Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 Alfa Romeo

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Alfa Romeo   Pet 12 Okt - 18:27

Alfa Romeo Giulietta 1.4 Potenza




Na našim ulicama možda nećete videti veliki broj Giulietta, ali ćete sresti mnogo ljudi koji bi želeli da je voze, poseduju – provedu život sa njom




U kompaniji Alfa Romeo doneli su pravu odluku kada su 2010. godine izabrali glumicu Umu Thurman za promociju nove Giuliette.

[You must be registered and logged in to see this link.]


Poput Ume, Alfa Giulietta je kao ljubavnica sa kojom ste proveli jednu noć i već želite da je oženite.

Broj komentara na temu Alfinih automobila na našem sajtu i strast koja se u njima ogleda, potvrđuje da je baza fanova velika i jaka. To je takođe znak da je reč o automobilima za koje se opredeljuje pre svega srcem.

Gulietta nosi ime koje u okvirima Alfa Romea ima pedigre. Prvi put je korišćeno na modelu koji se u nekoliko karoserijskih verzija (od kupea i sportskog kabrioleta, do sedana i karavana) proizvodio 50-tih i 60-tih godina prošlog veka.

Ime je ponovo oživljeno 1977. godine kada je predstavljena nova Giulietta, koja se proizvodila do 1985. kao kompaktna limuzina sa 4 vrata.




Alfa Romeo je po treći put aktivirao Giuliettu 2010. godine, kada je na Sajmu automobila u Ženevi prikazan aktuelni model.

Najnovija Giulietta spada u takozvani C segment. Proizvodi se isključivo kao hečbek sa 5 vrata, ali zahvaljujući skrivenim kvakama na zadnjem paru vrata, automobil iz daljine podseća na kupe.




Giulietta je dizajnirana po sličnom obrascu koji je par godina ranije primenjen i na manjem modelu MiTo. To se najbolje primećuje na prednjem delu automobila, na braniku, maski hladnjaka, haubi, farovima i prednjim krilima.

Samo što, u odnosu na MiTo, svetlosne grupe na Giulietti izgledaju znatno skladnije, tako da ona nema onaj “izbuljeni” izraz kojim vas dočekuje kada joj prilazite sa prednje strane.

Zadnji deo Guliette takođe je dizajnerski umereniji nego kod modela MiTo.

Ono što može da zasmeta tvrdokornim Alfistima jeste da, za razliku od recimo modela 159, Giulietta na prvi pogled ne ostavlja utisak agresivnog, sportskog automobila.

Mislim da su u Alfa Romeu ovim modelom pokušali da prošire ciljnu grupu, sa uglavnom mlađih kupaca muškog pola, na porodične ljude i na žene.

Možda zbog toga Uma deluje tako prikladno kada u reklami iskorači iz Giuliette.

To što su se u pogledu koncepta i spoljašnjosti automobila odlučili za kompromis, ne znači da je kompromis napravljen oko suštine.

U Giulietti itekako kuca srce sportiste. Čak i kada je reč o modelu sa testa,1.4 litarskom turbo-benzincu sa 170 ks.

Čim otvorite vrata i zavirite u automobil, nestaće bilo kakva dilema (ako ste je i imali) da je ovo zaista prava Alfa.




Unutrašnjost Giuliette predstavlja fino izbalansiranu kombinaciju sportskog i elegantnog okruženja.

Sve je kako treba i sve je na svom mestu. Uživaju i čulo dodira i čulo vida.

U enterijeru je uklopljeno 5-6 različitih materijala. Od mekše i tvrđe plastike, preko kožnih obloga volana i ručice ručne kočnice, do aluminijumskih aplikacija na kontrolnoj tabli, ručici menjača i kvakama, i papučica od nerđajućeg čelika.




Posebna pažnja posvećena je poziciji vozača. Njegovo sedište osim klasičnih podešavanja napred-nazad i nagiba naslona, moguće je korigovati i po visini.

Uz podisivost volana po dve ose lako se dolazi do idealnog položaja za upravljačem, koji će vam biti neophodan kad se odlučite za dinamičniju i usredsređenu vožnju.




Kada podešavate poziciju za vožnju, bitno je i da vam instrumenti budu potpuno vidljivi kada ih posmatrate kroz obruč upravljača.

U Alfi nisu eksperimentisali, tako da se ispred vas nalaze dve standardne kružne skale - levo brzinomer i desno obrtomer. Između njih su merni instrumenti koji pokazuju temperaturu rashladne tečnosti i nivo goriva u rezerovaru.




Displej putnog računara nešto je manjih dimenzija, ali dovoljno pregledan i uočljiv zahvaljujući kontrastnim crvenim brojkama. Instrumenti su dobro zaštićeni od sunčeve svetlosti čak i tokom najsunčanijih letnjih dana.

Komandama audio uređaja, koji se nalazi na vrhu centralne konzole, i nešto niže postavljenim točkićima klima uređaja, pristupa se bez napora i istezanja. Isti slučaj je i sa ručicom menjača i ručnom kočnicom.




Točkići kojima se podešava klima-uređaj dizajnirani su kao multifunkcijske komande. Spoljni obruč služi za podešavanje temperature, koja se za svaku zonu očitava na displeju na sredini točkića.

Sve ostale komande klime kontrolišu se preko dugmića koji su takođe uklopljeni ova tri točkića, a između njih nalaze se prekidači grejača za vetrobransko i zadnje staklo.




Širina A stubova svedena je na razumnu meru, tako da je preglednost unapred odlična, a mrtvi uglovi minimalni.

C stubovi konstruisani su u skladu sa aktuelnim trendom. Kako bi parkiranje u rikverc bilo manje stresno, automobil sa testa imao je i zadnje parking senzore.

spod haube se nalazi 1.4 litarski turbo-punjeni benzinski MultiAir motor, koji razvija 170 ks.

Za automobil čija je masa 1365 kg to je sasvim dovoljno da od 0 do 100 km/h ubrza za 7,8 sekundi.






Giulietta prema fabričkim podacima dostiže maksimalnih 218 km/h, ali s obzirom da je nisam vozio po pisti ili nemačkom autobanu, to nisam proveravao. Uostalom, mnogo je značajnija njena sopsobnost ubrzavanja, koja dolazi do izražaja prilikom preticanja.

Startnost Giuliette omogućava vam da kamione i autobuse obilazite “na petoparcu”.




Motor je povezan sa šestostepenim ručnim menjačem koji ima dobro odmerene stepene prenosa.

Zahvaljujući snažnom motoru i velikom obrtnom momentu koji je dostupan i na nižem broju obrtaja, odziv na papučicu gasa je dobar čak i u najvišem stepenu prenosa.

Menjač omogućava da i po gradu na ravnim deonicama vozite u šestom stepenu prenosa, što uz stop/start sistem, koji je u Giulietti standardni deo opreme, doprinosi nižoj potrošnji goriva.




Nakon početnog upoznavanja sa Giuliettom, vozač će poželeti da isproba prekidač koji se nalazi ispred ručice menjača – DNA komandu.

Ovaj sistem omogućava tri moda vožnje. N – normalan (ili Natural, kako piše u originalu), D – dinamičan i A (All-weather) – za posebne uslove na putu, kao što su kiša ili sneg.




Ukratko, N je osnovni mod koji ćete koristiti tokom najvećeg perioda u vožnji. On će vam sa jedne strane omogućiti opuštenu, ali sigurnu vožnju – i nižu potrošnju goriva, a sa druge strane i dalje ćete uživati u voznim karakteristikama koje pružaju Giuliettinih 170 ks.

Oslanjanje je optimalno podešeno, a u ovom modu dostupan je i savetnik za ekonomičnu vožnju, odnosno indikator optimalnog trenutka promene stepena prenosa.

To će pomoći da zauzdate onih 170 “konja”, kada vam nisu neophodni, i da snizite potrošnju goriva, što je posebno korisno u gradskoj vožnji.




Giuliettu sam najviše vozio u N modu. Došao sam do zaključka da, osim ako niste na trkačkoj stazi ili previše skloni avanturama, ovaj način vožnje praktično je sasvim dovoljan i za najzahtevnija ubrzanja i preticanja.

Ipak, u Alfi znaju da kupcima njihovih automobila moraju da ponude i nešto više. Tako je nastao D mod.

Ako izaberete ovu opciju, motor će vas nagraditi bržim odzivom na papučicu gasa – manji pritisak isporučuje više snage i na oštriji način.




Realno, ova opcija će vam biti potrebna u sledećim slučajevima: A) ako želite da zadivite devojku koja se prvi put vozi sa vama; B) kada hoćete da isprepadate vašu mamu dok sedi na mestu suvozača; C) u retkim trenucima kada vam je zbog nekog zahtevnog preticanja neophodno snažno ubrzanje u najkraćem mogućem roku.

Kada je potrebno da automobil ima što bolje prijanjanje (recimo u snežnim uslovima) i da dobijete najveću moguću pomoć elektronskih sigurnosnih sistema, na raspolaganju vam je A mod.




Da je Giulietta nešto posebno uverićete se kada se izvezete iz grada i provozate je po otvorenom putu.

Ležanje u krivinama je izvanredno, odziv na komande gasa i kočnice momentalan, a menjanje brzina brzo i glatko. Zahvaljujući oslanjanju nema naginjanja, a udobna sedišta kompenzuju tvrdoću.

Prelazak preko neravnina i rupa zaboleće vas više u duši nego fizički.




Uprkos minimizovanim fabričkim podacima o potrošnji, budite spremni na značajno više rezultate u realnim uslovima.

Tokom testa potrošnja u gradu kretala se oko 10 l/100 km, što je za 2 litra više u odnosu na ono što deklariše proizvođač. Kao malo opravdanje može se uzeti činjenica da sam Giuliettu vozio uz uključen klima-uređaj.

Slična razlika u potrošnji bila je i na otvorenom putu, gde je Giulietta trošila 7 l/100 km, a ukupna prosečna potrošnja tokom testa iznosila je 9,1 l/100 km.




Prilikom konstrukcije Giuliette vodilo se računa o mnogim aspektima. Inženjeri zaslužuju pohvale zato što su uspeli da snažan motor i sportski pedigre uklope u komforan i funkcionalan automobil koji se koristi u svakodnevnoj vožnji.

Vozaču i suvozaču osim udobnih sedišta na raspolaganju su brojni pretinci za odlaganje sitnica.

Putnicima koji sede pozadi neće nedostajati mesta za noge, ali će oni viši, zbog aerodinamičke linije krova koji se od B stubova spušta prema zadnjem delu automobila, biti uskraćeni za višak prostora iznad glava.




Kapcitet prtljažnika je 350 litara, što zadovoljava kriterijume segmenta u kojem se Giulietta nalazi.

Kabina Giuliette veoma je dobro izolovana, tako da vam buka koja dolazi od motora neće smetati ni prilikom većih brzina.

Što se tiče komfora, automobil ima još jedan koristan detalj. Kada po mraku izlazite iz njega, primetićete da su na donjem delu svih vrata instalirane sijalice koje osvetljavaju tlo u neposrednoj blizini i na taj način pomažu putnicima prilikom izlaska iz vozila.

Giulietta sa motorom 1.4 litra i 170 ks kod nas se prodaje uz paket Progression.

Kao što se i očekuje od ovakvog automobila, paket uključuje najvažnije aktivne sigurnosne sisteme, kao što su šest vazdušnih jastuka, ABS, Brake Assistance System, Vehicle Dynamic Control, Hill Holder...

Tu su i sadržaji koji doprinose komforu, poput elektropodizača stakala, elektorpodesivih spoljnjih retrovizora i manuelnog klima uređaja.

Tako opremljena Alfa Romeo Giulietta 1.4 Progression sa 170 ks košta 21.100 evra.




Da biste uživali u dodacima koje je imao automobil sa testa, odnosno dodatnom mini-paketu Potenza, koji upotpunjuje ovu Giuliettu, potrebno je da izdvojite još 2.000 evra.

To nije mali novac, ali za njega dobijate automatski klima uređaj, kožni volan, tempomat, metalne sportske papučice, 17 inčne alu felne SPORT 1 i pneumatike dimenzija 225/40, zadnje parking senzore, elektrohromatski unutrašnji retrovizor i hromirane obrube stakala.




Pored estetske dimenzije, paket Potenza donosi i dve veoma bitne stvari kada je reč o bezbednosti i komforu.

Funkcionalni tempomat, osim tokom dugih vožnji po autoputu, dobro će vam doći i na deonocama magistralnih i drugih puteva gde su zbog naseljenih mesta česta ograničenja brzine.

Elektrohromatski unutrašnji retrovizor zahvaljujući prigušenju refleksije farova vozila koja se kreću iza vas značajno doprinosi smanjenju umora tokom noćne vožnje.

Osnovni model, Alfa Romeo Giulietta sa 1.4 litarskim turbo-benzinskim motorom sa 105 ks i paketom opreme Progression, trenutno se na akciji može kupiti za 15.990 evra.





B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Ned 28 Okt - 11:37

Alfa Romeo 4C u Ženevi 2013?




Serijski model koncepta Alfa Romeo 4C, čija je proizvodnja prvobitno planirana za 2012, mogao bi da ima premijeru na Sajmu automobila u Ženevi 2013. godine. U tom slučaj, ovaj automobil pojavio bi se u prodaji do kraja 2013




Koncept 4C predstavljen je na auto-salonu u Ženevi 2011. godine, kada je najavljena i njegova serijska verzija. U međuvremenu, FIAT grupa, koja je vlasnik Alfa Romea, izmenila je prvobitne planove po kojima je ovaj automobil već trebao da stigne do prvih kupaca.

Kako piše britanski Autocar pozivajući se na neimenovani izvor iz FIAT-a, Alfa Romeo 4C biće predstavljen u finalnoj verziji na auto-salonu u Ženevi, u martu 2013. godine.

Prema istom izvoru, automobil je u završnoj fazi razvoja i neće se mnogo razlikovati od konceptne verzije, koja je dugačka 4 metra i ima međuosovinsko rastojanje 2,4 m.

Inače, koncept je konstruisan na Giuliettinoj platformi C-Evo. Masa automobila iznosi samo 850 kilograma, zahvaljujući karoseriji i šasiji od aluminijuma i ugljeničnih vlakana. Za pogon je zadužen 1.7 litarski četvorocilindrični motor iz Giuliette Quadrifoglio Verde koji isporučuje 200 KS, a snaga se preko TCT menjača sa duplim kvačilom prenosi na zadnje točkove.

Ako se ovaj plan ostvari, očekuje se da će se Alfa Romeo 4C kupe pojaviti u prodaji do kraja 2013, dok bi ranije najavljeni roudster trebalo da bude predstavljen 2014. ili 2015. godine.


B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Pet 14 Dec - 18:08

Alfa Romeo Giulietta - "She's Unbelievable"




Potpuno neočekivano i pomalo zapanjujuće umesto dnevnog uređivanja sajta, na monitoru se našao redakcijski zadatak: ako već moraš na godišnji odmor, povedi i Giuliettu




Malo mi je u početku ličilo na neku „špansku seriju“ gde je sasvim normalno da pored članova porodice otac „prošvercuje“ i ljubavnicu, doduše „maskiranu“ u dadilju ili prijateljicu svoje supruge. Kako ću familiji objasniti da vodim „nju“, a da ne pripada ni jednoj od ovih kategorija, ostavljam za kasnije, kada je svi upoznaju.





Ono što je po pravilu najvažnije kod svake „nje“ i što svako prvo uoči, je njen izgled. Da toga nema, stigla bi je sudbina svake rugobe: umesto pod palmama, sedela bi u avgustovskom paklu velegrada i topila se zajedno sa asfaltom. Moram vam odmah reći: njeno nesvakidašnje lice, pomalo asimetrično, ne svrstava je u tipiziranu lepotu Mona Lize, ali je interesantno i traži pogled . Oči su adut ove lepote. bademastog oblika, pomalo azijatski koso postavljene, sijaju i danju i noću. Osmeh nikako ne bi trebalo zanemariti, tajanstven i skriven.





Prednji deo je priča za sebe: sve sama ispupčenja i obline koje dodatno ističu lice ali i diskretno nagoveštavaju da i ispod haljine ima koješta lepoga za uživanje, gledanje ali i pipanje.

Posmatrano sa strane, iz daljine, deluje prefinjeno i graciozno. Kreće se kao divlja mačka, lakog koraka, koji samo naglašavaju njenu prefinjenost ali i odlučnost.

Ipak, njen ubedljivo najzanosniji deo je zadnjica, kojom dominiraju dve simetrične zanosne obline, ne previsoko postavljene, ali jasno definisane. One pucaju od jedrosti i čak svetle u mraku obasjane LED tehnologijom po poslednjoj modi. Zapravo tek je ovaj odao njenu sportsku prošlost i dobru formu. Da bi sve bilo u skladu, čak i natpis na zadnjem delu potvrđuje naše prepostavke o sportskoj genetici roditelja, jer njime dominira stilizovani natpis Giulietta i logo Alfa Romea, kojim se ujedno i otvaraju vrata od prtljažnika. Čisto da neka kvaka ili brava ne bi narušila sklad.





Dobro su me savetovali prijatelji. Pre nego što kreneš u ozbiljnu priču, prvo je legitimiši. Možda si sa njenim roditeljima sedeo u školskoj klupi. Baš tako! Sad tek vidim, pa ovo je Giuliettina i Alfa Romeova mala. Mamu sam joj dobro poznavao i ne bih sada o tome, a sa tatom sam drugovao godinama (davnih osamdesetih), kada mi je stvarao svakodnevne probleme.

Trenutak dileme! Da li da nastavim ili odustanem? A kakav bi to život bio bez izazova i leptirića u stomaku…





U unutrašnjosti Giuliette nas čekaju detalji za koje vredi živeti. Tu su, recimo, aluminijumske pedale svaki sa logoom Alfa Romea, ručica menjača sa aluminijumskom glavom, skazaljke čije su početne pozicije na šest sati, a prilikom startovanja motora svaki okrene do maksimuma, pa se vrati nazad, displej sa crvenim slovima, koji prilikom gašenja motora iscrtava animaciju odlazeće Giuliette, jedinstveni i praktični prekidači na centralnoj konzoli, aluminijumski umetak armaturne table iz jednog dela. Naravno sve lepo dizajnirano i kvalitetno upakovano, tako da vas na svakom dodiru očekuju premijum materijali sa solidnom završnom obradom. Čini se da su sve uradili kako bi udovoljili zahtevnom kupcu.





Instrument tabla odaje sportsku notu vozila. Brzinomer i obrtomer su smešteni u dubokim cevima i tako obezbeđuju intimu između vozača i vozila, koja se ne tiče osobe smeštene na suvozačevom sedištu. Instrumenti su klasični i jednostavni, kazaljke crvene i čitljivi beli brojevi. Na srednjoj konzoli vlada potpuna logičnost. Gore su komande za audio uređaj, ispod njih jedan red prekidača, a još niže komande ventilacije i klima uređaja kojima je, zbog logičnosti i velikih točkića, pravo uživanje rukovati.





Ispred menjača nalazimo jedan neobičan prekidač koje ne srećemo u drugim vozilima. Reč je o DNA prekidaču kojim imamo mogućnost odabira između tri režima vožnje; D – dinamične, N – normalne i A – all weather, tj. za vreme padavina. Osnovna pozicija je N, u kom modu možete voziti u većini slučajeva, ali ako želite da zadivite sebe, ili nekog u ili van vozila, slobodno priuštite sebi malo vožnje u D modu, ali svakako računajte na značajno povećanje potrošnje goriva. U poziciji A, Giulietta će se iz vruće ljubavnice prerušiti u brižnu dadilju koja će Vas, sa promenjenim karakteristikama za vožnju, čuvati u svim vremenskim uslovima.

Startovanjem motora primećuje se neobično rezak zvuk rednog četvorocilindričnog 1.4 turbo-benzinca, koji kao da mami na pokret. Zvuk motora je toliko vešto, sportski podešen da smo se više puta zapitali da nije neki veći V6 ispod haube. Pokretanjem konstatujemo da je i menjač vrhunski. Pored toga što ručica menjača sa aluminijumskom glavom, na dodir deluje sportski, i brzine lako menjaju. Precizno, prosto sam ulazi u sledeću brzinu kad se krene u „šaltanje“. Vožnja ovim postaje pravo uživanje, pogotovo što mali turbo benzinac, zahteva dosta aktivnog angažmana na menjaču, što nije prijatelj ekonomičnosti.

Kad smo kod potrošnje, pomenimo da smo u kombinovanoj vožnji uspeli da 100 kilometara pređemo sa prosekom od 7,5 litara, dok se vožnjom u sport modu ovoj cifri može dodati litra-dve.

Sve u svemu, motorom, koji je sa svojih 170 KS veoma živahan, možemo biti veoma zadovoljni i ni po koju cenu ga ne bi menjali za dizel. Ako je Alfa, neka je benzinac.





O ogibljenju Giuliette ne vredi puno trošiti reči, jer je jednom definicijom odličan kompromis između udobnog i sportskog. Auto prosto obožava krivine, ali vam neće dosaditi time što će vam preneti svaku informaciju sa puta. Upravljanje je direktno, ali ne previše zahtevno.

Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir 170 se može pohvaliti sa odličnim i naprednim, turbo benzinskim motorom koji prosto „puca od snage“, uparenim sa preciznim menjačem, odličnim upravljanjem i najboljim farovima u klasi.





Pored ovih suvih činjenica možemo zaključiti da će vam Giulietta u svakoj prilici pružiti puno toga čemu ostali modeli kompakt klase željno teže. Uz nesvakidašnji dizajn ćete uvek i svugde biti primećeni i biti meta zavidnih pogleda, a oni koji vas ipak nisu primetili, bivaju probuđeni sportskim zvukom motora. Giulietta će vam pružiti i sigurnost koju je dokazala sa osvojenih 5 zvezdica na Euro NCAP testu, kao i zavidan nivo individualnosti koju vam malo koji auto može pružiti.

Naravno, neizbežnih kompromisa uvek ima, ali oni se brzo zaboravljaju u mešavini osećaja posebnosti i izabranog dok uživate u čarima Giuliette.

A i deca su je zavolela! Žena nema, ništa protiv, doduše prećutno!

Dolce Vita!





Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir DISTINCTIVE - Performances

Motor: turbo-benzin, redni/4; 1368 cm3; 16/common-rail; 125 kW, 170 KS pri 5500 o/min; 230 Nm pri 2250 o/min
Karoserija: hečbek/5/5; D x Š x V 4351x1798x1465 mm; Međ. rast. 2634 mm; Masa 1310 kg;
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr.stabilizator;
Ogibljenje nazad: Multi-link, spiralne opruge, amortizer, popr.stabilizator
Kočnice napred/nazad: vent. diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 205/55 R16
Pogon: na prednje točkove; menjač: manuelni 6 brzina
Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s; maks. brzina: 217 km/h; pros. potrošnja: 7,5 l/100 km; emisija CO2: 121 g/km
Cena - 22.700 evra





vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
lana

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 94746

Učlanjen : 06.12.2012


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Uto 19 Feb - 21:10




Alfalicious








love
Nazad na vrh Ići dole
Dr.Love

Elita
Elita

avatar

Muški
Poruka : 1648

Učlanjen : 29.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Uto 18 Mar - 11:47

Alfa Romeo Pandion

Dizajn novog latino lepotena potpisuje dizajnerska kuća Bertone, a ime automobila poteklo je iz grčke mitologije i označava mitološku pticu grabljivicu – Pandion. Lepa simbolika, zar ne..



Nova Alfa, izgled temelji na modelu 8C Competizione, od kojeg je pozajmljen motor, dok je spoljašnji izgled u potpunosti originalni koncept-dizajn Bertone-a.

Ocena stručnjaka je da, iako staklenim krovom i bočnim ivicama odskače od proseka, Pandion dosta podseća na prošlogodišnji BMW-ov koncept Vision EfficientDynamics.

Od karakteristika Pandiona poznato je da teži oko 1000 kg (zahvaljujući obilatoj upotrebi karbonskih vlakana), dužina mu je 4,82 m, a visina 1,28 m. U njemu se mogu smestiti 4 putnika.

Više detalja biće poznato nakon zvanične premijere početkom marta u Ženevi, gde će i dizajnerski studio Pininfarina predstaviti svoj koncept Spidera, u čast jubileja slavnog italijanskog brenda..






©Muskimag.
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75121

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Čet 28 Avg - 16:37


Samo za kul vozače



Italijanska marka automobila "Alfa Romeo" se najčešće povezuje sa mlađim momcima ali i starijim koji još uvek u sebi imaju mladalačku vatru. Evo jednog modela "Alfe" koji je pravi izbor za sve kul tipove.



Ako sumnjate da automobil koji je kroz vrata fabrike prošao još davne 1965. može da bude oličenje kul stila, grdno se varate. Ova Alfa Rome "Giulietta" je svojih pola decenije provela na suncu Kalifornije i zato i dalje izgleda kao devojka.



Ova "Italijanka" je prvog vlasnika dobila u Francuskoj odakle je kasnije prevežena u sadašnje mesto boravka. Prema rečima trenutnog gazde nema nijednu trunku rđe na sebi, što se vidi i po fotografijama.



Zahvaljujući izmenama na motoru ova "Giulietta" sada ima snagu od 112 konjskih snaga. U period od 1999. do 2001. učestvovala je u trkama FP-1 klase. Iako ima dosta godina prešla je svega 98 170 kilometara i zbog toga drži cenu od 35 000 evra.




autoportal








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75121

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Sub 22 Nov - 18:52

Novi Alfa Romeo model stiže u junu

Iz Fijat-Krajsler grupacije je ovih dana stigla vest da će novi model Alfa Romea biti predstavljen u junu sledeće godine, a i dalje nije poznato o kom tipu vozila je reč.


Od ranije nam je poznato da će Alfa do 2018. predstaviti 8 novih modela u okviru


Markjonovog plana da poveća godišnju progaju ovog brenda na 400.000 jedinica u odnosu na 74.000 kolko je zabeleženo tokom 2013.


Alfa je već počela rad na tri nova automobila: sedanu srednje veličine koji će konkurisati BMW "serije 5"; SUV koji će izazvati Audi "A5" i veliki sedan, a iako i dalje nije poznato koji model će se prvi pojaviti, kruže glasine da je u pitanju sedan srednje veličine.

mojauto








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
lana

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 94746

Učlanjen : 06.12.2012


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Pon 9 Feb - 18:51

Alfa Romeo 4C Spider



Pored legendarne trkačke istorije brenda Alfa Romeo i uzbudljivog iskustva vožnje na otvorenom, najnoviji 2015 Alfa Romeo 4C Spider debituje sa panoramskim pogledom uz karakteristični zvuk izduvnog sistema, kao i suštinski sportski karakter sa nagrađivanog modela 4C Coupe...

...ručno izrađen u Modeni u Italiji; revolucionarni i zavodljivi italijanski stil, vrhunska monokok šasija od ugljeničnih vlakana inspirisana Formulom 1 koja omogućava neverovatan odnos snage i težine; napredne tehnologije, uključujući potpuno aluminijumski motor zapremine 1750 cc sa turbopunjačem, direktnim ubrizgavanjem, međuhladnjakom i varijabilnim pomeranjem ventila koji pružaju performanse na nivou super-automobila.



“4C” i nasleđe brenda Alfa Romeo

Ime Alfa Romeo 4C Spider podseća na veliku sportsku tradiciju ovog brenda: oznake 8C i 6C tokom ’30-ih i ’40-ih godina prošlog veka,  označavale su trkačke i drumske automobile opremljene moćnim osmocilindarskim i šestocilindarskim motorima. Kao i kod nagrađivanog modela 4C Coupe, oznaka najnovijeg modela 2015 Alfa Romeo 4C Spider predstavlja povratak „velikim modelima Alfa Romea“, i nastavak tradicije sa inovativnim potpuno aluminijumskim četvorocilindarskim motorima zapremine 1750 cc sa turbopunjenjem, direktnim ubrizgavanjem i međuhladnjakom, koji isporučuje impresivnih 136 konjskih snaga po litri.

Sa dva sedišta, panoramskim pogledom i „muzikom“ italijanski naštimanog motora i izduvnog sistema, Spider-i spadaju u najuzbudljivija iskustva automobilizma – i predstavljaju samu srž nasleđa i DNK brenda Alfa Romeo.

4C Spider prirodan nastavak porodice koja uključuje neke od najboljih namenski građenih sportskih modela koji ilustruju lakoću i efikasnost uz nepogrešivi stil brenda Alfa Romeo: 8C 2900 B Touring sa aluminijumskom karoserijom iz 1938. godine; 1900 C52 „leteći tanjir“ iz 1952. godine, koji je postizao preko 230 km/h; i pre svega legendarni 33 Stradale iz 1967. godine sa centralno postavljenim motorom i šasijom od legure magnezijuma i čeličnih cevi „zaodenutom“ revolucionarnim stilom koji je funkcionalan i nepogrešivo italijanski. Sada je došao red na 4C Spider da pruži uzbuđenje, perfomanse i nezoboravne emocije koje samo Alfa Romeo Spider može da izazove.


Revolucionarni italijanski stil

Kao nastavak na temu tehnologije, performansi i italijanskog stila, novi 2015 Alfa Romeo 4C Spider nastavlja putovanje ovog brenda započeto modelima 8C Competizione (2008.), 8C Spider (2009.), 4C Coupe (2015.), i najskorije, 4C Spider Concept, koji je debitovao na 84. međunarodnom sajmu automobila u Ženevi.

Inspirisan modelom 33 Stradale, novi Alfa Romeo 4C Spider prevazilazi oblik karoserije tog legendarnog trkačkog modela i nastavlja tradiciju performansi zasnovanih na funckionalnom i lakom dizajnu od presovanih kompozitnih listova (SMC) kojima je oblikovan zavodljivi italijanski dizajn i „zaodenuta“ vrhunska monokok karoserija od ugljeničnih vlakana i potpuno aluminijumski motor sa turbopunjenjem i direktnom ubrizgavanjem zapremine 1750 cc.

„Lupajuće srce“ ovog italijanskog super-automobila pokriveno je poklopcem sa tri funkcionalna odvoda toplote i aerodinamičnim spojlerom. A upravo na „lupajuće srce“ modela 4C Spider nastavljaju se svi ostali elementi dizajna: dva moćna luka oivičavaju zadnji kraj automobila i podižu karoseriju iznad pojasne linije kabine što stvara snažan vizuelni utisak i osnovu za crni ili dodatno dostupni ugljenični „oreol“. Zadnja maska i okrugla LED stop svetla stapaju se sa moćnim zadnjim krilima i daju vozilu snažan stav, istovremeno stilski obuhvatajući i velike funkcionalne otvore za vazduh koji služe za hlađenje motora. Nešto niže, dvostruki izduvni sistem montiran u uglovima naglašava izgled super-automobila modela 4C Spider. Inspirisan modelom 4C Spider Concept, potpuno novi dvostruki, centralno montirani izduvni sistem Akrapovič visokih performansi biće dodatno dostupan na modelu 4C Spider (naknadno dostupan).
Na bočnim stranama nojnovijeg modela 4C Spider, izvajani usisnici vazduha mišićavih i dinamičnih linija elegantno vode do farova. Ram vetrobranskog stakla od ugljeničnih vlakana naglašava egzotičnu monokok konstrukciju, pružajući snagu i malu težinu, kao i tačke spajanja za odvojivi platneni krov koji se lako sprema, ili dodatno dostupni čvrsti krov od ugljeničnih vlakana (naknadno dostupan).


Niz vetrobransko staklo modela 4C Spider i njegovu haubu protežu se dve snažne forme koje se prirodno spajaju na prepoznatljivoj rešetci hladnjaka u obliku štita i zaštitnim znakom brenda Alfa Romeo. Uz dva bočna usisnika vazduha na prednjoj maski, 4C Spider oblikuje čuveni „Trilobo“, bitan deo prepoznatljivog dizajna brenda Alfa Romeo.

Kabina usredsređena na performanse

Kabina novog 2015 Alfa Romeo 4C Spider crpi inspiraciju od trkačkih modela, namenski izgrađena samo sa najneophodnijim vozačkim komponentama integrisanim u stilsku celinu.
Alfa Romeo 4C Spider poseduje dva sportska sedišta kompozitnih ramova standardno obloženih kožom, uz izloženi ugljenični monokok kao primer trkački inspirisane tehnologije. Pored toga, vozački prilagođena kabina sa kožnim upravljačem ravne donje strane i ručicama menjača, kao i aluminijumske papučice dokaz su trkačkog duha ovog brenda. Za prefinjeniji izgled, potpuno kožni enterijer sa kontrastnim šavovima standardno je dostupan na modelu Alfa Romeo 4C Spider, kao i jedinstveni okviri otvora ventilacije od ugljeničnih vlakana. Kao primer korišćenja naprednih tehonologija, tu je 7-inčni informacioni ekran u boji, koji prikazuje lako uočljive informacije o vozilu koje omogućavaju vozaču da pažnju drži na putu, ili stazi ispred sebe.
Novina na liniji Alfa Romeo 4C je vrhunski audio sistem Alpine. Dizajniran za prave ljubitelje zvuka, ovaj novi uređaj omogućava modelu 4C Spider da svojim putnicima pruži vrhunski kvalitet zvuka i višestruke mogućnosti povezivanja i izbora medijuma, uključujući hendsfri telefonsku vezu preko funkcije Bluetooth, audio reprodukciju preko Bluetooth-a, USB ulaz, interfejs za iPod i mogućnost reprodukcije CD/MP3 formata. Pored toga, audio sistem Alpine pruža i pristup visoko-kvalitetnom radio prenosu putem HD radio i SiriusXM Radio.


Šarolik izbor boja, materijala i detalja dizajna

Ono što posedovanje jednog Alfa Romea čini još uzbudljivijim jesu mogućnosti prilagođavanja koje svaki kupac može da izabere. Za 4C Spider dostupno je sedam boja eksterijera, uključujući: Rosso Alfa, bela, metalik bazaltno-siva, troslojna Rosso Competizione, troslojna Madreperla bela i potpuno nova Giallo (žuta). Eksterijer modela 4C Spider upotpunjuje šest kombinacija enterijera, koje podrazumevaju i izbor između dva modela materijala: crna koža sa crvenim kontrastnim šavovima i crvena koža sa naglašenim crvenim šavovima, i ekskluzivno za paket opreme Track – crna trkačka kožna sedišta sa umecima od mikrofibera i crvenim ili žutim kontrastnim šavovima.

Za izgled izrađen po meri, kao potpuni novitet na liniji modela 4C, kasnije u toku godine biće dostupan enterijer sa kožom u boji duvana i crnim detaljima. Ova vrhunska konfiguracija imaće dvobojnu izradu instrument table, tapacirunga vrata i upravljača.
Dolazak modela 4C Spider donosi i četiri potpuno nova dizajna točkova, koji uključuju i konstrukciju sa manjim prednjim alu-felnama od 17x7,0 inča i većim zadnjim felnama od 18x8,0 inča u srebrnoj ili tamnoj završnoj obradi. Za još više stila i performansi, tu su još veće prednje felne od 18x7,0 inča i šire zadnje čelične felne od 19x8,5 u srebrnoj ili tamno sivoj završnoj obradi. Upečatljiv izgled upotpunjuje i izbor od četiri boje kočionih klješta, uključujući standardne srebrne i dodatno dostupne crvene, žute i crne.



Centralno postavljen motor i jedinstven skup tehničkih rešenja

Zahvaljujući rasporedu sa centralno postavljenim motorom, naprednoj tehnologii i kompaktnoj veličini, novi 2015 Alfa Romeo 4C Spider demonstrira svoju preciznost, okretnost i zavidne performanse sa maksimalnom brzinom od 257 km/h i ubrzanjem od 0 do 95 kmh za 4,1 sekundu, 1,1 g bočnog ubrzanja i 1,25 maksimalnog usporavanja pri kočenju.

Za postizanje ultra-lake arhitekture neophodne za maksimalne performanse i dinamičnu efikasnost, inženjeri Alfa Romea ugledali su se na Formulu 1 i isključivo na najnaprednije super-automobile sa vrhunskim materijalima. Rezultat toga je monokok šasija, u celosti izrađena od prednapregnutih ugljeničnih vlakana sa ručno postavljenim slojevima za izvanrednu čvrstoću i krutoću. Sa 107 kg, ova krajnje egzotična ugljenična monokok karoserija omogućava performanse materijala tri puta jačeg i sedam puta lakšeg od čelika. Visoko-kvalitetnu arhitekturu upotpunjuju strukture prednje i zadnje šasije i postolje motora izrađeno od lakog aluminijuma.

Zahvaljujući krutosti svojstvenoj monokok konstrukciji, inženjeri Alfa Romea uspeli su znatno da smanje strukturne razlike između modela 4C Spider i 4C Coupe. Za tehnički izgled, veću čvrstoću i niži centar gravitacije, 4C Spider poseduje jednodelni ram vetrobranskog stakla od ugljeničnih vlakana koji je pričvršćen i zašrafljen na monokok šasiju. Pored toga, posebno oblikovan zaštitni luk od aluminijuma (ispod crnog ili ugljeničnog „oreola“) pruža tačke za pričvršćivanje novog zadnjeg poklopca, dok jedinstveni nosači gornje konstrukcije i čelično unakrsno ojačanje nosača motora maksimalno povećavaju torzionu krutost.



Inženjeri Alfa Romea nastavili su upotrebu vrhunskih materijala tako što su stvorili karoseriju u celosti izrađenu od presovanih kompozitnih listova (SMC), kompozitnog materijala male gustine i velike čvrstine koji je 20 posto lakši i dimenzijski krući od čelika. Inženjeri su čak optimizovali i vetrobransko staklo i bočne prozore modela Alfa Romeo 4C Spider tako što su koristili 10% tanje staklo kako bi težinu smanjili za 15 posto.

I na kraju, dva sedišta poseduju kompozitnu strukturu od ugljeničnih vlakana ojačanu fiberglasom kako bi se postigla čvrstina i položaj sedenja neophodnog za zahtevnu vožnju.

Srce i duša automobila — potpuno aluminijumski motor sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem zapremine 1750 cc

Motor predstavlja „srce“ svakog automobila marke Alfa Romeo, a u novom modelu 2015 4C Spider, ono kuca u obliku inovativnog, potpuno aluminijumskog motora sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem zapremine 1750 cc, sa međuhladnjakom i dvostrukim varijabilnim pomeranjem ventila (usisnih i izduvnih), i kontinuiranim varijabilnim pomeranjem ventila koji pruža 237 konjskih snaga – ili impresivnih 136 konjskih snaga po litri.
U cilju oiguranja vanserijskih performansi i upravljivosti na trkačkoj stazi ili gradskim ulicama, turbo motor zapremine 1750 cc poseduje najsavremenije tehnologije. Direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom (2.900 psi / 200 bar) sa diznama sa više otvora omogućava ravnomernije raspršivanje. Za poboljšanje performansi uz smanjenje potrošnje ulja i emisija štetnih gasova, dizajn ulaza na glavi cilindara je optimizovan, dok je kućište cilindra izrađeno od tankog livenog gvožđa. Dodavanje električnog termostata omogućilo je kraće vreme zagrevanja turbo motora zapremine 1750 cc i manje emisije izduvnih gasova. Za maksimalno smanjenje vibracija pri većem broju obrtaja, motor poseduje radilicu sa osam kontra-tegova. I na kraju, usisni i izduvni sistemi optimizovani su za raspored sa centralno postavljenim motorom modela Alfa Romeo 4C Spider.



Turbopunjač nove generacije poseduje izduvnu granu sa konvertorom impulsa koji pomaže u iskorišćavanju pritiska i povećanju obrtnog momenta pri manjim brzinama motora.  Rasteretni ventil turbopunjača prilagođava turbo pritisak i povećava efikasnost motora. Napredna turbo tehnologija omogućava modelu Alfa Romeo 4C Spider da maksimalno poveća obrtni momenat pri malom broju obrtaja i da omogući bolji odziv motora poboljšanjem efikasnosti sagorevanja i brzine turbine, istovremeno smanjujući turbo kašnjenje. Rezultat toga je momentalna isporuka obrtnog momenta, sa maksimalnih 350 Nm; od kojih je 80% dostupno pri samo 1.700 rpm.

Tri dostupna izduvna sistema, uključujući novi sistem Akrapovič sa dva režima
Od koncepta 4C Spider do proizvodne verzije, najnoviji Alfa Romeo 4C Spider ponudiće najzagriženijim obožavateljima automobilizma najnoviji izduvni sistem od Akrapoviča sa dva režima, za karakteristični rezonantni zvuk automobila Alfa Romeo. (Naknadno dostupno)

Razvijen od Akrapoviča u saradnji sa trkačkim ekspertima, vrhunski izrađen sistem od titanijuma poseduje dve centralno montirane izduvne cevi, kompjuterski optimizovane asimetrične prigušivače sa dvorežimskim sistemom i cevi sa rezonatorom za eliminaciju brujanja u kabini. Za tehnički izgled koji naglašava laku konstrukciju modela 4C Spider okvir od ugljeničnih vlakana okružuje krajeve izduvnih cevi.


Kao i 4C Coupe, i Alfa Romeo 4C Spider će takođe ponuditi i standardni izduvni sistem kao i trkački izduvni sistem. Slično dizajniran, dodatno dostupan trkački izduvni sistem nema prigušivač, već poseduje jedinstveno dizajniranu Y-granu iza katalizatora. Za još više stila, trkački izduvni sistem poseduje integrisane dvostruke koncentrične završetke cevi.

Napredna tehnička rešenja: Alfa TCT dvostruko kvačilo i Alfa DNA selektor čine da 4C Spider bude produžetak svog vozača.

Potpuno aluminijumski turbo motor od 1750 cc uparen je sa TCT sistemom prenosa sa dvostrukim kvačilom kojim se upravlja ručicama na volanu i koji je posebno podešen za novi Alfa Romeo 4C Spider. Sa jedinstveno kalibrisanim softverom koji se usklađuje sa sistemom selektora Alfa DNA, menjač Alfa TCT je dizajniran tako da postaje najagresivniji u režimima vožnje Dynamic i Race. Ono što još više čini ovaj Alfa Romeo produžetkom vozača jeste menjač usklađen sa brojem obrtaja i precizno menjanje brzina od samo 130 milisekundi pri punom gasu.

Za ugodnu vožnju u režimima Dynamic, Natural i All-weather, menjač Alfa Romeo TCT može da primeni režim „auto“.

Novi inovativni selektor Alfa DNA momentalno optimizuje performanse modela Alfa Romeo 4C Spider. Sa četiri režima, uključujući i trkački režim Race, selektor Alfa DNA omogućava optimizaciju motora, sistema prenosa, Alfa Electronic Q2 diferencijala i elektronske kontrole stabilnosti (ESC) kalibracijom na novi koji je potreban vozaču. Jednim dodirom selektora Alfa DNA, dinamika vožnje modela Alfa Romeo 4C Spider može da se promeni na (po redosledu povećanja performansi):

• All-weather – režim dizajniran da pruži maksimalnu upravljivost u lošim vremenskim uslovima i da omogući nežnije ubrzanje i posebnu kontrolu logike motora i kočnica u skladu sa brzinom kretanja u cilju sprečavanja proklizavanja.

• Natural – režim koji omogućava udobnost na dužim putovanjima i ujednačenu vožnju sa menjačem Alfa TCT.

• Dynamic – ovaj režim pruža poboljšane performanse vožnje uz agresivniju kalibraciju pogonskog agregata i manji uticaj ESC sistema.

• Race – ovaj režim je dostupan u režimu Dynamic, kao izbor za najekstremnije performanse koji vozaču daje potpunu kontrolu nad vozilom u trkačkim uslovima. ESC sistem i regulacija proklizavanja (ASR) su isključeni kako bi vozač mogao da kontroliše vuču pomoću papučice gasa. Sistem kontrole diferencijala Alfa Electronic Q2 ostaje aktiviran radi bržeg izlaska iz oštrih krivina.

• U režimu Race, kontrola ubrzanja može da se deaktivira, što omogućava da Alfa Romeo 4C Spider ubrza od 0 do 95 km/h za samo 4,1 sekundu čim vozač otpusti kočnicu.
Vešanje za maksimalnu stabilnost



Novi Alfa Romeo 4C Spider usvaja trkački inspirisana rešenja kako bi omogućio maksimalnu agilnost i stabilnost na putu. Prednje vešanje se sastoji iz konfiguracije sa duplom viljuškom za direktan i nefiltriran odziv. Pozadi, napredno MacPherson vešanje omogućava izvanrednu stabilnost vožnje – čak i pri najekstremnijim manevrima. I zadnje i prednje vešanje izrađeni su od aluminijuma i čelika velike čvrstoće. Za tržište Severne Amerike, Alfa Romeo 4C Spider je izrađen sa krućim oprugama, većim prednjim i zadnjim stabilizatorima i rekalibrisanim amortizerima.

Paket opreme „Track“

Za najbolju upravljivost, potpuno novi Alfa Romeo 4C Spider dostupan je i u paketu opreme Track. Ovaj paket podrazumeva amortizere visokih performansi sa velikim prednjim i zadnjim stabilizatorima, povećanim točkovima sa manjim prednjim alu-felnama od 18 x 7 inča i većim zadnjim felnama od 19 x 8,5 inča dostupnim sa Pirelli P-Zero AR Racing gumama, trkačkim volanom sa ravnom donjom stranom i umecima od mikrofibera, spoljnim retrovizorima od ugljeničnih vlakana i ugljeničnim okvirom instrument table, uz dodatno dostupna crna kožna sedišta sa umecima od mikrofibera i crvenim ili žutim naglašenim šavovima.

„Manuelni“ upravljač za entuzijaste

U skladu sa ultra-lakim dizajnom modela Alfa Romeo 4C Spider i željom za maksimalnom okretnošću i mogućnošću da se najbolje oseti put, konvencionalni električni servo volan je potpuno odsutan. Sa manuelnim upravljačen i brzim odnosom skretanja od 15.7:1, Alfa Romeo 4C Spider omogućava vozaču da maksimalno oseti put. Pored toga, prikladno opterećenje upravljača omogućava i mala sveukupna težina automobila.

Velika zaustavna moć – do 1,25 g kod usporavanja pri kočenju

Sistem kočenja na Alfa Romeo 4C Spider-u dizajniran je za trkačke uslove, gde je neophodno odlučno kočenje, čak i u najzahtevnijim uslovima. Za najveću zaustavnu moć i 1,25 g kod usporavanja pri kočenju, ovaj Alfa Romeo opremljen je sa četiri samo-ventilirajuća perforirana kočiona diska i Brembo aluminijumskim klještima sa četiri klipa na prednjim točkovima.

Izuzetnost ručno izrađena u Modeni u Italiji

Alfa Romeo 4C Spider predstavlja kombinaciju dva izuzetna faktora – trkačke performanse i veštinu inženjeringa brenda Alfa Romeo, uz vrhunsku i prefesionalnu izradu Maseratija.

Vrhunska tehnička i industrijska ekspertiza brendova Alfa Romeo i Maserati upotrebljena je za razvoj modela 4C Coupe i novog 4C Spider-a. Timski rad dva brenda podrazumevao je udruživanje snaga Alfa Romeo Centro Stile sa nadaleko poznatim umećem izrade radionice brenda Maserati. Pored toga, Alfa Romeo 4C Coupe i 4C Spider poboljšani su i tehnološkim doprinosom italijanskih dobavljača, koji su svetski lideri u proizvodnji komponenti visokih performansi.

To je karakteristika koja Alfa Romeo izdvaja od drugih, kao brend čija stogodišnja istorija nastavlja da bude jedan od najpoznatijih i najpopularnijih ambasadora italijanskih proizvoda širom sveta.

Fiat Automobili Srbija








love
Nazad na vrh Ići dole
lana

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 94746

Učlanjen : 06.12.2012


PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   Sre 4 Jan - 18:01

Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM


Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM: Dugo čekanje na prvi susret!

Na Alfa Romeo Giulia smo zaista dugo čekali, a evo kako se pokazala tokom našeg prvog “susreta”...



Koliko puta ste u životu pomislili na ono: “Da smo se ranije sreli…”!? E, da… Tako je i sa novom Giuliom, modelom Alfa Romea na koji smo zaista dugo čekali. Možda, čak i predugo, s obzirom na značaj koji ima za celu FIAT grupu, kao i veličinu samog projekta, koji je praktično krenuo “ab ovo”, tj. “od jajeta” što bi bilo prevod sa latinskog, a zapravo sinonim za početak “od nule”.



U njega je uloženo prilično, što sredstava, što vremena, kako bi se na muke stavili rivali kao što su Audi A4, BMW Serije 3, Jaguar XE, Lexus IS ili Mercedes C-klasa. Pri tome, ambicije italijanskog proizvođača nisu male, budući da su neki prvobitni planovi da se proda čak 400.000 vozila do 2018. godine!




Zato je pripremljena gama koja obuhvata tri paketa opreme – Giulia, Super i Quadrifoglio, kao i pet novih motora. Naš susret, nažalost, nije bio sa top modelom, onim koji pokreće benzinski V6 biturbo od 505 KS, već sa snažnijom dizel verzijom Giulie, koja oslobađa 180 konjskih snaga. Međutim, nema veze… Bitno da je ona tu!



Prava lepotica, prepoznatljivog “lica” i gotovo savršeno oblikovanog “tela”.  Zapravo, svetlosne grupe napred i pozadi u LED tehnologiji kod modela Giulia nastale su u kompaniji Magneti Marelli, i to kroz dobro poznato partnerstvo sa markom Alfa Romeo. One predstavljaju spoj jednostavnosti i elegancije, kao uopšte i kompletan dizajn eksterijera, ali i enterijera.



Svaka linija i svako zakrivljenje napravljeni su sa besprekornim osećajem za proporcije, izgledaju tako jednostavno, a opet sofisticirano, te imaju i svoju tehničku opravdanost. Automobil je potpuno nov, mada se na prvi pogled čini nekako prepoznatljiv. I to ne u onom negativnom smislu, već jednostavno, čovek zna da je to jedna Alfa…



Možda neupućeni posmatrač ne može tačno da odredi o kom je modelu reč, ali da je u pitanju Alfa Romeo, to više od polovine ljudi odmah prepozna! A Giulia stvarno izgleda kao skulptura u pokretu. Krateristična trouglasta maska, kratki prepusti i duga hauba napred, a kratak poklopac prtljažnika pozadi, odnosno kabina povučena unazad, robusni bokovi i zadnji deo, daju impresivnu, dinamičnu siluetu, siluetu koja u sebi skriva ne mali automobil, budući da je dužina vozila 4,6 metara, širina nešto preko dva, a visina 1,4 metra.



Ovakve proporcije nisu tu samo zbog estetskog doživljaja, već imaju i funkcionalne razloge, pogotovo kada je u pitanju raspored masa. Nešto veće međuosovinsko rastojanje od 2,8 metara, zapravo najduže u klasi, svakako da doprinosi stabilnosti, pogotovo ako se u obzir uzme činjenica da ova Alfa ima pogon na zadnje točkove.



I u enterijeru Giulie, Alfa je ostala dosledna tradiciji… Jer, vozila ove marke oduvek su bila pravljena za vozače, odnosno čovek koji upravlja nalazi se u fokusu. Možda se to nekom čini egocentrično, ali za neposredniju vezu između čoveka i mašine, to je najbolje. Zato nije slučajno da su sve glavne komande i instrumenti okrenuti ka vozaču, te su smešteni ispred njega ili na upravljaču, baš poput tastera za startovanje motora.



A opet, vozač kada spusti desnu ruku na centralni greben, pa sve i da zažmuri, sve je tu, na logičnom mestu! Sve se nekako oseća pod rukom… I ručica menjača, u ovom slučaju, osmostepenog automatskog, kao i rotacioniona komandu info-zabavnog sistema sa dva prekidača, čiji se veliki centralni displej nalazi na vrhu konzole, pa i komande audio sistema, ali i ono najvažnije, a to je selektor Alfa DNA!



Ovom komandom se menja dinamički odgovor Giulie na zahteve vozača, tj. ona se na taj način prilagođava stilu vožnje i uslovima na putu. Dynamic mod će vozač upotrebiti ukoliko želi da iz automobila izvuče maksimum performansi i brzinu reakcije na komande, Normal je za uobičajene situacije i opuštenu vožnju, bilo auto-putem ili krstarenje gradom, dok Active donosi unapređenu efikasnost režima rada motora u smislu uštede goriva i smanjenja emisije štetnih gasova.




Na ovu temu Alfa DNA tehnologije postoji i deo priče koji dolazi u interakciji sa aktivnim sistemom oslanjanja, naravno, pod uslovom da vozilo njime raspolaže. Tada je moguće podesiti i tvrdoću amotrizera, u zavisnosti od situacije…



Vozač u Giuliji zaista sedi dobro i tu je opet prisutan onaj osećaj da se sa ovim automobilom već nekako poznaje. Svega nekoliko sekundi je dovoljno da se pronađe optimalna pozicija za upravljačem. Sedišta su prilično udobna i dobro obuhvataju telo, mada bi bočna podrška na nogama mogla da bude i izraženija, pogotovo kada se “izazovu” zakoni fizike! I sedalni deo bi mogao da bude malo duži, čisto radi još bolje ergonomije.



A što se tiče samog dizajna, tu Italijani nikada nisu imali problema. Sa završnom obradom nekada da, ali i ovde je taj segment značajno unapređen, iako i kod nove Giulie postoje neki “ostaci iz prošlosti” u vidu one jeftine “tok-tok” plastike!



Interesantan je izbor pogona. Verziju koju smo vozili pokreće redni četvorocilindarski dizel motor od 2,2 litra. To je prvi dizel agregat u istoriji marke Alfa Romeo koji je u potpunosti izrađen od aluminijuma, sa najnovijom generacijom MultiJet sistema ubrizgavanja goriva, pri čemu se dostiže pritisak od 2.000 bara. A maksimalnih 180 KS dobijeno je uz pomoć turbo-punjača sa varijabilnom geometrijom i električnim upravljanjem, koje skraćuje vreme odziva na komandu gasa i istovremeno obezbeđuje veću efikasnost.



Kombinacija dizel motora i osmostepenog automatskog menjača u limuzini ovako sportsko-elegantnog izgleda možda ne zvuči baš najbolje. Zapravo, ona svima koji nisu „alfisti”, pa čak i onom “tvrdom jezgru” ove grupe, ostavlja gorak ukus na usnama, čim tako nešto i izgovore. A opet, radi! I to veoma efikasno, jer se spomenuta maksimalna snaga ostvarjuje pri 3.750 o/min, a maksimalan obrtni momenat od 450 Nm dostupan je već pri 1.750 obrtaja u minuti.



Sprint do “stotke” ova Giulia obavlja za 7,1 sekundu, a maksimalna brzina iznosi 230 kilometara na čas. Pri svemu tome, automobil je prilično ekonomičan, mada u tačnost podataka o potrošnji od svega 4,2 litra goriva na 100 pređenih kilometara u tzv. kombinovanom ciklusu, ipak, sumnjamo!



Za Alfe je uvek važilo da su to okretni automobili… E, Giulia je i više od toga! Toliko je upravljiva i poslušna, da je pravo uživanje voziti je! Jednostavno, balans vozila u krivinama, pri svim brzinama, na podlogama različitog kvaliteta i nivoa prijanjanja, gotovo je savršen! Automobil ide upravo tamo gde vozač želi i gde je naumio! Sve ovo je postignuto zahvaljujući optimalnoj raspodeli masa u vozilu između prednje i zadnje osovine, kao i dobrom odnosu težine i snage. A to je i bio jedan od glavnih zadataka postavljen pred inženjere Alfa Romea. Tako ne samo da su delovi sa velikom masom pozicionirani više ka sredini, već je Giulia prošla i rigorozni program “dijete”, jer su upotrebljeni novi, ultra-laki materijali. Recimo, pogonska vratila (tzv. poluosovine) izrađene su od ugljeničnih vlakana, dok su delovi sistema oslanjanja, motor, kočnice, naplaci, hauba i drugo, napravljeni od aluminijuma. Zahvaljujući tome, Alfa Romeo Giulia , u verziji sa ovim 2.2 MJDT motorom od 180 KS, ima svega 1.374 kilograma!



U vožnji se ta smanjena masa zaista oseti, ne samo po pitanju agilnosti, već i upravljivosti. Iz krivine u krivnu, Giulia prosto navodi vozača da se poigrava sa zakonima fizike. Međutim, ona nije zla! Neće se “nepristojno” ili hirovito poneti, te ostaviti vozača na cedilu. U svakom trenutku, jasno vam je šta se sa automobilom događa, a upravljač je toliko precizan i sa toliko povratnih informacija, da je skoro teško poverovati da ste u serijskom automobilu. Oslanjanje “Alfalink” jeste malo tvrđe, kao i opšta torziona krutost karoserije i donjeg postroja, ali komfor vožnje i akustični doživljaj nisu žrtvovani, čak i ako se krećete našim, srpskim, putevima, koji se doduše, ne vide sa Meseca, ali zato imaju kratere slične njegovim!





Nova Giulia je i na kočenju izvrsna i efikasna, čak toliko da u saobraćaju morate biti obazrivi kako se neko slučajno ne bi “uselio” u prtljažnik zapremine 480 litara! Tome doprinosi inovativni elektro-mehanički sistem IBS koji kombinuje kontrolu stabilnosti sa tradicionalnim servo-kočnicama. Radi se o intergaciji elektronskih i mehaničkih sistema, uz značajnu optimizaciju raspodele masa, te prigušenju vibracija, pri čemu se omogućava gotovo trenutan odziv na komandu kočnice. Rezultat je skraćenje zaustavnog puta, pa tako Alfa Romeo Giulia od 100 km/h do potpunog mirovanja, stiže za 38,5 metara. Ako mislite da je to mnogo, verzija Quadrifoglio to čini za 32 metra!



Uz ovo, Giulia je spremna da vozaču pomogne i na druge načine. Radi povećanja bezbednosti, tu je sistem upozorenja na rizik od frontalnog sudara (FCW). On koristi radarski senzor i kameru, koji su ugrađeni u vetrobran i upozorava na sudar sa vozilom ili preprekom na putanji kretanja automobila, kako bi kontakt bio izbegnut ili posledice ublažene. Ako vozač iz bilo kog razloga zanemari ovo, sistem autonomnog kočenja u opasnim situacijama (AEB) sa prepoznavanjem pešaka, ima mogućnost da automatski zaustavi vozilo pri brzinama do 65 km/h. Paket ovih pomoćnih sistema nije kompletan ukoliko tu nije upozorenje na promenu trake (LDW), kao i onaj za praćenje vozila u “mrtvom uglu” (BSM). Spisak ove dodatne opreme, svakako, može se i produžiti, ali tada treba biti spreman i na dodatne izdatke.



Obično se kaže da prava ljubav ne poznaje granice… Kao i da je slepa…! Što šta se još kaže u ljubavi, kao i ratu, a možda se baš tako i ne misli!? Međutim, uvek postoje neke granice, samo je pitanje dokle je ko spreman da ide! U ovom slučaju, granica ove ljubavi je cena! Konkretno, ova Alfa Romeo Giulia košta 48.890 evra, što nije malo. Naravno, treba uporediti i to gde je ona u odnosu na glavne rivale. Pa, možda za korak iza kada su u pitanju neki plastični delovi ili bar u istoj ravni ako uporedimo sporost multimedijalnog sistema, ali verovatno i korak napred ako uzmemo zadovoljstvo koje pruža u vožnji i pre svega izvrsnu upravljivost.

Ako na sve to dodamo i cenu, koja sa popustom može da bude i 43.090 evra, onda to malo menja priču, pa Giulia postaje privlačnija. A, da li je ona zakasnila na zabavu u D segmentu? Odgovor je opet neodređen. I jeste, i nije… Samo je pitanje ličnog stava.

Zoran Živkov/TopSpeed








love
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: Alfa Romeo   

Nazad na vrh Ići dole
 
Alfa Romeo
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» Alfa Romeo
» " ROMEO I JULIJA" WILLIAM SHAKESPERAE
» Sta ste danas naucili?
» Kaliopi Bukle
» Komunikacija
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Automobili-