 2100 o/min
Zapremnina (ccm3): 1488
Maksimalna brzina (km/h): oko 120
Ubrzanje 0-100 km/h: 25 s
Potrošnja (l/100 km): ispod 10
Masa (kg): 980
Mjere: 4442 x 1615 x 1491
Dimenzije guma: 5.90 / 13 s bijelim okvirima
Vozilo kategorije/kôd: EA395
Boja: bijelo-tirkiz
Interijer: bijelo-plavi
Okvirna cijena: na upit



3. VW Bus T1 Kombi



VW Bus T1 Kombi (putnicki za 9 osoba), tip: 221, godiste: 1962. PRVI VLASNIK!!! Generalno restauriran 2008. godine (originalno stanje). Predjena kilometraza nakon restauracije: ca. 2.000 km, sveukupna kilometraza: 137.000 km. Tehnički potpuno ispravan.

Prva generacija Vokswagena Tipa 2 sa podijeljenim vjetrobranskim staklom, zvanim Mikrobus ili Splittie među zaljebljenicima.. Proizvodio se od ožujka 1950 do kraja 1967 godine. Od 1950-1956 proizvodio se u Wolfsburgu, ao d 1956 u potpuno novoj tvornici u Hanoveru. Kao i popularna buba koristio je Volkswagenov 1100 zrakom hlađeni motor,od 1131 ccm3 i 18kW. Zračno hlađeni 4-cilidrični boxer motor je bio smješten odostraga.Nakon toga motor je preinačen u 1193 ccm3 i 22kW. Veća kompresija motor postala je standard u 1955, pa je 1959 debitirala i verzija sa motorom od 30 kW u Tipu 2. Motor je bio u potpunosti pogođen i pouzdan. Rane verzije modela T1 često su se nazivale i "vrata štale". Kasnije verzije preinačene su 15" naplatcima (umjesto 16"). U 1962 povećana je i nosivost sa 750 na 1000 kg i ponovno su smanjene dimenzije kotača na 14", te ugrađen 1,5 litarski motor sa 31 kW.

Volkwagen bus je spor, bučan i žedan, ali sve to ne može zanijekati njegovu kvalitetu, izdržljivost i karakter. Koncept će sigurno duboko dotaknuti i 21 stoljeće.


Proizvođač: Volkswagen
Tip: T1
Godina proizvodnje: 1962
Država proizvodnje: Njemačka
Motor: zračno hlađeni četvero cilindrični boxer
Snaga (kW): 31
Zapremnina (ccm3): 1193
Boja: bež
Okvirna cijena: na upit



4. BMW 2002 tii



BMW 2002tii je bio automobil viših performansi, sa ubrizgavanjem goriva, limitirana verzija BMW - ove serije 2002. Sport limuzina bazirana na BMW 1500 iz 1961. Proizvodo se između 1972 -1974. Bio je specifičan po Kugelfischer pumpi, koja je u svakom slučaju doprinosila boljim performansama ovog vozila . Snažnije kočnice (veči kočioni cilindri otraga + veći glavni kočioni cilindar 23 ne 20 mm), tvrđi ovjes otraga razlikuju ga od ostalih iz 2002 serije. Analogni sat u kabini je smješten izvan ostalih satova, za razliku od ostalih iz serije. Auto ima originalne brojeve koji su identični kako na karoseriji tako i na motoru šta je jedinstven slučaj u Hrvatskoj, a i specifično za ovu seriju.

Kupljen je u Jugoslaviji i od prvog dana je bio i ostao u Splitu, znači nije nikakav polovni uvoz, samim tim je logično da auto koji nije bio na vlazi i vožen po snijegu i soli je u odličnom stanju limarijski.

Njegov prvi vlasnik je bio poznati splitski umjetnik i biciklista pok. Paparela.

Auto je "ležao" 11 godina u garaži, oštećen i neispravan.

Na autu je napravljeno sljedeće/ukratko:

Limarijski - lakirani su krov te prednja i zadnja hauba, očišćeni/iščetkani pragovi, bokovi, mulde, podvozje koji su nakon toga premazani tekućim voskom i body zaštitom, zamjenjeni kederi.

Mehanički - novi klipovi, prstenovi, leteći i ostali ležajevi, nove vodilice ventila, gumice, ventili, novi hladnjak, pumpa vode, sva gumena crijeva, senzor temperature, termostat, remenja i brtve, hidraulični cilindar, reparirana Kugelfischer pumpa, brizgaljke, poravnata glava, sjedište ventila. Na podvozju su zamjenjeni amortizeri za Bilstein plinske. Promjenjene kočnice, sajle...


Proizvođač: BMW
Tip: 2002 tii
Broj šasije / okvira: 2730304
Godina proizvodnje: 1973
Država proizvodnje: Njemačka
Motor: 4 cildrični hlađen vodom, br. 2730304
Snaga (kW): 97
Okretni moment (Nm): 176 na 4500 o/min
Zapremnina (ccm3): 1990
Maksimalna brzina (km/h): 190
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,8 s
Potrošnja (l/100 km): 8-10
Masa (kg): 1010
Mjere: 4216 x 1626 x 1410
Boja: zelena metalik
Interijer: crni
Okvirna cijena: na upit



5. Citroen DS 20



Nikada prije, a vrlo rijetko i poslije, pojava nekog automobila nije izazvala toliko odjeka kao daleke 1955. godine u Parizu, kada je predstavljen Citroen DS 19. Sredinom pedesetih po cestama su se vozili kutijasti automobili, veliki izvana, mali iznutra i neudobnoga ovjesa. Novi je Citroen svojim blago zaobljenim futurističkim linijama i tehničkim inovacijama tada jednostavno bio kao iz nekog drugog svijeta. Naziv «Boginja» (franc. Deesee = DS) savršeno je pristajao neviđeno lijepom automobilu. Ipak, zbog spljoštenog izgleda, a i same zemlje porijekla, boginja je svjetsku popularnost stekla pod nadimkom «žaba». Uz DS koji je sigurno njegovo najveće djelo, Flaminio Bertoni, kipar, arhitekt i dizajner potpisnik je dizajna još nekih Citroenovih (naj)važnijih modela; Traction Avant, 2CV (Spaček), AMI 6. Aerodinamične vrijednosti koje je DS imao, automobili su postizali tek dvadesetak i više godina kasnije, a da je automobil pravo remek-djelo autodizajna dokazuju i njegova izlaganja u nekim najcjenjenijim muzejima moderne umjetnosti (Milan, New York,...)
Primijenjena umjetnost nalazila se i u interijeru. Upravljač je imao samo jedan krak što je bio Citroenov trade-mark velikih limuzina sve do XM-a, a ručica mjenjača nalazila se na gornjoj strani stupa upravljača, između volana i instrument ploče. Još kod Traction Avanta u Citroenu su vidjeli kakve prednosti ima pomicanje kotača u same rubove karoserije. Prateći takvu filozofiju gradnje DS je putnicima pružao neviđenu prostranost.
DS je i ispod lima donosio pravu revoluciju. Nakon probnih testiranja (od 1952 godine) na Traction Avantu, hidropneumatski ovjes je u DS-u doživio svoju komercijalizaciju i jedan je od najvećih Citroenovih doprinosa u automobilskoj povijesti. Ovjes gdje se umjesto uljnih ili plinskih amortizera za udobnost i ležanje na cesti brinu kugle napola punjene uljem napravio je od DS-a najudobniju limuzinu tog doba. Tajna ovjesa je bila u kotačima za koje su se brinule kugle u kojima se mijenjala razina ulja. Kada bi kotač naletio na kakvu rupu ili slično, ulje se potiskivalo u srednji cilindar koji ga je dalje raspoređivao u manje opterećene kotače. Osim hidropneumatskog ovjesa Citroen DS bio je prvi u svijetu i po visokotlačnim kočnicama, polu-atomatskim mjenjačem, te servo-volanu. Da podsjetimo, radi se o 1955 godini!
Motor od 1.9 litre s početnih 75 KS 1965 godine ojačao je na 91 KS, a te godine predstavljen je i DS 21 s 2.2-litrenim motorom i 100 KS. 1967 godine došao je prvi veći redizajn gdje su najveća novost bila nova dvostruka prednja svjetla pod prozirnom plastikom. Par godina prije
prestanka proizvodnje, pojavila se i najjača izvedba (DS 23) s 2.3-litrenim motorom i 130 KS. 1975 godine, nakon dvadeset godina legendarna «žaba» se prestaje proizvoditi.

Auto je restauriran 4 godine. Sve na autu je u originalu, te je auto u besprijekornom stanju .


Proizvođač: CITROEN
Tip: DS 20
Godina proizvodnje: 1971
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: oko 1,5 miliona komada
Motor: linijski 4 cilindra (SAAB), manualni mijenjač 4 brzine
Snaga (kW): 67
Okretni moment (Nm): 141 na 3500 o/min
Zapremnina (ccm3): 1985
Maksimalna brzina (km/h): 162
Ubrzanje 0-100 km/h: 14,1
Potrošnja (l/100 km): 10,4
Masa (kg): 1280
Mjere: 4874 x 1803 x 1470
Boja: Bijelo crna
Interijer: Crveni
Okvirna cijena: na upit



6. Citroën GS Pallas



Vozilo je uščuvano i nije prošlo nikakve veće reparature. Vlasnik je pravi zaljubljenik i pokazuje iznimnu brigu o svom ljubimcu. Četverocilindrični boxer motor hlađen zrakom, prednji pogon, mjenjač sa četiri stupnja prijenosa . Vozilo je opremljeno pregrštom opreme za ono doba. Disk kočnice na sva četiri kotača uz nezaobilazan Citroen hidropneumatski ovjes i neovisno vješanje svih kotača. Vozilo izuzetne aerodinamike i futurističkog interijera za ono doba i danas zaslužuje pažnju i vrijedno je divljenja.

Proglašen za europski auto godine 1971 godine.


Proizvođač: CITROEN
Tip: GS Pallas
Godina proizvodnje: 1978
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: oko 1.9 miliona komada
Motor: četveroclindrični boxer hlađen zrakom
Snaga (kW): 44
Okretni moment (Nm): 87 na 3250 o/min
Zapremnina (ccm3): 1220
Maksimalna brzina (km/h): 151
Ubrzanje 0-100 km/h: 14,8
Masa (kg): 900
Mjere: 4118 x 1759 x 1395
Dimenzije guma: 145 x 15
Boja: Krem
Interijer: Svijetlo smeđa tkanina
Okvirna cijena: Nije na prodaju



7. Peugeot 504



Ovo je vozilo sa stražnjim pogonom, sa uzdužno ukošeno smještenim motorom, ne bi li poklopac motora bio smješten niže i doprinio ukupnom dojmu vozila. 1969 godine proglašen je europskim automobilom godine za styling, kvalitetu , vozačka svojstva, preglednost i snažan motor.


Proizvođač: PEUGEOT
Tip: 504
Godina proizvodnje: 1971
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: 2.658.514 komada u verziji limuzine
Motor: Peugeot
Snaga (kW): 68,4
Okretni moment (Nm): 160 na 5200 o/min
Zapremnina (ccm3): 1971
Maksimalna brzina (km/h): 162
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,2
Masa (kg): 1145
Mjere: 4486 x 1690 x 1460
Dimenzije guma: 175 x 14
Boja: Svijetlo plava
Interijer: Plavo - sivi / Gris 2313 /
Okvirna cijena: na upit



8. Citroen 2CV6



Vozilo je u potpunosti restaurirano, iz temelja. Citroen ikona. Dizajniran kao niskotroškovni, jednostavan za upotrebu, višenamjenski, pouzdan, pa čak i za off-road vožnju. Motor na ovom vozilu vrlo je jednostavan za održavanje. Ovjes vozila je na okviru mekan, uzdužno postavljen sa regulacijom visine i visokim odmakom od tla. Vozilo ima mekani krov (namjenski za predmete koji izlaze van). Do 1960 krov je pokrivao i prtljažni prostor.

Proizvodio se pune 42 godine (između 1948 i 1990).


Proizvođač: Citroen
Tip: 2 CV 6
Godina proizvodnje: 1976
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: 8,756 688
Motor: 2 cilindrični hlađen zrakom
Snaga (kW): 25
Zapremnina (ccm3): 602
Maksimalna brzina (km/h): 115
Potrošnja (l/100 km): 5,5
Masa (kg): 560
Mjere: 3830 x 1460 x 1600
Dimenzije guma: 135 R 15
Boja: Žuta
Okvirna cijena: na upit



9. Triumph Herald 13/60



Ovaj model je proizveden u 16.091 primjeraka između 1966-1971 u verziji kabrioleta. S motorom sprijeda, kardanom i pogonom na zadnje kotače. Zadnji ovjes je neovisno vješanje polusovina, a ne kruti diferencijal što pruža poseban doživljaj u vožnji. Ovo je automobil koji je prvi dobio gumene odbojnike. Odbojnici su navučeni komadi gume preko standarnog čeličnog okvira.

Vozilo ima samonoseći okvir, tzv. šasiju i pogodan je za restauraciju.

U potpunosti restaurirano vozilo originalnim dijelovima, naručenim direktno od dobavljača iz Engleske. Među dobavljačima su slijedeći, za koje možemo reći da su izuzetno pouzdani i korektni, sa odličnom podrškom: Canley Classics - izuzetno katalogiziran site za Triumph vozila; Rimmer Bros - Triumph vozila i pribor; MINILITE - jedan od vodećih engleskih prozvođača lijevanih naplataka, prvenstveno za engleska vozila.

Motor u vozilu je 1500 ccm, a ne originalnih 1300. Repariran u Njemačkoj sa Weber DGEV 32/38 i KN filterom, polirane usisne grane.

Sve zajedno, ovo vozilo jest tračak povijesti koji treba sačuvati.


Proizvođač: TRIUMPH
Tip: HERALD 13/60
Broj šasije / okvira: GE 12304 LCV
Godina proizvodnje: 1968
Država proizvodnje: Velika Britanija
Proizvedeno: 16091 komada u verziji kabrioleta
Motor: 4 clindra redni hlađen vodom, Triumph - FM 129111UCE
Snaga (kW): 51
Okretni moment (Nm): 100 na 5500 o/min
Zapremnina (ccm3): 1500
Maksimalna brzina (km/h): 164
Ubrzanje 0-100 km/h: 12 s
Potrošnja (l/100 km): 8-9
Masa (kg): 785
Mjere: 3886 x 1524 x 1320
Dimenzije guma: 155/13
Vozilo kategorije/kôd: FA 397
Boja: Crvena / 19 - oznaka boje - tvornička /
Interijer: Crna umjetna koža / 11 - oznaka interijera - tvornička /
Okvirna cijena: na upit



10. Mercedes 250 CE



Mecedes kupei uvijek su bili privlačni oku; dvoja vrata sa prekrasnim oblikom bočnih prozora davali su mu sofisticiran izgled. Predstavljen na kraju 1968 kao zadnji od "nove generacije" automobila, šasija, međuosovinski razmak i trag bili identični kao kod serije 250 limuzina. Ipak krov je gotovo pet centimetara bio niži i putnička kabina je bila kraća. Nije bilo stupova između prednje i stražnje strane prozora te je kromiranim lajsnama na krovu dobio više sportski izgled.


Proizvođač: MERCEDES
Tip: 250 CE (W114)
Broj šasije / okvira: W114.021/022
Godina proizvodnje: 1973
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: 42.379
Motor: šest cilindara redni
Snaga (kW): 110
Okretni moment (Nm): 211 na 4500 o/min
Zapremnina (ccm3): 2497
Maksimalna brzina (km/h): 180
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8
Mjere: 4680 x 1790 x 1395
Dimenzije guma: 175 H 14
Boja: Srebrni metalik
Interijer: Crvena koža
Okvirna cijena: na upit



11. FIAT 500 C Topolino - Belvedere



Motor naprijed, zadnji pogon - kruta osovina Vozilo spada i kategoriju A (mini auti). Troja vrata. Hidraulične kočnice (bubanj) na sva četiri kotača + ručna kočnica koja blokira pogon. Na ovom modelu Fiat je odlučio povući re-dizajnerski potez i promijeniti prednju masku. Iz tzv, usnog usisa, prešao je na "grile", tj. usisni prednji otvor zatvoren je kromiranim letvicama. Ovaj je prvi Fiatov model u koji je Fiat serijski ugradio grijanje/odvlaživanje.

Restauracija vozila trajala je 4 godine.


Proizvođač: FIAT
Tip: 500 C Topolino - Belvedere
Godina proizvodnje: 1954
Država proizvodnje: ITALIJA
Motor: 4 - cilindrični hlađen vodom
Snaga (kW): 12
Okretni moment (Nm): 29,5 na 2900 o/min
Zapremnina (ccm3): 569
Maksimalna brzina (km/h): 90
Ubrzanje 0-100 km/h: maks. brzina 90
Potrošnja (l/100 km): oko 5,5
Masa (kg): 670
Mjere: 3310 x 1273 x 1410 Dimenzije guma: 110 / 15
Boja: Plavo - bijela
Okvirna cijena: na upit



12. BMW R25



R25/3 razvijen je iz dokazanog R25/2 dizajna. Njegov motor, je sada montiran na okvir sa gumenim nosačima, proizvodi više snage i unatoč tome buka koju proizvodi na ispuhu je još efikasnije smanjena. Ovo poboljšanje znali su cijeniti vozači uglađenijih manira, tj. istinski motociklisti. Užitak u vožnji poboljšan je kroz poboljšan ovjes koji uključuje uljne amortizere s dvostrukim djelovanjem u prednjoj vilici. 18-inčni kotači od lakog aluminija i povećane kočnice. Kočiono svjetlo spojeno je na nožnu kočnicu, koja se uglavnom koristi u gradskom prometu.
Okvir za alat prenesen je na lijevu stranu, ne bi li konture spremnika bile što uglađenije.

Ovaj primjerak je dobro uščuvan, a vlasniku je to kako se čini i "way of life". Uživa u svakom trenutku.


Proizvođač: BMW
Tip: R25
Godina proizvodnje: 1953
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: 47700 komada
Motor: Vertikalni četverotaktni, jedan cilindar
Snaga (kW): 9
Zapremnina (ccm3): 247
Maksimalna brzina (km/h): oko 90 sa prikolicom
Potrošnja (l/100 km): 2,9
Masa (kg): 150
Dimenzije guma: 3,25 x 18
Boja: crna
Interijer: motocikl
Okvirna cijena: na upit



oldtimeri.hr


Poslednji izmenio Morgoth Bauglir dana Sub 5 Jan - 14:21, izmenjeno ukupno 1 puta
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: KATALOG 'OLDTIME' VOZILA   Sub 5 Jan - 14:20

KATALOG 'OLDTIME' VOZILA







1. Mercedes 450 SL roadster



MERCEDES 450 SL, W 107 cabriolet, 1980. godište, V8, kompletno restauriran, crni metalik, krem koža, tvrdi i meki krov, automatik, aluminijske felge AMG.


Proizvođač: MERCEDES
Tip: SL ROADSTER 450 SL (W107)
Godina proizvodnje: 1980
Država proizvodnje: Njemačka
Motor: V8
Snaga (kW): 160
Okretni moment (Nm): 360 na 3200 o/min
Zapremnina (ccm3): 4520
Maksimalna brzina (km/h): 215
Ubrzanje 0-100 km/h: 8,5 s
Potrošnja (l/100 km): 14,5
Masa (kg): 1515
Mjere: 4750 x 1790 x 1330
Dimenzije guma: 205/70 VR 14
Boja: Crna metalik
Interijer: Krem koža
Okvirna cijena: na upit



2. Corvette Stingray



Zbog krize sa naftom 70-ih godina,ovaj model iz 1975.g. je imao najslabiji motor što se ikada stavljao u Corvettu. Isti motor samo godinu ili dvije ranije je imao 350 ks,a neki modeli čak i 380 ks.

Na motoru je ostao samo blok originalni tako da su još uvijek "matching numbers", ali sve ostalo je zamijenjeno puno "jačim"dijelovima kako bi dobio na snazi. Automobil je slagan godinama.i parcijalno. Prvo, kad je kupljen, vlasnik je osobno išao sam u Ameriku i kupio sve dijelove podvozja, te prvo napravio taj dio. Onda je rastavljena unutrašnjost i sve je uređeno na novo. Sjedala i tabla su presvučeni u pravu kožu i alcantru. Nakon toga se uhvatio karoserije, nabavio pace car spojlere i odradio taj dio posla.

U Split je automobil došao 80-tih i tu je većinu vremena proveo u garaži. Iz predaje; automobil je u Kaliforniji kupio neki pomorac iz Crne Gore i doveo ga u ondašnju Jugoslaviju, pa ga je spletom okolnosti prodao u Split samo nekoliko godina nakon što ga je kupio. Postoji i priča da je to auto bilo u Titovom voznom parku par godina pa ga je od njega uzeo jedan poznati Splitski...

Uglavnom,automobil je većinu svog životnog vijeka proveo garažiran i to u suhim i vrućim podnebljima kao što su Kalifornija, crnogorska obala i onda skoro 30 godina u Splitu gdje je i danas.

Sadašnji ga je vlasnik 2003 godine kupio sa samo 60 000 prijeđenih milja. Auto nije udaran i nema ni milimetra hrđe na šasiji što kod ovako starih modela rijetkost ili čak nemoguće pronaći. To joj uz atraktivnost dodatno daje na vrijednosti jer na autu nikad ništa nije krpano, vareno ili slične aktivnosti iz kućne radinosti.


Proizvođač: Chevrolet
Tip: Corvette Stingray
Broj šasije / okvira: IZ37JKS424690
Godina proizvodnje: 1975
Država proizvodnje: SAD
Motor: V8, rasplinjači, 2 ventila po cilindru
Snaga (kW): 298 (tvornički 123)
Okretni moment (Nm): 346 na 2400 o/min
Zapremnina (ccm3): 5700
Maksimalna brzina (km/h): 190
Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9
Potrošnja (l/100 km): cca. 18 lit
Masa (kg): 1540
Mjere: 4704 x 1753 x 1217
Boja: Crvena
Interijer: Crni
Okvirna cijena: na upit



3. Citroen CX 2000



Dugo očekivani nasljednik DS-a ("žabe"),nakon 20 godina žabina staža donio je određene prednosti i pomake. Posebno proučena forma i elegancija, smanjen CXS (aerodinamika poboljšana za 11% u odnosu na DS). Ovo je vozilo sačuvalo sve poznate osobine Citroenove tehnike; prednji pogon, hidro-pneumatski ovjes, servo disk kočnice, progresivni servo upravljač... Poprečno položen motor pomogao je da se vozilo skrati (za 20 cm), a da se time ne utječe na prostornost kabine. Četiri cilindra u redu smještena poprečno ispred prednje osovine, radilica sa pet ležajeva, bregasta smještena sa strane, dvostruki Weber rasplinjač, hlađenje vodenom pumpom uz električni termostat.Četvora vrata - samonoseća karoserija na pomočnom okviru. Prednji kotači na pojedninačnim poprečnim ovjesima, zadnji kotači na pojedinačnikm uzdužnim ovjesima sa - hidro-pneumatski ovjes. Naprijed i natrag poprečni stabilizatori sa disk kočnicama. Mehanička ručna kočnica na prednjim kotačima.

Položaj za upravljačem CX je sjajan. Udobna sjedala koja prijanjaju na tijelo, volan i komandna ploča čine jednu estetsku cjelinu koja omogućava da se s vrlo malo pokreta upravlja vozilom. Tišinu u kabini ne ometa ni rad motora pri najvišim režimina, jer je konstrukcija kabine takva da predtavlja jednu autonomnu cjelinu. Fiksirana je na dvostruki uzdužni kostur koji nosi sistem ovjesa i motornu grupu. Ta je cjelina učvršćena na 16 mjesta pomoću bezvučnih elastičnih jastučića, izolirajući na taj način kabinu od vibracija tijekom vožnje.

Još jedna zanimljivost za to doba je i novi monobrisač vjetrobranskog stakla sa velikom metlicom.

Smatramo da je CX dostojan nasljednik DS-a.


Proizvođač: CITROEN
Tip: CX 2000
Broj šasije / okvira: MAMJOOMJ0926
Godina proizvodnje: 1976
Država proizvodnje: Francuska
Proizvedeno: oko 1,2 miliona komada
Motor: Četiri cilindra, redni
Snaga (kW): 83
Okretni moment (Nm): 155 na 3000 o/min
Zapremnina (ccm3): 1985
Maksimalna brzina (km/h): 174
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,1
Potrošnja (l/100 km): 10,5
Masa (kg): 1285
Mjere: 4630 x 1730 x 1360
Dimenzije guma: 185 SR 14 (175 SR 14 straga)
Boja: Siva
Interijer: crno + bež
Okvirna cijena: na upit



4. Opel Kapitan P 2.6l



"P2" Kapitän dolazi na tržište u kolovozu 1959.

Sa panoramskim vjetrobranom, dobiva novu prednju masku, klasičniji krov i novi zadnji kraj u odnosu na prethodnika. Pogonio ga je jači 2.6 litarski motor. Nakon 1960 mjenjač je zamijenjen GM-ovim 3-brzinskim "Turbo-Hydramatic" automatikom.
Klasa "velikih" Opela nije nikad bila dominantan igrač na tržišnom segment (kao npr, u klasi Rekord i Kadett modela), vjerojatno zbog dominacije Mercedes-Benza u tom segmentu.
Bez obzira, u 60-ima Kapitän i Admiral su su bili najprodavaniji šest-cilidraši, sa skoro 48,000 prodanih primjeraka.

Napajanje ovog automobila je 6V.

Ovaj autentični primjerak je odlično uščuvan, uz veliku brigu koju mu pruža vlasnik.


Proizvođač: OPEL
Tip: Kapitan P 2.6L
Godina proizvodnje: 1963
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: 145 618
Motor: 6 cilindara, redni
Snaga (kW): 66
Okretni moment (Nm): 186 na 1900
Zapremnina (ccm3): 2605
Maksimalna brzina (km/h): 150
Ubrzanje 0-100 km/h: 16
Potrošnja (l/100 km): 12,2
Masa (kg): 1340
Mjere: 4831 x 1812 x 1512
Dimenzije guma: 185 S 14
Boja: Crvena
Interijer: bijelo sivi
Okvirna cijena: na upit



5. Hillman Minx



Vozilo je u potpunosti izvorno, sa manje od 80000 km na satu. Motor radi odlično kao i kompletna mehanika na vozilu. Mjenjač ima četiri stupnja prijenosa.

Kočnice nemaju servo, kao ni volan. S motorom sprijeda, kardanom i pogonom na zadnje kotače sa krutom osovinom sve funkcionira dobro. Auto je udoban za vožnju i primjerak je "engleske škole".

Svi rezervni dijelovi za ovaj auto pribavljeni su u Velikoj Britaniji kod specijaliste za Rootes grupu vozila; Speedy Spares Ltd.

Nasljednik ovog auta je dobro poznati i u našim krajevima Sunbeam.


Proizvođač: ROOTES GROUP
Tip: Hilmann Minx
Broj šasije / okvira: B011052907H5LSO
Godina proizvodnje: 1698
Država proizvodnje: Velika Britanija
Motor: 4 cilindra redni vodom hlađeni
Snaga (kW): 44
Okretni moment (Nm): 99 na 2600 o/min
Zapremnina (ccm3): 1496
Maksimalna brzina (km/h): 130
Ubrzanje 0-100 km/h: 19
Potrošnja (l/100 km): između 6 i 7
Masa (kg): 953
Mjere: 4343 X 1600 X 1422
Dimenzije guma: 175 X 13
Vozilo kategorije/kôd: FA286
Boja: Talk bijela
Interijer: Plava umjetna koža
Okvirna cijena: na upit



6. Fiat 1100E



FIAT 1937 godine prvi puta u povijesti tvornice proizvodi motor radne zapremine 1089 ccm, snage 32 KS (23,5 kW) kodne oznake 108 C koji ugrađuje u automobil Balila. Balila dobiva oznaku 508C/1100. Stoga se 1937 godina može smatrati godinom rođenja obitelji Fiatovih vozila poznatih pod nazivom Fiat 1100 (oznaka 1100 znači vozilo snabdjeveno motorom radne zapremine 1089 ccm) koji se uz neznatne tehničke izmjene proizvodi do 1968 godine. Iza 1968 konstrukcija motora u potpunosti je izmijenjena i radna zapremina motora povećana je na 1116 ccm.
Za prvi model automobila Fiata 1100 posebno je razvijen ovjes prednjeg kraja poznat kao Fiat patent. Samo pod nazivom Fiat 1100 A automobil se na tržištu se prvi puta pojavljuje 1939 godine. Zbog posebnog izgleda prednjeg kraja automobil dobiva nadimak ¨mussone¨ (nosonja). Snaga motora toga modela automobila je 23,5 kW ( 32 KS ).
1948 godine snaga motora je povećana na 25,7 kW (35 KS), a automobil dobiva naziv Fiat 1100 B. Dotadašnja vizualna značajka automobila porodice 1100 je da je ručica mjenjača smještenu na podu i rezervni kotač nalazi se na zadnjoj strani automobila smješten izvana.
Zadržavanjem tehničkih značajki motora 1949. godine Fiat na tržište stavlja automobil naziva Fiat 1100 E tehnički izmijenjen na način da se:
- ugrađuje mjenjač četiri brzine 2,3 i 4 sinkronizirane
- upravljačka ručica mjenjača odiže se sa poda i smješta se uz upravljač
- rezervni kotač se premješta u prtljažni prostor na zadnjem kraju i prtljažni prostor dobiva posebni poklopac koji se otvara prema van
Automobil Fiatove porodice 1100 (A,B,E) proizvode se u tri modela. Svaki od modela uz broj 1100 (koji označuje približnu radnu zapreminu motora) ima dodano jedno ili više slova. Jednoslovna oznaka A, B ili E označava salonsku verziju, što znači da automobil ima 4 mjesta za sjedenje i osovinski razmak 242 cm.
Dvoslovna oznaka AL, BL, EL (L lunga – duga) označava automobil produženog osovinskog razmaka od 270 cm koji ima 6 do 7 mjesta za sjedenje.
Troslovna oznaka ALR ,BLR ili ELR označava vozilo za višestruke namjene (kombi) uz zadržavanje osovinskog razmaka od 270 cm. Uz navedene modele proizveden je manji broj modela kabrio i sport. Značajka svih modela automobila 1100 je da se na posebno izrađenu šasiju stavlja , motor, ovjes, kočnice i kabina (putnički prostor) koji su spojeni rastavljivom vezom. Proizvodnja automobila konstruiranih na opisani način prestaje sredinom 1953 godine. 1953 godine se pojavljuje novo konstruirani Fiat 1100 čija je konstruktivna značajka da ima polušasiju (na koju se postavlja prednji ovjes i motor) u kombinaciji sa samonosivom konstrukcijom kabine (na koju se postavlja zadnji ovjes i sve ostalo). Ti automobili uz oznaku 1100 – dobivaju dodatni troznamenkasti broj 103, pa imaju naziv Fiat 1100 tip 103, u različitim izvedbama se proizvode do 1968 godine. Za sve je postao opće prihvaćen naziv millecento ime koje i danas ima određeno značenje vrste automobila.
Model automobila 1100 E proizvodi se sveukupno nešto manje od pet godina, po cijeni 1.100.000,00 tadašnjih lira. Vozilo je u potpunosti obnovljeno i koristi se za odlaske na oldtimer susrete i po lijepom vremenu. Prekrasno složeno vozilo.


Proizvođač: FIAT
Tip: 1100E
Godina proizvodnje: 1950
Država proizvodnje: Italija
Proizvedeno: 54694
Motor: Četverocilindrični motor hlađen vodom
Snaga (kW): 25,7
Zapremnina (ccm3): 1089
Maksimalna brzina (km/h): 110
Ubrzanje 0-100 km/h: 45 s
Potrošnja (l/100 km): 9
Masa (kg): 940
Mjere: 4100 x 1512 x 1521
Dimenzije guma: 5,0 x 15
Boja: Dvobojna; crno-zelena
Interijer: Svjetla bež koža
Okvirna cijena: na upit



7. AUDI 60L



Nastao iz ranijeg DKW-a F102. Znakovita je razlika prelaz sa dvotaktnog na četverotaktni motor. Uzdužno postavljen vodom hlađeni motor sprijeda i prednji pogon. Budući da je šasija na ovom modelu, F103, preuzeta od DKW-a F102 sa trocilindričnim dvotaktnim motorom koji je duži, hladnjak je morao biti postavljen bočno desno, umjesto normalne pozicije ispred motora. Motori su nastali zajedničkim snagama sa Daimler-Benz-om koji je bio vlasnik Auto-Uniona u to vrijeme (od 1958 do 1964). To su bili tzv. "Mitteldruckmotor" (ili motori srednje kompresije), na pola puta između benzinskih i dizel motora. Prednje kočnice su diskovi , montirani na sredini poluosovina, a ne na samom kotaču. Mijenjač je četverobrzinski sa mjenjačkom polugom smještenom uz upravljač.

Vozilo je u potpunosti izvorno bez preinaka, sa manje od 100000 km na satu. Nedavno nanovo lakiran. Motor radi odlično kao i kompletna mehanika na vozilu.


Proizvođač: Auto-Union
Tip: AUDI 60 L
Godina proizvodnje: 1968
Država proizvodnje: Njemačka
Proizvedeno: 216988
Motor: uzdužno postavljen motor sprijeda, četverotaktni
Snaga (kW): 40
Okretni moment (Nm): 113 na 2600 o/min
Zapremnina (ccm3): 1496
Maksimalna brzina (km/h): 144
Ubrzanje 0-100 km/h: 18 s
Masa (kg): 960
Mjere: 4380 x 1626 x 1451
Boja: Crvena
Interijer: Bijelo sivi
Okvirna cijena: na upit



8. Audi 80 S



Početak proizvodnje u europi, svibanj 1972. Proizvodio se model sa dvoja ili četvora vrata. Prednji ovjes je na MacPerson bazi, ostraga kruta osovina. Pogon prednji, kao svaki Audi. Ovaj model je u biti facelift serije B1. Motor je iz Volkswagen grupe, pogonio i Golfa benzinca. Četverocilindrični redni hlađen vodom, Solex rasplinjač. Vozilo originalne kilometraže sa sata. Obnovljen lak, uščuvan.


Proizvođač: AUDI
Tip: 80 S
Broj šasije / okvira: 8282104929
Godina proizvodnje: 1978
Država proizvodnje: Njemačka
Motor: YN 198 085, četverocilindrični redni hlađen vodom
Snaga (kW): 55
Okretni moment (Nm): 119 na 3200 o/min
Zapremnina (ccm3): 1588
Maksimalna brzina (km/h): 161
Ubrzanje 0-100 km/h: 12
Potrošnja (l/100 km): 9,1
Masa (kg): 930
Mjere: 4383 x 1680 x 1365
Dimenzije guma: 165 SR 13
Boja: Crvena
Interijer: Smeđi
Okvirna cijena: na upit



9. DAF 44



Vrlo uščuvani i njegovani primjerak ovog simpatičnog vozila podrijetlom iz Nizozemske.

Boxer motor od cca. 850 sa tzv. "variomaticom". Dizajn ovog vozila potpisao je poznati Micheloti. Doboš kočnice i naprijed i nazad zaustavljaju ovo vozilo. Rezervni kotač smješten je iznad/pokraj motora na prednjem dijelu vozila, ne bil li se sačuvao prtljažni prostor u stražnjem dijelu vozila. Ovo vozilo je među prvima imalo pokretne ventilacijske otvore, tj. bilo je moguće regulirati smjer strijanja toplog ili hladnog zraka u kabini.

Proizvodnja je trajala do 1974 godine.


Proizvođač: DAF
Tip: DAF 44
Broj šasije / okvira: 53443
Godina proizvodnje: 1968
Država proizvodnje: Nizozemska
Proizvedeno: 167902
Motor: Boxer, 2 cilindra
Snaga (kW): 25
Zapremnina (ccm3): 844
Potrošnja (l/100 km): oko 8 litara
Masa (kg): 724
Mjere: 3848 x 1537 x 1391
Boja: bež
Interijer: crveni
Okvirna cijena: na upit



10. Indian Scout



Indian je 1910 bio najveći prizvođač motocikala na svijetu. Ovaj primjerak, usudimo se reći rijedak primjerak iz tih davnih godina. Bočna prikolica djelo je zagrebačkog majstora. Motocikl je u dobrom stanju, vozi.

Osamdeset godina za ovakvo vozilo kao i za bilo koje drugo dug je period. Tehnička rješenja na ovom motociklu i danas su više nego avangardna, Američki pristup tehnologiji vidljiv je na svakom detalju.


Proizvođač: INDIAN
Tip: Scout
Godina proizvodnje: 1931
Država proizvodnje: SAD
Motor: Dva cilindra
Zapremnina (ccm3): 745
Boja: crvena
Okvirna cijena: na upit



11. Peugeot 204 karavan diesel



Vozilo od prvog vlasnika. Prva boja, bez preinaka. Kompletno uščuvan. Samo 150. 000 km. Rijedak i za ono doba ( a priznajemo i danas ne zaostaje puno tehnološki).

Bio je to prvi Peugeot model sa disk kočnicama na prednjim kotačima, a ujedno i najmanji diesel motor u ono doba. Vozne karakteristike su odlične, a na potrošnji goriva (manjoj od 5l) mnogi bi pozavidjeli i danas.


Proizvođač: PEUGEOT
Tip: 204 karavan
Godina proizvodnje: 1976
Država proizvodnje: Francuska
Motor: Redni diesel
Snaga (kW): 33
Okretni moment (Nm): 77 na 3000 o/min
Zapremnina (ccm3): 1357
Maksimalna brzina (km/h): 125
Masa (kg): 890
Mjere: 3970 x 1570 x 1400
Dimenzije guma: 145 SR 14
Boja: plava
Interijer: smeđi
Okvirna cijena: na upit



oldtimeri.hr
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131031

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: KATALOG 'OLDTIME' VOZILA   Sub 1 Jun - 0:26

VW Buba




Volkswagen Buba (njem. Volkswagen Käfer, službeni naziv Typ 1) automobil je njemačkog proizvođača Volkswagena.

Buba se proizvodila u razdoblju od 1938. do 2003. godine te je postala jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila svih vremena. U tom je vremenu proizvedeno 21.529.464 automobila (od čega 15.444.858 u Njemačkoj i oko 3.350.000 u Brazilu). Kada je godine 2003. proizveden posljednji primjerak u Meksiku, Buba je već bila najprodavaniji model (bez mijenjanja dizajna) nekog automobila u povijesti.

Kao rijetko koji automobil, Buba je dosegla kultni status te ima veliki broj ljubitelja širom svijeta, udruženih u klubove. Pojavljivala se u popularnoj kulturi (Herbie u istoimenom Disneyevom serijalu filmova), bila jedan od zaštitnih znakova hippie pokreta te neiscrpan izvor inspiracije za brojne profesionalne i amaterske prerade.

Godine 1934. njemački je inženjer austrijskog podrijetla Ferdinand Porsche, u suradnji s tvrtkom NSU Motorenwerke AG izradio tri prototipa oznake Typ 32, što je bila osnova iz koje je uz sitne modifikacije kasnije nastala Buba. Prototip je nastao nakon direktne zapovijedi Adolfa Hitlera, koji je na otvaranju berlinske automobilske izložbe 1933. održao svoj prvi govor kao Führer, u kojem je između ostalog obećao da će uskoro svaka prosječna radnička obitelj imati automobil. Postoje naznake da je prototip Typ 32 bio inspiriran modelom iz 1920-ih, inženjera Josefa Ganza.

Ime Volkswagen doslovno znači "narodno vozilo". Hitler je tražio od Porschea vozilo koje bi petoročlanu obitelj moglo prevesti brzinom do 100 km/h i koje ne bi koštalo preko 1000 reichsmaraka, što je bila cijena manjeg motocikla i što je prosječna obitelj mogla uštedjeti u četiri godine ukoliko bi svaki tjedan ostavila sa strane 5 RM.

Dana 22. lipnja 1934. Udruženje njemačkih proizvođača automobila (RDA) potpisalo je ugovor s Porscheom o proizvodnji Volkswagena. Porsche je trebao isporučiti tri prototipa novog automobila u roku od 10 mjeseci, za što mu je plaćeno 20.000 RM. U suradnji s tvrtkom NSU, glavni Porscheov inženjer Erwin Komenda, Porscheov sin Ferry Porsche i ekipa inženjera prionuli su izradi vozila, a glavnu im je poteškoću predstavljao Hitlerov uvjet da automobil ne smije biti skuplji od 900 RM (što je kasnije povećano na 990 RM), te su prototipovi isporučeni RDA-u tek u listopadu 1936. Kako je prototip koristio nezadovoljavajući dvotaktni motor, koji nije uspio pogoniti automobil do zahtijevane brzine od 100 km/h, Porscheov inženjer Franz Reimspiess konstruirao je četverotaktni četverocilindrični boxer motor čiji se osnovni dizajn koristio u svim kasnijim izvedbama VW Bube.

DAF, GEZUVOR i početak proizvodnje

Premda Porscheovi ljudi nisu uspjeli proizvesti automobil po zahtijevanoj cijeni, njihovo se vozilo svidjelo Hitleru te je on daljnju proizvodnju povjerio Deutsche Arbeitsfrontu (DAF), na čijem je čelu bio Robert Ley. Ley je iskoristio trenutak za samopromociju, održavši niz govora u kojima je isticao da je DAF preuzeo proizvodnju Volkswagena nakon što "kapitalisti nisu uspjeli zbog kratkovidnosti, zavisti, profiterstva i gluposti". Porsche, koji je sad radio za DAF, izgradio je novu Volkswagenovu tvornicu u Fallerslebenu (današnji Wolfsburg). Tvrtka je dobila ime GEZUVOR (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutchen Volkswagen GmbH - Društvo za izradu njemačkog narodnog vozila).Troškovi gradnje tvornice bili su enormni, što je Ley donekle pokrio financijskim malverzacijama DAF-ovih fondova i novcem od članstva (DAF je u nacističkoj Njemačkoj bio neka vrst sindikata). Češki je proizvođač automobila Tatra pokrenuo sudsku tužbu kad je ustanovljeno da novi automobil prilično nalikuje njihovom modelu T97, u dizajnu, tada revolucionarnom zračnom hlađenju te motoru postavljenom straga sa stražnjim pogonom. Tužba je ugašena kada je Treći Reich 1938. okupirao Čehoslovačku.

Tatra je nakon rata ponovo pokrenula tužbu te je 1961. presuđeno da im tvrtka Volkswagen mora isplatiti 3.000.000 DEM, što je uvelike usporilo razvoj Bube. Proizvodnja je počela krajem 1938., a prvi su se modeli Volkswagena pojavili početkom 1939. godine, pod službenim nazivom "KdF-Wagen" (KdF je značilo "Kraft durch Freude" - "Snaga kroz radost", što je bio slogan DAF-a). Čak 340.000 Nijemaca uplatilo je automobil prema DAF-ovom planu štednje ("5 Mark die Woche musst Du sparen - willst Du im eignen Wagen fahren!" - "Uštedi 5 maraka tjedno kako bi se vozio u vlastitom automobilu"), no zbog početka Drugog svjetskog rata nitko od njih nije ga dobio. Cijeli je projekt bio financijski neisplativ te je postojao isključivo iz propagandnih razloga, a bio je moguć kao posljedica teške financijske korupcije nacističkog režima.

Drugi svjetski rat i poslijeratna obnova proizvodnje

S izbijanjem rata volfsburška je tvornica prestala s proizvodnjom KdF-Wagena i preorijentirala se na proizvodnju vojnih vozila. Neka od njih su Typ 82 Kubelwagen (terensko vozilo, zapravo adaptirani KdF-Wagen), njegova podvrsta Typ 155 s gusjenicama te Typ 128 Schwimmwagen, amfibijsko vozilo s pogonom na sva četiri kotača i propelerom. Posebna prerada KdF-Wagena, zapravo Kubelwagen s karoserijom KdF-Wagena, zvala se Kommandeurwagen, no proizvedeno ih je samo 669 do kraja rata. Nakon početka savezničkih bombardiranja, većina se proizvodnje preselila u podzemne bunkere. To je omogućilo brzi oporavak tvornice nakon svršetka rata.

Tvornica je bila u rukama Amerikanaca, koji su je prepustili Britancima. Potonji su je planirali raspustiti i strojeve preseliti u Veliku Britaniju, no britanske tvrtke nisu bile zainteresirane za tvornicu jer su je proglasile zastarjelom i ekonomski neisplativom. Proizvodnja je obnovljena, ali su se i dalje proizvodila samo vojna vozila, ovaj put za britansku vojsku.

Upraviteljem je imenovan britanski časnik Ivan Hirst, koji je uspio uvjeriti britanske vojne vlasti da naruče vozila te je tvornica do 1946. proizvodila 1000 vozila mjesečno, pod novim-starim imenom Volkswagen. Tadašnje su Bube poznate pod engleskim nazivom "split window" (podijeljeni prozor), zbog karakterističnog stražnjeg stakla. Sljedeće je godine izvezeno 5 automobila u Nizozemsku, što je bio prvi njemački izvoz nakon rata. Do 1952. u Nizozemsku je izvezeno 10.000 Volkswagena.

Veliki uspjeh

Godine 1948. za direktora tvornice postavljen je Nijemac Heinz Heinrich Nordhoff, pod čijom upravom proizvodnja strelovito raste te je 1955. s trake izašlo milijunto vozilo. Buba je imala naprednu tehnologiju u klasi malih automobila te je lakoćom postizala bolje performanse od konkurenata, kao što su bili Renault 4CV, Citroen 2CV ili Morris Minor. Postizala je 115 km/h sa standardnim 33 KS motorom, rijetko se kvarila i bila prilično udobna. Osim u Nizozemsku, izvozila se u Belgiju, a u Irskoj i Brazilu sklapala su se vozila od dijelova uvezenih iz Njemačke. U Sjedinjenim su Državama, po običaju, bili skeptični prema europskim automobilima, ali se Nordhoff nije predavao i već 1955.

Volkswagen je s 28.097 komada bio najprodavaniji uvozni automobil u SAD-u. Tijekom 1960-ih potražnja za Bubom poprimala je oblike histerije te je 1963. u SAD-u prodano više Buba nego u Njemačkoj. Tako je Buba postala važnim dijelom "njemačkog gospodarskog čuda" (Wirtschaftswunder). Dizajn Bube pretrpio je mnoge promjene tijekom 1950-ih i 1960-ih. Posebice se to odnosilo na stražnje staklo, koje je bilo podijeljeno ("split window"), pa manje i ovalno (cjelovito) te na koncu cjelovito veliko staklo, kakvo je ostalo do kraja proizvodnje. Također je bilo promjena u motoru, koji je zamijenjen jačim 1,2 litarskim, a kasnije (1967.) i 1,5 litarskim s 54 KS.

Do početka 1970-ih Buba je postala najprodavaniji automobil svih vremena (službeno je to bilo 17. veljače 1972. godine, kada je proizvedena Buba br. 15.007.034, čime je Volkswagen preuzeo rekord od Fordovog Modela T). Buba i danas drži titulu najprodavanijeg automobila istog dizajna, sa 21.529.464 proizvedenih primjeraka.

Pad proizvodnje

Ušavši u četvrto desetljeće proizvodnje, Volkswagenova je Buba polako počela gubiti utrku s novijim modelima automobila. Premda je 1971. zabilježio rekordnu prodaju od 1,3 milijuna primjeraka Bube, Volkswagen je počeo uvoditi i druge modele, kako bi mogao parirati na tržištu koje se okretalo većim i snažnijim automobilima. Među njima su bili Typ 3, Typ 4 te K70. Međutim, ni jedan od tih automobila nije se približio uspjehu Bube koja je u međuvremenu također bilježila strmoglav pad prodaje pa je tvrtka bila na rubu bankrota.

Uz pomoć njemačke vlade 1974. je u tvornici u Wolfsburgu počela proizvodnja novog, modernijeg automobila s prednjim pogonom - Golfa, kojeg je dizajnirao Talijan Giorgetto Giugiaro. Premda se proizvodnja Bube nastavila u drugim tvornicama širom svijeta, u Njemačkoj se veoma smanjila, sve dok u siječnju 1978. godine nije proizveden posljednji primjerak (u Osnabrücku se kabriolet izvedba Bube proizvodila do 1980.).

Nakon gašenja proizvodnje u Njemačkoj, glavne tvornice za sklapanje Bube bile su u meksičkoj Puebli i u brazilskom São Bernardu do Campu. U Sarajevu se u TAS-u Buba sklapala od 1972. do 1976. u tri inačice, 1200, 1300 i 1303 (Super Beetle), nakon čega se i ta tvornica preorijentirala na proizvodnju Golfa.

Posljednje Bube

Posljednja proizvedena Buba, br. 21.529.464, broj šasije 3VWS1A1B54M905162.

Buba se u Meksiku sklapala u tvornici u Puebli od 1967. godine. Od 1954. postojala je tvrtka Volkswagen Mexicana, S.A., koja je ispočetka koristila Chryslerove pogone za proizvodnju. Nakon 36 godina proizvodnje, tvornica u Puebli je proizvela posljednju originalnu Bubu dana 30. srpnja 2003. Vozilo je odmah otpremljeno u Volkswagenov muzej u Wolfsburgu, a pratio ga je mariachi sastav.

U Brazilu je proizvodnja prestala 1986., da bi ponovo bila pokrenuta 1993., ali je zbog nezadovoljavajućih rezultata prodaje 1996. definitivno ugašena.

U Europi je Volkswagen s prodajom Bube prestao još 1985., premda su privatne tvrtke uvozile meksički model sve do prestanka proizvodnje 2003.

Razlozi prestanka proizvodnje prvenstveno su u padu prodaje - primjerice, 2003. je proizvedeno samo 30.000 modela, u usporedbi s 1,3 milijuna iz rekordne 1971. Uz to, ukus potrošača se dosta promijenio. Također, meksičku je proizvodnju dodatno pogodila odluka njihove vlade da zabrani korištenje Buba kao taksija u Ciudad de Méxicu, zbog velike emisije štetnih plinova (Ciudad de México je jedan od najzagađenijih svjetskih gradova), kao i zbog zakona da taksi vozila moraju imati četvora vrata.

Tehničke značajke

Značajke dizajna Bube, kao što su straga smješten, zrakom hlađeni četverocilindrični boxer motor, stražnji pogon, aerodinamičan oblik i konstrukcija okvira bez samonoseće karoserije mogu se također naći u drugim vozilima razvijenim u isto vrijeme. Karakteristika Bube je da su ove značajke bile prisutne tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, iako su drugdje 1960-ih i 1970-ih zračno hlađenje i stražnji motor u automobilskoj industriji uglavnom nestali, a samonoseća je karoserija već 1950-ih bila standard u automobilskoj industriji.

Unutrašnjost

Bubu je od samih početaka krasila vrlo jednostavna, ali kvalitetno izrađena unutrašnjost, u kojoj je bilo malo toga osim upravljača, pedala, mjenjača, ručne kočnice, brzinomjera i indikatora goriva. Iza volana su bili otvori za ventilaciju, dok se na suvozačevoj strani nalazio pretinac za rukavice i ručica za držanje. Na upravljaču je bio grb grada Wolfsburga. Detalji unutrašnjosti su se neznatno mijenjali tijekom godina.

Buba je uobičajeno imala samo jedan ključ, koji je otvarao sva vrata i pokretao motor. Imala je zračno nepropusnu unutrašnjost, zbog koje je mogla plutati na vodi (te je Volkswagen čak koristio tu činjenicu u reklamne svrhe), a vrata su se lakše zatvarala ukoliko bi se malo otvorio prozor. Vozačev i suvozačev prozor imali su leptir stakla. Većina je modela imala prednja sjedala s podesivim naslonom i mogućnošću pomicanja naprijed-natrag. Nasloni za glavu nisu se serijski ugrađivali sve do kasnijih modela.

Motor

Početkom 1970-ih, na vrhuncu popularnosti Bube, uobičajeno su se ugrađivala tri motora, i to 1.2 sa 1198 ccm, 1,3 L sa 1285 ccm te jači, 1,6 L sa 1584 ccm. Jači je motor imao 50 KS te je trošio, za današnje prilike, zastrašujućih 11,0 litara goriva na 100 km (izvedba s automatskim mjenjačem i do 12,0 litara), premda su tvornički podaci navodili 9,0 i 9,5 litara,[18] dok je najslabiji motor, 1,2 L sa 1198 ccm, trošio 7,5 do 8 litara na 100 km.

(Wikipedia)








love
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: KATALOG 'OLDTIME' VOZILA   Čet 14 Avg - 13:16

Šta je vozio Gagarin - Vozilo najskromnijeg heroja svih vremena



Jurij Aleksejević Gagarin, ušao je u istoriju kao prvi čovek u zemaljskoj orbiti, ili popularnije rečeno kosmosu, kada je 12. Aprila 1961. u vasionskom brodu “Vostok 1” obleteo zemlju za 108 minuta. Politički gledano to je bio žestoki šamar americi i možda najznačajnija pobeda Sovjetskog Saveza u hladnom ratu.

Sa druge strane, let u kosmos, lansirao je do tada nepoznatog vojnog pilota u najvišu orbitu globalnih ličnosti. Propagandni potencijal Jurija Gagarina, glasnogovornici Sovjetskog Saveza su veoma uspešno pretvarali u promociju nesalomivosti komunizma. U kontekstu tog začetka PR zanata, usledile su bezbrojne promotivne turneje po celom svetu.

Na domaćem planu, Gagarin je kao i svaki privilegovani građanin SSSR imao Volgu, koju je sam vozio i održavao.


Gagarinova Volga


Ipak, tokom boravka u Francuskoj i poseti fabrici Matra, legendarnom kosmonautu za oko je zapao model “Djet”. U uravnilovski uređenom platnom rezredu SSSR-a Gagarin je ne računajući privilegije, imao maksimalnu, pet puta veću platu od fabričkog radnika. Uvoz automobila bio je od "strogo kontrolisan" do "onemogućen". Drugim rečima nije bilo načina da on legalno kupi ovaj automobil.


Gagarin i Matra


U kompanij Matra došli su na ideju da u zamenu za malo promocije doture Gagarinu željeni četvorotočkaš. U tom cilju, tokom 1965. godine u Moskvi je upriličen foto set nakon čega je ovaj automobil ostao u Moskvi i zvanično poklonjen Gagarinu.

To je bio pravi automobil za uživanje! Ali u garaži ili tajne izlete do podmoskovskih dača. Gagarin je svoju Matru vozio izuzetno retko, pogotovo ne u javnosti, jer nije želeo da se izdvaja iz mase radnika i seljaka koja ga je školovala, odhranila i pružila mu priliku za uspeh. Urbana legenda kaže da se on svojom Matrom itekako bavio, da je dorađivao i tjunirao sitnijim radioničkim zahvatima "frizirao" motor od 1,1 litarski Renaultov motor.


Održavanje Volge


Nije isključeno da je sličan zahvat sproveo i na svojoj Volgi, postaviši tako pored prvog čoveka u svemiru i začetnik danas u Rusiji prisutnog trenda skupog individualiziranja automobila.

Nakon Gagarinove smrti, ovoj inače plavoj Matri polako se gubi trag. Po nekim nezvaničnim izvorima, početkom devedesetih prodata je anonimnom američkom kolekcionaru za preko milion dolara.

Da li je ovo bio jedini zapadni automobil jednog od najvećih heroja socijalzma teško je reći, jer u muzeju automobila u Sankt Petersburgu jedan Pontiac Tempest, generacija 1961.- 1963., pripisuje se takođe Gagarinu.


Pontiac Tempest


Gagarin i Matra



vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: KATALOG 'OLDTIME' VOZILA   

Nazad na vrh Ići dole
 
KATALOG 'OLDTIME' VOZILA
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» KATALOG 'OLDTIME' VOZILA
» Terenska vozila
» Kupovina polovnih vozila
» 10 najskupljih vozila u vojsci SAD
» Vozila Specijalne Izrade
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Automobili-