Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 Reli Vožnje

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Reli Vožnje   Sub 27 Okt - 12:01

Blue Corridor 2012 Rally




Ekologija u saobraćaju postaje imperativ. Sa ciljem dalje popularizacije upotrebe prirodnog gasa (TPG) u motornim vozilima, od 8. do 24. septembra, 15 automobila, autobusa i kamiona je vozilo promotivni reli širom Evrope




U cilju promocije upotrebe prirodnog gasa (TPG) tokom septembra je startovao promotivni reli svih tipova vozila sa namerom da se poveže krajnji i istok u sever evope. Plavi reli je stratovao u Moskvi i obišao je 30 evropskih gradova, uključujući 7 prestonica. Od Rusije preko Belorusije, Poljske, Češke, Nemačke, Francuske i nazad preko Belgije i Holandije ponovo do Rusije, za 17 dana trajanja relija, pređeno je ukupno 6.700 km. Iako jednaki po performansama vozilima koja koriste benzin, ovaj reli karavan– Reli Plavog koridora - je bio napajan isključivo prirodnim gasom. U reliju su učestvovala sledeća vozila: MAN Lion’s City, Solbus, KAMAZ, Iveco Daily, Iveco Stralis, Mercedes Sprinter, Citroen Berlingo, FIAT Multipla, Mercedes B Class, Mercedes E-200, Opel Zafira, Škoda Octavia, VW Caddy, VW Passat i VW Touran.




Reli je na svojoj trasi iskoristio rastući broj pumpi sa prirodnim gasom, čiji broj se drastično povećao u poslednjih sedam godina, dostignuvši cifru od 4.000 u Evropi, a od toga 900 „samo“ u Nemačkoj. Ova distributivna mreža prirodnog točionica gasa ima potencijal da opskrbi više od 1,5 miliona vozila u Evropi. Reli Plavog koridora je ujedno istakao dostupnost prirodnog gasa i na tranzitnim putevima između istoka i zapada.




Porast vozila na prirodan gas podstaknut je ekološkim interesima, kao i ekonomskim koristima za potrošače. Za razliku od benzinskih i dizel emisija, kod gasnih emisija čađ i ugljen-monoksid su svedeni na minimum, što je značajno umanjilo uticaj na respiratorno zdravlje ljudi, a i u skladu je sa emisionim standardima. Gasovi staklene bašte, CO2 i N2O, takođe su smanjeni za trećinu.

Korišćenje prirodnog gasa je posebno efikasno za smanjenje emisija kod lakih i teških vozila u oblasti transporta. Teretna vozila koja koriste TPG mogla bi da budu efikasno rešenje za ovaj sektor. U oblasti urbanog transporta, Gasprom sarađuje sa poljskim regionalnim proizvođačem autobusa „Solbus“ kako bi razvili i komercijalno rukovodili flotom autobusa u Poljskoj koja bi koristila TPG.




Cena je takođe ključna za ovaj sektor. Gas se trenutno prodaje na pumpama po ceni za trećinu manjoj od benzina, što ga čini privlačnim i ekonomičnim izborom sve većeg broja vozača i tranzitnih kompanija. Sva je prilika da će ova razlika u cenama i dalje rasti zbog bolje dugoročne perspektive gasa. Međunarodna energetska agencija procenjuje nadoknadive rezerve konvencionalnog gasa na 250 godina, u odnosu na 40-50 godina za naftu.

Štaviše, tehnologija napajanja gasom vozila je već široko dostupna za nove automobile, kamione i autobuse. Dok je komprimovani prirodni gas (CNG) već poznato rešenje za lične automobile i gradske autobuse, tečni prirodni gas (TPG) pruža veći intenzitet goriva koji bi mogao da koristi teškim kamionima i međugradskim autobusima, a tome se uvek može dodati i biogas.




Predviđa se da će broj vozila na prirodan gas dostići 20 miliona do 2020. godine. Ipak, ova brojka bi lako mogla biti premašena uz veću svest građana i podršku evropskih vlada. Na primer, italijanska vlada, prvi pokretač u ovoj oblasti, je pružila finansijsku pomoć građanima za ugradnju gasa u svoja vozila ili kupe nova na prirodni gas. Šira primena ovakvih programa promovisala bi svest o ovoj tehnologiji, dovela bi do povećanja broja pumpi sa gasom i pomogla u smanjenju emisija izduvnih gasova.

Na evropskom nivou, politika se kreće u pravom smeru. Nedavne mere navode proizvođače da smanje prosečnu emisiju CO2 svojih vozila, što daje podstrek za usvajanje tehnologije niske emisije ugljenika, uključujući i vozila na prirodan gas. Euro 6 standard, koji će se primenjivati od 2015. godine će takođe strogo ograničiti emisiju azotnih oksida, što će u velikoj meri dati prednost prirodnom gasu nad benzinom i dizelom i dovesti do poboljšanja kvaliteta vazduha.




Gasprom i njegovi partneri vide transportni sektor kao perspektivno novo tržište za gas u Evropi. Gasna infrastruktura je sigurna investicija i Gasprom već ubrzano gradi pumpe u Rusiji. S obzirom na već izgrađenu mrežu gasovoda širom Evrope, promocija tehnologije na kontinentu predstavlja prirodan korak.

I dok vlade ostaju za korak iza tehnologije, ostaje nada da je reli „Plavi Koridor“ pružio ekološku i komercijalnu inspiraciju evropskim industrijama i građanima demonstrirajući da je voziti na prirodni gas sada bezbednije, ekonomičnije i ekološki poželjnije rešenje.




Tečni zemni gas ili tečni prirodni gas ( TPG) je jedan od oblika u koje se, radi lakšeg transporta, pretvara zemni gas. Osim TPG koristi se i oznaka LNG, prema engleskom nazivu.

Tečni naftni gas (TNG ili LPG od engl. Liquefied Petroleum Gas), odnosno auto gas, je smeša ugljovodoničnih gasova, koja se koristi kao ustaljeno gorivo za automobile ili druge potrošače. To je savremeni naziv za propan-butan (koji se, između ostalog, prodaje u "butan bocama").

Komprimovani zemni gas ili komprimovani prirodni gas je jedan od oblika u koji se, radi lakšeg transporta i čuvanja, pretvara zemni gas. Koriste se oznakeKPG i CNG, a najpoznatiji je pod imenom metan.


vrele gume
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Reli Vožnje   Sub 27 Okt - 12:05

ZAVRŠEN PRVI DAN TESLA RELIJA







Uspešno je završen prvi dan ekološkog i humanitarnog Tesla relija, u organizacija Auto rally touring cluba (ARTC) Srbija, a pod pokroviteljstvom Auto-moto saveza Srbije.

Svih petnaest posada koje su startovale, sutra nastavljaju takmičenje na trasi od Beograda, preko Pećinaca, Rume, Vrdnika, Rakovca, Iriškog Venca do Novog Sada i nazad. Iako takmičarskog karaktera, 1. Tesla reli nije trkački i vozi se u uslovima regularnog saobraćaja i uz poštovanje svih saobraćajnih pravila i propisa.

Posle prvog dana, u klasi III A (električni automobili) je najbolja italijanska posada Zanini/Sarasqueta, u klasi VII (hibridni automobili) prvi je srpski tim Nađ/Rauš, a u klasi VIII (automobili sa alternativnim gorivima), ponovo Italijani, Liverani/Ciervo.

Utisci takmičara iz cele Evrope nakon starta i završenog prvog dela relija su da je organizacija odlična, a posebno naglašavaju tradicionalno gostoprimstvo na koje su naišli u Srbiji.

Gospodin Fulvio Maria Ballabio, nekadašnji vozač Formule 1, izjavio je da mu je jako drago što učestvuje na Tesla reliju, prvom ovog tipa koji se organizuje u Srbiji i da se sve odvija po planu. On je naglasio da je posebno važno što ovaj reli ima humanitarni karakter i što će vozilo kojim on upravlja, Alfa Romeo GTV, sa njegovim ,,srećnim“ brojem 17 biti prodato na aukciji nakon relija. Na ovaj način će biti obezbeđena značajna sredstva za obnovu kuće za smeštaj roditelja dece obolele od kancera.

Tesla reli boduje se za FIA alternativni kup i na njemu će se rešiti i pobednici Fia Kupa u kategorijama IIIA - električni automobili i VII - hibridni i VIII -i automobili koji koriste ostala alternativna goriva. Za prvo mesto u kategoriji proizvođača vozila boriće se Fiat, Alfa Romeo i Toyota.

Cilj Tesla relija biće u subotu, 27.10.2012. godine u 18,00 h ispred Šoping centra Ušće.

Pozivamo vas da svojim prisustvom propratite završetak ovog međunarodnog, ekološko-humanitarnog automobilskog takmičenja.


vrele gume
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75121

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Reli Vožnje   Pet 3 Okt - 15:07

NLO iz Stratos-fere

Lancia Stratos


Prvi automobil u povijesti napravljen isključivo za rally natjecanje djelo je proslavljenih Lamborghinijevih ljudi – Gianpaolla Dallare i Marcela Gandinija. S Ferrarijevim motorom Stratos je bio noćna mora ostalih proizvođača automobila.

Jedna od legendi auto sporta bez sumnje je Lancia Stratos. Vrhunski sportski automobil s centralno smještenim motorom i radikalnim futurističkim dizajnom predstavljen je kao konceptni model 1970. godine na salonu automobila u Torinu. Izuzetno agresivna karoserija više je nalikovala letećem objektu nego automobilu zbog čega je model i nazvan Stratos jer se jednom dizajneru činilo kako automobil izgleda kao nešto što dolazi iz stratosfere.

Koncept nije imao klasična vrata pa su vozač i suvozač ulazili u “NLO” nakon što se vjetrobran otvorio, a za lakše manevriranje volan se uvlačio. Nakon sjedanja vozač bi povukao volan što je bio znak hidrauličkom sistemu da zatvori vrata, pardon vjetrobran. Jasno je kako je ovaj neobični sportski automobil napravljen iz samo jednog razloga – pobjeđivati na rally natjecanjima.

I tako je počelo…

Ferrarijev V6 motor

U to je vrijeme na čelu Lancijinog sportskog tima bio Cesare Fiorio. Njegove Lancie Fulvie od 1966. godine ostvaruju odlične rezultate na rally natjecanjima, no dolaskom novih igrača poput Porschea i Alpine-Renaulta, Fulvije su lagano počele gubiti korak. Dotad su rallyjem dominirali serijski automobili koji su za natjecanja transformirani u vrhunske rally modele. Nitko od proizvođača tada nije razmišljao o modelu kojeg bi razvio samo za natjecanje.

Cesare Fiorio jest.

Homologacijski propisi su zahtijevali minimum od 400 proizvedenih automobila i Lancia se bacila na posao. 1.6 motor predstavljen u konceptu nikako nije zadovoljavao performanasama pa se Fiorio obratio Abarthu koji ubrzo isporučuje novi dvolitreni motor.


Po novoj menadžerskoj shemi čelni čovjek Lancije u Fiat grupaciji postaje Pierre Ugo Gobatto koji je došao s pozicije Fiatovog zastupnika u menadžmentu Ferrarija. Gobatto je znao kako će Ferrari Dino 246 uskoro u mirovinu što znači i određenu količinu vrhunskih Ferrarijevih motora na skladištu.

Stratos je ustvari i postao rally legenda 70-ih upravo zbog činjenice što se Dino 246 prestao proizvoditi. Da je Enzo Ferrari zahtijevao nastavak proizvodnje Dina, Stratos bi sa slabijim motorom bio tek jedan u nizu zanimljivih ali ne odviše uspješnih projekata.

Dallara+Gandini=Stratos

Vratimo se Fioriju. Začetnik projekta okuplja najbolju ekipu za transformaciju prototipa u natjecateljski automobil - Gianpaolo Dallaru, nekoć tehničkog direktora Lamborghinija proslavljenog modelima Miura i Espada te još slavnijeg dizajnera Marcella Gandinija (Bertone design), tvorca Miure, jednog od najljepših automobila svih vremena.


Prvi je prototip prikazan 1971. u Torinu, no tek je iduće godine Stratos bio spreman za prava testiranja. Te je godine na salonu u Torinu predstavljen izmijenjeni Stratos s Ferrarijevim 2.4 litrenim 12 ventilskim V6 motorom i peterostupanjskom mjenjačkom kutijom. U ovom periodu Stratos sudjeluje u rallyjima u klasi prototipova što se pokazalo odličnom osnovom za tehničku nadogradnju modela.

U jesen 1972. Sandro Munari i Mario Mannucci jure Tour de Corseom u drugom Stratosu ikada napravljenom no odustaju uslijed problema sa stražnjim ovjesom. Godinu dana kasnije Stratos osvaja prvi rally sa Munarijem kao vozačem na Firestone Rallyju u Španjolskoj i otada se nižu samo vrhunski rezultati.

Do 1974. Stratos razara u klasi prototipova, a nakon homologacije Stratos postaje nedostižan u klasi s pobjedama u San Remu, Giro d´Italiji, Rideau Lakesu i Tour de Corseu. Naravno, Stratos te godine Lanciji donosi titulu svjetskog prvaka, a ista se priča ponavlja i 1975. te godinu dana kasnije koja je bila i najuspješnija za Stratos.

Uskoro se pojavljuju i privatne momčadi kojima Stratos donosi vrhunske rezultate. Jedna od najuspješnijih privatnih momčadi zvala se Chardonnet de France čiji je vozač Bernard Darniche postao najuspješniji vozač Stratosa u povijesti osvojivši čak 33 prva mjesta.


1977. Lancijin oficijelni tim postaje dio Fiatove sportske momčadi, a marketinški zahtjevi za prezentacijom novog Fiatovog modela 131 guraju Stratosa u drugi plan. Fiat 131 postaje ekskluzivni natjecatelj Fiat grupacije, no Stratos, iako u drugom planu, pokazuje zube osvojivši čak 13 rallya 1978. godine.

1981. godine Lancija predstavlja svoj novi automobil za Grupu B, model Rally 037, a Stratos odlazi u povijest. Usporkos tomu privatni timovi i dalje nižu uspjehe sve do 1982. godine kada legendarnom Stratosu istječe homologacija.

Strah i trepet na stazi

Iako je produkcijski život Stratosa bio vrlo kratak, automobil je uspio napraviti izuzetan uspjeh u rally natjecanjima. Bio je prvi rally automobil u povijesti napravljen samo zbog natjecanja i jedan je od najradikalnije dizajniranih rally automobila uopće.

Začetnik izuzetno moćne Grupe B (zabranjene zbog previše snažnih i preopasnih automobila) i današnjih WRC automobila danas je pravi raritet jer je napravljeno svega 492 komada, iako gospodin Bertone tvrdi kako je pravi broj 502.

Cesare Fiorio, čovjek s početka priče, koji je svoj san uspio pretvoriti u stvarnost, ovako je ukratko opisao legendu rally natjecanja:»Uspjeli smo napraviti izuzetan automobil koji je preplašio ostale proizvođače od kojih su neki čak odustali od rallyja». To je Stratos, legenda iz Stratos-fere.
Motor: V6, 2481 cm3
Snaga (kW/KS): 140/190 @ 7700/min
Ubrzanje (0-100 km/h): 6 s
Maksimalna brzina (km/h): 229
Dimenzije (DxŠxV): 3710x1750x1114 mm
Vrijednost danas: 80 000-200 000 Eura


vidiauto








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: Reli Vožnje   

Nazad na vrh Ići dole
 
Reli Vožnje
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» Reli Vožnje
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Automobili-