Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 "GT" MOTORS SPORT

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: "GT" MOTORS SPORT   Pon 23 Jul - 22:00

Do 100 km/h za manje od tri sekunde sa "GT-21 Inviktusom"

Kompanija "Aspid kars" objavila je prve fotografije novodolazećeg modela "GT-21 Inviktus". Radi se o sportskom modelu španskog proizvođača, koji već na prvi pogled stavlja do znanja šta je njegov najveći kvalitet. Jasno je da se ovde radi o ekskluzivnom, ali naravno i sprinterskom dizajnu, koji ima za cilj da istakne agresivnost modela "GT-21 Inviktus".



"GT-21 Inviktus" ima tanke i izbačene prednje LED farove, dok se ispod njih nalazi prednja rešetka, koja modelu "GT-21 Inviktus" daje mogućnost da izgleda više i nekako robusnije nego što, u stvari, jeste. Uopšte gledano, celokupan dizajn ovog sportskog automobila ispunjen je oštrim ivicama, koje kao da su namenjene sečenju vazduha kroz koji će sasvim sigurno brzo prolaziti.


U središtu automobila nalazi se V8 agregat pozajmljen od "BMW-a", sa 4,4 litra zapremine, koji isporučuje 450 KS. "Aspid" kaže da je ovaj agregat u stanju da automobil težine 965 kg do stotke pogura za manje od tri sekunde, dok maksimalna brzina iznosi 305 km/h. Snaga se iz agregata prenosi na zadnje točkove putem sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom ili preko šestostepenog manuelnog menjača.



Upravljač kod "GT-21 Inviktusa" je posebna priča. Osim što obavlja osnovnu funkciju poput "kolege" sa modela "Ferari 458 Italija", u njegovom centralnom delu nalazi se ekran koji ispisuje informacije o stepenu prenosa, temperaturi motora i broju obrtaja.


Svaki proizvedeni primerak biće zasebno pravljen, jer će klijenti moći da biraju između 100 različitih opcija, poput prilagođavanja vozila određenom načinu i stilu vožnje, ali i podešavanja samog upravljanja i vešanja.

Dakle, "GT-21 Inviktus" je automobil napravljen da zadovolji sve prohteve bogate i sportski orijentisane klijentele, što potvrđuju i reči Ignjasija Fernandeza, osnivača kompanije, da će odnos između kupca, automobila i samog proizvođača podsećati na "odnos između profesionalnog vozača i njegovog inženjerskog i trkačkog tima".

Ukoliko imate dovoljno novca na raspolaganju, trebalo bi da imate na umu da je proizvodnja ograničena na 250 primeraka godišnje. Prodaja će se obavljati preko 20 ovlašćenih dilera u Evropi, ali se po kupljeni automobil mora ići u samu fabriku, odnosno Španiju.

[You must be registered and logged in to see this link.]


blic








Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Maserati GranCabrio MC Stradale   Ned 23 Sep - 9:20

Maserati GranCabrio MC Stradale

Maserati je prikazao prve fotografije novog modela GranCabrio MC Stradale. Ovaj automobil imaće svetsku premijeru na predstojećem Sajmu automobila u Parizu.



Maserati GranCabrio MC Stradale baziran je na standardnom modelu GranCabrio, sa konfiguracijom sedišta 2+2, koji je predstavljen 2010. godine.

Italijanski proizvođač, osim fotografija, za sada nije objavio nikakve druge pojedinosti u vezi sa ovim automobilom, ali pretpostavlja se da kabriolet deli pogonski agregat sa kupe verzijom GranTurismo MC Stradale.



U tom slučaju ispod haube se nalazi snažnija varijanta poznatog 4.7 litarskog V8 motora koji je u stanju da razvije 450 ks i 510 Nm maksimalnog obrtnog momenta.


b92








Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Novi Veyron dostizaće 460 km/h?   Uto 11 Dec - 21:49

Novi Veyron dostizaće 460 km/h?

Bugatti za 2013. godinu priprema model Super Veyron koji će svojim performansama zaseniti sve aktuelne verzije ovog automobila.



Ako ste mislili da su karakteristike sadašnjeg Veyrona preterane, šta tek onda reći za novi model koji je najavljen za 2013? Kako saznaje britanski CAR magazin, Super Veyron će postaviti nove, još nedostižnije rekorde kada je reč o performansama jednog serijskog automobila.

Spekuliše se da će ovaj automobil biti pogonjen W16 motorom čija će radna zapremina biti povećana sa 8.0 na 9.6 litara. Snaga novog Veyrona prema istom izvoru dostizaće 1.600 ks, a njegova maksimalna brzina iznosiće oko 460 km/h, dok će iz mesta do 100 km/h stizati za samo 1,8 sekundi.

Jedan od načina da se dođe do ovih neverovatnih performansi jeste i smanjenje mase vozila. Očekuje se da će inženjeri uspeti sa olakšaju novi model za 250 kg, u poređenju sa sadašnjim Veyronom Super Sport.

Uprkos zadivljujućim karakteristikama, moramo da se zapitamo kome je potreban ovakav automobil. Odgovor leži i u ceni, koja će iznositi preko 2 miliona evra, tako da će ekskluzivan klub vlasnika modela Super Veyron biti još manji i prestižniji nego što je to slučaj sa aktuelnim verzijama Bugattijevog superautomobila.

Ako zaista dođe do njegove realizacije, Bugatti Super Veyron mogli bi da vidimo na auto-salonu u Frankfurtu, u jesen 2013. godine.

b92








Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   Sub 15 Dec - 19:00

News From Maseratti - Novi Quattroporte u Detroitu 2013




Maseratti je objavio fotografije i tehničke detalje šeste generacije modela Quattroporte uoči njegove zvanične premijere koja će se održati u januaru 2013, tokom auto-salona u Detroitu. Novi Quattroporte je duži i lakši od prethodnika, a biće dostupan sa dva pogonska agregata




Najnovija generacija Maseratijeve luksuzne limuzine sa 4 sedišta potpuno je restilizovana u skladu sa dizajnom aktuelne game italijanskog proizvođača.

Počevši od haube koja je sada izrazitije profilisana, preko isturenije maske hladnjaka, preoblikovanog prednjeg branika, farova i spoljnih retrovizora, novih linija koje se pružaju duž bokova automobila, pa do zadnjeg dela na kome se teško može naći ijedna crta koja nije izmenjena.

Ovaj deo Quattroportea dizajniran je praktično ispočetka. Jedino što je zajedničko sa prethodnom generacijom jesu četiri izduvne cevi, ali je i njihova geometrija izmenjena, pa su umesto kružnih, otvori ovih cevi sada četvorogugaoni.





Poklopac prtljažnika završava se spojlerom, umesto nekadašnje vertikalne orijentacije stop svetala, nove zadnje svetlosne grupe sada su postavljene horizontalno, a između njih se prostire ukrasna hromirana lajsna.

Zadnji branik oblikovan je kao da je sastvni deo karoserije i gotovo da se ne može razlučiti gde se završava branik, a gde počinju zadnja krila automobila.

Prema dostupnim informacijama novi Quattroporte porastao je u dužinu za oko petnaestak cm, tako da je sada dugačak oko 5,2 m. Veći deo dodatnih centimetara odnosi se na povećanje međuosovinskog rastojanja, što će dalje poboljšati komfor u kabini automobila, posebno kada je u pitanju prostor za noge putnika na zadnjim sedištima.





Maserati je dugo držao u tajnosti specifikacije pogonskih agregata koji će se naći u novom Quattroporteu. Italijanski proizvođač najzad je otkrio i taj podatak, pa sada znamo da će kupci moći da biraju između osnovne verzije koju pokreće 3.0 litarski V6 i snažnije varijante koju će pogoniti 3.8 litarski V8 motor.

Turbo-punjeni šestocilindraš ima na raspolaganju 421 ks i maksimalni obrtni moment od 550 Nm. To će biti dovoljno da Maseratijeva limuzina od 0 do 100 km/h ubrza za 4,9 sekundi, pre nego što dostigne maksimalnih 285 km/h.

V8 agregat proizvodi 530 ks i 710 Nm, što omogućava da Quattroporte iz mesta do stotke stigne za 4,7 s, dok je maksimalna brzina kod ove verzije 307 km/h.





Oba modela uparena su sa osmobrzinski automatskim menjačem, koji je za 4 kg lakše od šestostepene transmisije koja se nalazi u odlazećem Quattroporteu.

Model sa V8 motorom dostupan je samo sa pogonom na zadnjim točkovima, dok je V6 moguće dobiti i u verziji sa pogonom na sva četiri točka.



B92
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: STR VIPER Nikad ubojitiji ugriz otrovnice   Pet 21 Dec - 14:53

STR VIPER Nikad ubojitiji ugriz otrovnice













Na pisti Road Atlanta u Sjedinjem Državama isprobali smo novi SRT Viper pete generacije

Američki automobili možda nisu predmet obožavanja europskih vozača, no kao i uvijek postoje izuzeci. Jedan od njih je zasigurno Dodge Viper koji se pojavio sad već davne 1992. godine. Do danas je ovaj brutalni supersportaš dosegao status ikone u svijetu sportskih automobila, prepoznatljiv gotovo koliko i Porsche 911. Kao jedini medij iz regije prošlog smo se tjedna s druge strane Atlantika imali prilike upoznati s petom generacijom super auta, sada i službeno nazvanog prema Chryslerovoj tuning podružnici STR (Street and Racing Technology), dakle SRT Viper, a ne više Dodge Viper.



!
Mjesto radnje: staza Road Atlanta u blizini grada Atlante. Specifičnost staze su čak četiri slijepa zavoja koja se nalaze na vrhu uzbrdica. Brutalno snažan, iskonski sportaš SRT Viper unatoč trendu downsizinga i ekologije se ni u aktualnoj generaciji ne odriče svojih načela. Veliki benzinac nove generacije evolucija je motora iz prethodne s više snage i momenta, ali i manjom masom za 11,5 kg. Atmosferski 8,4-litreni V10 motor kojem je snaga povećana na 640 konja, a okretni moment na 814 Nm snagu na stražnje kotače prenosi putem klasičnog 6-stupanjskog ručnog mjenjača. Novost je potpuno novi okvir gdje je sada s vozačem raspored težina idealnih 50 posto na prednju i 50 posto na stražnju osovinu.

Težište je pritom spušteno, a ovjes dorađen. Po dimenzijama Viper je i dalje jedan od najvećih i najmasivnijih supersportaša, a vizualno prepoznatljiva forma Vipera s dugim prednjim krajem i poklopcem motora, te kratkim stražnjim zatkom nije mijenjana. Ipak, dojma smo da STR Viper sada ipak djeluje malo pitomije, naročito straga gdje s grafikom svjetala donekle podsjeća na modele Aston Martina. Unutrašnjost je također potpuno izmijenjena i sada više prilagođena današnjem vremenu. Velika digitalno analogna instrumentna ploča i centralni ekran glavna su obilježja kožom presvučene kabine.


Kuriozitet je da je po prvi puta ugrađen i ESP sustav za kontrolu proklizavanja. To je novost koju su donekle tražili i sami kupci jer nije baš uvijek jednostavno bilo upravljati svom konjicom kojom Viper raspolaže posebice na kišom natopljenom asfaltu. Nekoliko je programa reguliranja, a oni najhrabriji mogu ga još uvijek po želi i potpuno isključiti. Okret ključem i sva snaga V10 motora se osjeti, ali i čuje kroz ispuhe smještene na bokovima automobila. Mjenjač je izuzetno kratkih hodova, ali i tvrd pri izmjenama jer ipak treba razdijeliti ogroman okretni moment. Stišćemo gas, a Američka otrovnica nas doslovno lijepi za sjedalo.

Dva kruga upoznavanja staze i krećemo u ozbiljnije poduhvate s autom koji stotku hvata za 3,2 sekunde. Doduše domaćini nam ne dozvoljavaju isključenje ESP-a iz sigurnosnih razloga, ali i s ESP-om je zabava zagarantirana. SRT Viper se pokazao, premda brutalno snažnim, vrlo upravljivim automobilom. Možda zvuči pomalo čudno, ali treba biti nježan, a ne brutalan ako želite biti doista brzi sa SRT Viperom. Tako veliki motor i velika šasija traže upravo tu tečnu vožnju, a ne siljenje. Nakon osam krugova vrijeme je za odlazak u boks i spuštanje temperature motora i kočnica, ali i adrenalina u nama.


SRT VIPER

TEHNIČKI PODACI

Motor V10 benzinski, atmosferski

Obujam 8390 ccm

Snaga 471 kW/640 KS pri 6150/min

Okretni moment 814 Nm pri 4950/min

Pogon na stražnje kotače

Mjenjač 6 stupnjeva, ručni

Dimenzije 4463x1941x1246 mm

Gume 295 30/18 - 355 30/19

Ubrzanje 3,2 s

Najveća brzina 330 km/h

Cijena u SAD 100.000 dolara

(Jutarnji.hr)








love
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   Pet 11 Jan - 16:33

Nissan GT-R: Do stotke za 2,7 s




Najnovija verzija Nissanovog superautomobila stigla je u Evropu. Prema rečima proizvođača, ovaj GT-R još je brži od modela iz 2012, tako da mu je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno svega 2,7 sekundi




Baš kada smo pomislili da GT-R ne može brže, japanski proizvođač nas je demantovao. Rezultat od 2,8 sekundi, koliko je trebalo prethodnoj verziji da iz mesta stigne do stotke, kao da nije bio dovoljan Nissanovim inženjerima.

Unapređenjem vremena odziva na papučicu gasa, ovo vreme spušteno je za dodatnih 0,1 s. Osim toga, u Nissanu kažu da su poboljšali stabilnost vozila i upravljanje automobilom. Takođe, izvršene su izmene na oprugama i amortizerima sistema oslanjanja.





Zahvaljujući svim navedenim poboljšanjima, Nissan GT-R za 2013. popravio je prošlogodišnji rezultat na Nirburgringu, koji je postigao njegov prethodnik, obišavši krug na čuvenoj nemačkoj stazi za 7 minuta i 19,1 sekundu (verziji iz 2012. za to je bilo potrebno 7 minuta i 21 sekunda).

Tvorac Nissana GT-R, Kazutoshi Mizuno, veruje da je rezultat njegovog automobila mogao da bude bolji za još pola sekunde, da na stazi nije bilo i drugih vozila koja su mu zasmetala u krugu u kojem je vršeno merenje.





Najnoviju verziju Nissana GT-R i dalje pokreće 3.8 litarski V6 twin-turbo motor sa 550 ks.



B92
Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: McLaren MP4-12C Spider   Pon 25 Mar - 22:47

McLaren MP4-12C Spider

McLaren ove godine po prvi put izlaže na Sajmu automobila u Beogradu, a naša redakcija jedna je od četiri koje su izabrane da prisustvuju prezentaciji za novinare modela MP4-12C Spider.



Na ovogodišnji salon automobila McLaren je stigao u organizaciji SAT Media Group i kompanije Denzel Sportscars Vienna GmbH. Ova firma, čije je sedište u Beču, jedini je zvanični prodavac McLaren automobila u Austriji i drugim zemljama centralne i istočne Evrope.

Prisutne novinare dočekao je PR menadžer austrijskog zastupnika, gospodin Friedrich Sommer, koji je ukratko podsetio na početke McLarena i na pola veka istorije ovog proizvođača automobila.



Britansku automobilsku kompaniju, koja je danas najpoznatija po trkačkom timu u Formuli 1, osnovao je 1963. godine Novozelanđanin Bruce McLaren, kako bi učestvovala u auto-moto takmičenjima.

Sedište firme McLaren Automotive je u gradu Vokingu u Velikoj Britaniji, gde je smeštena i moderna fabrika, a kompanija ukupno ima oko 2.000 zaposlenih.

Čuven po uspesima i titulama koje je osvojao u Formuli 1, McLaren je visokotehnološka saznanja iz ovog takmičenja postepeno uvodio i u svoje serijske sportske automobile.



McLaren je pionir upotrebe ugljeničnih vlakana u automobilima tokom proteklih 30 godina. Od uvođenja karbonske šasije u bolid F1, 1981. godine, do najnovijih serijskih modela, kompanija McLaren nije proizvela ni jedan automobil bez šasije izrađene od ugljeničnih vlakana.

Ovo iskustvo primenjeno je i na modelu McLaren MP4-12C Spider, koji je predstavljen polovinom 2012. godine i koji na beogradskom sajmu može da vidi i srpska publika.

Kao i mehanički identičan model, 12C Coupe, koji je imao premijeru 2011, i 12C Spider je sportski dvosed visokih performansi sa centralno postavljenim motorom i zadnjim pogonom.



Ovaj automobil u konstrukciji koristi MonoCell šasiju izlivenu iz jednog dela od ugljeničnih vlakana. To donosi suštinsku prednost u masi, snazi i torzionoj čvrstini, što sve zajedno unapređuje okretnost, udobnost i performanse.

MonoCell šasija teška je samo 75 kg i za 25 procenata je čvršća od ekvivalentne metalne strukture. Ona je takođe 25 odsto lakša od aluminijumske šasije (razlika u masi u odnosu na čeličnu šasiju još je veća), tako da težina praznog vozila iznosi 1.376 kg.

Ovakva vrsta šasije je i snažnija i bezbednija prilikom sudara, jer se ponaša kao sigurnosna ćelija, baš kao što to čini i u bolidu Formule 1.



Ono što razlikuje Spider verziju od standardnog modela 12C je pokretni tvrdi krov iz dva dela, koji je dizajniran namenski za 12C Spider.

Mala masa, kombinovana sa visokom čvrstinom i u ovom slučaju bila je od vrhunske važnosti za konstruktore McLarena. U toj kompaniji sa ponosom ističu da je “prepravka” standardnog modela u verziju sa otvorenim krovom uticala da se masa vozila poveća za svega 40 kg.

Potpuno automatski mehanizam podiže i spušta krov za manje od 17 sekundi i može da se aktivira pri brzinama do 30 km/h. Kontroliše se prekidačem sa dve pozicije smeštenim na centralnoj konzoli u kabini.



U odeljku iza vozača i suvozača nalazi se zadnje vetrobransko staklo, koje se takođe po potrebi podiže ili spušta pomoću električnih komandi. Iza putnika se nalaze i sigurnosni rol bar elementi za zaštitu od povreda u slučaju da dođe do prevrtanja automobila.

Kao i 12C, model 12C Spider opremljen je jedinstvenim sistemom McLaren Airbrake – “aktivnim” zadnjim krilom koje povećava svoj ugao da bi poboljšalo vazdušni pritisak i povećalo efikasnost kočenja i stabilnost u krivinama.

"Aktivna" aerodinamika sistema McLaren Airbrake je još jedna inovacija koja stiže iz Formule 1, iako je aktuelnim pravilima zabranjena u tom takmičenju, budući da je donosila značajne prednosti u performansama.



McLaren 12C Spider koristi unapređeni 3.8 litarski twin-turbo V8 motor sa 625 KS i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koji je inače deo modifikacija i za standardni 12C u modelskoj 2013. godini. Pogonska jedinica povezana je sa sedmobrzinskim automatskim menjačem sa duplim kvačilom.

Za ubrzanje 0–100 km/h ovom automobilu potrebna je 3,1 sekunda (kada je opremljen Pirelli P Zero Corsa pneumaticima), što je rezultat identičan kupeu, a do 200 km/h, 9 sekundi. Zaustavni put automobila od 100-0 km/h iznosi 30,5 m.

Potrošnja i emisija CO2 takođe ostaju isti – 11,7 l/100 km u kombinovanom ciklusu i 279 g/km, dok je maksimalna brzina 329 km/h.



Primerak koji posetioci ovogodišnjeg salona automobila mogu da vide u hali 1 do nedelje 31. marta košta 276.000 evra, a kako kažu organizatori još uvek nije našao svog kupca.

U austrijskoj kompaniji Denzel, koja se bavi prodajom automobila marke McLaren u ovom delu Evrope, kažu da su zadovoljni premijerom britanskog proizvođača na sajmu u Beogradu, smatrajući to prvim korakom u eventualnoj budućoj saradnji i prisustvu na srpskom tržištu.

b92








Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   Pon 22 Apr - 16:43

Lamborghini Veneno







Davne 1963. godine, bogati italijanski preduzetnik Ferruccio Lamborghini je pokrenuo automobilsku marku koja je danas simbol mistike i ekstrema u svetu automobila. Rođen u znaku bika, gospodin Lamborghini je preneo svoj horoskopski znak na novoosnovanu kompaniju. Novac je stekao preradom mašina koje su nakon rata zaostale za vojskom u - radne mašine - traktore, koji su tada bili potrebni ratom razrušenoj Italiji. Stekavši bogatstvo i ugled, gospodin Lamborghini je mogao da omogući sebi bavljenje skupim hobijem, između ostalog nautikom i vožnjom skupih automobila. Kada je jednog dana spojnica njegovog Ferrarija otkazala poslušnost, želeo je lično da popriča sa velikim Enzom Ferrarijem, međutim nije naišao na razumevanje čuvenog Commendatorea. Tada je odlučio da u inat Enzu stvori automobilsku marku koja će proizvoditi bolje automobile od Ferrarija. Tako je nastala legenda koja i danas traje...

Pola veka postojanja mora biti dostojno obeleženo, a kako drugačije obeležiti jubilej automobilske marke, nego posebnim modelom. U skladu sa tradicijom ime je odabrano iz istorije borbe sa bikovima. Veneno je ime jednog od najagresivnijih i najjačih bikova u istoriji koride. Veneno je bio ne samo snažan i agresivan, već i veoma brz. Za njegovo ime se pročulo kada je 1914. smrtno ranio poznatog toreadora Jose Sancheza Rodrigueza.





Veneno donosi aerodinamičku efikasnost takmičarskog prototipa na ulice. Svaki detalj ima funkciju: maksimalan aerodinamički pritisak uz minimalne otpore i dovoljno hlađenje. Ovi detalji su oblikovani tako da na prvi pogled bude jasno da se radi o modelu iz kuće razjarenog bika: klinast oblik prednjeg dela sa hirurški oštro odsečenim ivicama.

Prednji deo Venena je oblikovan da pruži perfektno opstrujavanje vazduha uz maksimalni aerodinamički pritisak. Ceo prednji deo ima ulogu velikog obrnutog avionskog krila. Veliki kanali odvode topao vazduh sa prednjeg dela vozila i sa točkova. Na prednjem delu su uočljive svetlosne grupe sa prepoznatljivim Y svetlećim motivom. Vrata se otvaraju nalik makazama, kao i na svim novijim modelima iz vrha ponude Lamborghinija.

Odvojenost blatobrana od ostatka karoserije vodi poreklo iz takmičarske klase prototipova i poboljšava opstrujavanje vazduha. Profil Venena je prepoznatljiv po bogato dimenzioniranim bokovima i velikim otvorima za točkove.





I zadnji deo je aerodinamički optimizovan. Ravan pod se transformiše u difuzor koji sadrži i završetak izduvnog sistema pa se tako nivo aerodinamičkog pritiska dodatno povećava. Veliki otvori na karoseriji služe za odvođenje toplote iz motornog prostora, a jedini zatvoreni deo na zadnjem delu je rezervisan za montažu registarske tablice. I zadnja svetlosna grupa je preuzela Y oblik, u ovom slučaju u položenoj poziciji. Poklopac motornog prostora poseduje šest klinastih otvora za odvođenje toplote, a nastavak usisnika na vrhu motornog prostora ima oblik „ajkulinih peraja“, koji optimizuju aerodinamičke karakteristike u krivinama.

Posebni naplaci od lake legure su prečnika 20 napred i 21 inča pozadi i pričvršćavaju se centralnim elementom. Njihov oblik takođe ima funkciju – oblik turbine omogućava dodatno opstrujavanje vazduha za hlađenje kočnica.

Primerak koji je predstavljen u Ženevi će ostati u vlasništvu fabrike i obojen je u novu sivu metalik boju, a od tri primerka koja su unapred prodata klijentima po ceni od 3 miliona € bez dažbina, svaki će biti obojen u jednu od boja italijanske zastave: crvenu, zelenu i belu.





Lamborghini poseduje bogato iskustvo u korišćenju materijala sa ugljeničnim vlaknima. Monokok od ugljeničnim vlaknima ojačanog polimera je „kičma“ Venena. Slično bratskom Aventadoru, prednje i zadnje subšasije su sačinjene od aluminijuma. Svi spoljašnji paneli su izrađeni od ugljeničnim vlakanima ojačanih materijala. Veneno je širom sveta moguće registrovati, a poseduje sigurnosne sisteme u vidu ESP-a i vazdušnih jastuka.

Unutrašnjost je takođe u znaku ugljeničnih vlakana. Na pragovima i centralnom tunelu je vidljiv „goli“ materijal. Sedišta su napravljena od kovanih ugljeničnih vlakana. Unutrašnjost, kokpit, deo sedišta i obloga krova su presvučeni pletenim CarbonSkin® materijalom koji je posebno impregniran da ima odgovarajuću čvrstoću.

Upotreba materijala na bazi karbon fibera ne samo da je vidljiva, već je efekat primene vidljiv i po (suvoj) masi vozila koja je svega 1450 kg, što je za 125 kg manje od Aventadora. Odnos mase i snage je odličnih 1,93 kg/KS.

Sa maksimalnom snagom od 750 KS Veneno ubrzava od 0-100 km/h za 2,8 sekundi, a maksimalna brzina je 355 km/h. Da snage ne manjka se brine V12 motor zapremine 6,5 litara. Snaga je povećana za 50 KS u odnosu na serijski motor povećanim usisnim vodovima, optimizovanom termodinamikom, nešto većim brojem obrtaja kolenastog vratila i optimizacijom pritiska u izduvnom sistemu. Posebno su podešeni i menjač, oslanjanje i sistem pogona na sve točkove.

Može se reći da je ovim modelom Lamborghini dostojno obeležio pola veka postojanja. Ali to nije sve, jer smo navikli da nas Lamborghini svake godine iznenadi sa nekoliko novih unapređenih vozila iz game ili konceptnih vozila.






vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   Sre 1 Maj - 13:50

Carlsson SLK 340 Judd







Elegantni automobili, moćni agregati i trkačka atmosfera, uz poslednju reč tehnike su garantovani u svakom automobilu koji napusti pogone Carlssona. Mnogi bi pomislili da se njegovi proizvodni pogoni nalaze u nekoj high-tech zgradi, ili industrijskom kvartu, ali bi grdno pogrešili. Carlsson Autotechnik GmbH, koji je osnovan od strane braće Ralfa i Andeasa Hartge 1989. godine, je lociran u Gut Weisenhofu, plemićkoj rezidenciji u blizini grada Merzig, u jugozapadnom delu Nemačke. Okružene gustom šumom i apsolutnom prirodom, nekadašnja ergela i staje su pretvorene u radionice za stvaranje snova.

Ime kompanije odaje počast švedskom reli vozaču Ingvaru Carlssonu, tehnološkom partneru koji je, zajedno sa Bjornom Waldegardom i Walter Rohlom, kreirao trkačku istoriju u Mercedes reli timu.

Dakle, pored tjuniranja drumskih, Carlssonu nisu nepoznata ni visoko-performantna trkačka vozila isključivo na bazi Mercedesa, ali je njihov najnoviji izdanak, SLK 340, koji je predstavljen na 2013 Ženevskom salonu, jedan ekstremni komad mašinerije…

U slučaju da ste razočarani činjenicom da se automobil neće pojaviti na trkačkim stazama, barem ne na onim klasičnim, SLK 340 je primarno kreiran za takmičenje na brdskim trkama E1 kategorije, poznatijim kao Hill Climb, među kojima će biti i Pikes Peak u Koloradu.

“Jedan od ciljeva je učestvovanje sa Carlsson SLK 340 na legendarnoj Pikes Peak trci. Za nas će biti čast da se nadmećemo sa fabričkim timovima Hyundaija i Suzukija”, izjavio je vođa tima, menadžer projekta i vozač, Reto Meisel, višestruki nemački i švajcarski šampion u Hill Climb trkama.

U saradnji sa Martinom Burmeisterom kao projekt menadžerom i njihovim švajcarskim Meisel Motorsport timom, žele da nastave sportske uspehe sa novim automobilom, te počiste konkurenciju i u međunarodnoj konkurenciji.

To donekle i objašnjava ogromni zadnji spojler na automobilu. Međutim, to nije jedini “maximum downforce” detalj kojim je Carlsson opremio potpuno karbonsku karoseriju, kako je nemački tjuner opsežno radio i na optimalnoj aerodinamici automobila u vazdušnom tunelu. Opet, nije zaboravljena ni estetska strana automobila.

“Dugo smo razvijali najoptimalniji dizajn za buduću svrhu automobila i ponosni smo na njegov konačni oblik. Kao inženjer, pravo je zadovoljstvo doprineti jednom takvom projektu a imali smo priliku da prikažemo sve što je tehnički moguće uraditi na automobilu”, izjavio je direktor Carlssona, dipl. ing. Marcus Schuster.

Trostepeno KW podešavajuće oslanjanje obezbeđuje optimalno ponašanje na putu, dok BBS naplaci promera 10x18 inča napred i 13x18 inča pozadi sa AVON pneumaticima obezbeđuju siguran kontakt sa podlogom. Kočioni sistem je načinjen od ultralakih materijala, radi dalje uštede u masi. Sportske kadice potpisuje Fibreworks, uz neizbežni zaštitni kavez u kabini.

Sa masom automobila od svega 780 kg, od čega 120 kg otpada samo na agregat snage 610 ks i 430 Nm obrtnog momenta iz 3,4 litarskog V8 agregata, Carlsson SLK 340 Judd se postavlja kao ozbiljan takmac japanskim konkurentima na trkama uzbrdo (do oblaka). Nakon 1.800 radnih sati Carlssona i Meiser Motorsport tima utrošenih na čitav projekat, prve međunarodne trkačke korake će načiniti već tokom leta 2013. godine.

Reto Meisel poseduje dugu i veoma bogatu trkačku karijeru, koja je započela jos 1989. godine. Švajcarac je dominirao Nemačkim Brdskim Šampionatom od 1999. do 2001., 2002. je osvojio Švajcarski Brdski Kup, dok je 2007. i 2009. postao Nemački Touring Car Hill Climb šampion. Sada je svoje ciljeve preorijentisao na međunarodne uspehe.






vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   Sre 1 Maj - 13:54

McLaren P1







P1 je satkan od vrhunskih performansi, najboljih što moderna automobilska industrija i ekspertiza mogu da ponude. Snaga se na točkove isporučuje gotovo istovremeno putem IPAS sistema (Instant Power Assist System).

Raspolaže sa ogromnom snagom. „Konjica“ broji ukupno 903 „grla“, uz podršku 900 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Da ostanemo u trendu, spomenućemo još jednu, takođe prilično neverovatnu brojku – emisija CO₂ mu se svodi na svega 200 g po pređenom kilometru.

Motor je takođe McLarenov proizvod, a reč je o 3,8 litarskoj twin-turbo V8 jedinici koja funkcioniše u sinergiji sa visokoefikasnim elektromotorom male mase, koji obezbeđuje istovremeni maksimalni obrtni moment što doprinosi izuzetnom odzivu na gasu ovog automobila. Da nam je neko rekao da ćemo ovo što sledi napisati za jedan McLaren, teško da bismo mu verovali – u punom „elektro“ režimu rada, McLaren P1 može da pređe više od 10 km bez kapi potrošenog benzina.





Novi superautomobil iz Vokinga pokreću dva agregata, ukomponovana na taj način da pružaju izuzetan odziv na papučici gasa, mogućnost lake svakodnevne vožnje i ekstremno visoku maksimalnu brzinu. V8 twin-turbo motor s unutrašnjim sagorevanjem zapremine 3,8 l i elektromotor zajedno isporučuju 903 KS i maksimalni obrtni moment od 900 Nm. Odziv na gasu je munjevit u bilo kom opsegu obrtaja da se motor nalazi, što je karakteristika atmosferskih agregata. Nominalna emisija CO₂ od 200 g/km može biti redukovana na nultu, kada se automobil kreće na čisto električni pogon. DRS poznat iz Formule 1 i IPAS dodatno doprinose brzini na pravcu i strahovitim ubrzanjima.





V8 twin-turbo je zapravo nova verzija već poznatog M838T, značajno unapređena u smislu optimizacije rashlađivanja i trajnosti pod većim opterećenjima. Blok motora se odlikuje jedinstvenim procesom livenja da bi adekvatno u sebe inkorporirao elektromotor. Benzinski agregat proizvodi 727 KS pri 7.500 o/min i 720 Nm pri 4.000 o/min. U cilju optimizacije efikasnosti benzinskog agregata, u temeljnom testiranju i razvoju je učestvovao i partner McLaren Automotivea, Mobil 1.

Elektromotor male mase, razvio je McLaren Electronics, ogranak kompanije. Ova jedinica isporučuje 176 KS i 260 Nm koji su momentalno dostupni iz stanja mirovanja. Pored ovoga, McLaren je razvio i „boost“ sistem pod imenom IPAS, koji čak 179 „konja“ čini momentalno dostupnim vozaču. Suvišno je reći da ovakve performanse nisu bile viđene na jednom serijskom automobilu do 2013. godine.

Elektromotor je direktno postavljen na V8 agregat. Ukupna snaga se preko sedmostepenog menjača s dvostrukom spojnicom šalje na zadnje točkove. Na taj način dve pogonske jedinice operišu u potpunoj sinergiji, a ne kao ispomoć jedna drugoj.

Još jedan benefit kojeg pruža elektromotor su brže promene u viši stepen prenosa. Ovo je postignuto kroz primenu instantnog negativnog obrtnog momenta u trenutku promene, što čini da obrtaji motora padaju onoliko brzo i efikasno koliko je to moguće u odnosu na željenu brzinu motora.





Pored ekstremnih mera povodom uštede na masi McLarena P1, isto se uradilo i sa optimizicacijom iskoristive energije. Kada se stopalo podigne s gasa, elektromotor i dalje obezbeđuje dodatni otpor sile vraćajući energiju u bateriju, koja bi inače bila izgubljena u kočenju.

McLaren P1 je pravo tehnološko čudo. On se može voziti u različitim režimima, tako da pored pune snage na raspolaganju, on će imati dozvolu da uđe i u zone gde je dozvoljena minimalna emisija CO₂, i to u gotovo potpunoj tišini.

Već smo naveli brojke koje se tiču ukupnih performansi, ali i ove čisto „električne“ nisu za podcenjivanje. McLaren P1 može bez prekida prevaliti do 20 km pogonjen čisto na električni pogon, što je dovoljno za većinu gradskih „tura“, naravno, ukoliko gledate da ne prelazite 50 km/h. Kada se baterija isprazni, automatski se pali benzinski motor i puni se baterija.

Na volanu ovog superautomobila se takođe nalaze dva dugmeta koja aktiviraju DRS (Drag Reduction System) i IPAS (Instant Power Assist System). DRS na McLarenu P1 je tehnologija slična onoj koja se koristi na F1 automobilima. Brzina se povećava redukovanjem otpora vazduha na zadnjem krilu, i tamo gde MP4-28 ima pomični zakrilac, P1 ima krilo koje smanjuje ugao, odnosno otpor vazduha za 23 %. Ovaj sistem se deaktivira onog momenta kada vozač dotakne papučicu gasa ili to odradi preko komande.





IPAS je dizajniran tako da munjevito isporučuje snagu u smislu obezbeđivanja silovitih ubrzanja. Raspolaže sa 176 KS koje su dostupne momentalno. Prilikom razvoja ovog automobila, IPAS tehnologija je čak dobila prioritet u odnosu na skladištenje energije. To je postignuto primenom paketa baterija izuzetno male mase, sa najboljim odnosom mase i energije od bilo koje baterije upotrebljene u automobilskoj industriji do sada.





Prethodno navedeno je postignuto kombinacijom visokoenergetskih ćelija, malom masom pakovanja i inovativnim rashladnim sistemom. Baterija teži samo 96 kg, i postavljena je na podvozju MonoCage šasije od ugljeničnih vlakana, u maniru Formule 1.

S obzirom na količinu električne energije koju obezbeđuje baterija, moralo je biti primenjeno sofisticirano hlađenje koje će garantovati njene performanse i pouzdanost. Tok rashladne tečnosti je izbalansiran na taj način da se svaka ćelija hladi na istu temperaturu u čitavom paketu.

Pored mogućnosti punjenja baterija preko motora, McLaren P1 je opremljen i punjačem pomoću kojeg se putem električne mreže baterija može napuniti za dva časa.

Najslađe smo naravno ostavili za kraj. Ono što je najimpresivnije je svakako sprint do 300 km/h. McLaren P1 ga obavlja za manje od 17 sekundi!? To ga čini čak 35% bržim u odnosu na legendarni F1. Maksimalna brzina vozila je elektronski ograničena na 350 km/h. Kao i F1, i P1 će biti dostupan samo srećnicima, što zbog cene, što zbog ograničene proizvodne serije. Naime, biće proizveden u 375 primeraka, sa početnom cenom od oko 990.000 hiljada evra!

Sada, kada smo „preživeli“ sve ovo, možemo se osvrnuti i na „tradicionalne“ brojke koje se dotiču performansi. Do 100 km/h P1 doleće za ispod 3 sekunde, a do 200 km/h za ispod 7!

Dakle, dobili smo još jedan model koji će obeležiti istoriju, i koji je već pri svom lansiranju (a biće to i zauvek) – raritet.



vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   Sub 9 Avg - 19:35

Caparo T1 Evolution sa 700 KS



U današnje vreme može da se bira kada su u pitanju trkački automobili sa dozvolom za učešće u svakodnevnom saobraćaju. Jedan od najekstremnijih proizvođača po tom pitanju je Caparo sa svojim T1. Međutim, stvari postaju još ekstremnije, sa Caparo T1 Evolutionom.

Prvobitno lansiran kao Freestream T1 pre nego što je projekat preuzeo britanski inženjerski koncern Caparo, T1 je dizajniran od strane grupe stručnjaka koji su učestvovali u kreiranju McLarena F1. Ideja je bila napraviti „F1 bolid“ kojim ćete moći da se odvezete do kuće. Kada se pojavio u britanskom automobilskom šouu Top Gear, odmah je oborio rekord, koji nije priznat zbog internih kriterijuma. Nakon toga se o T1 nije mnogo toga čulo. Njegova ekstremna postavka je očigledno bila previše za široke automobilske mase. Ipak, uskoro sledi povratak.

Tizer prikaz je objavila Caparo Vehicle Technologies veb stranica, uz nekoliko prigodnih detalja u vezi sa verzijom nazvanom „Evolution“. Prvo i osnovno, raspolagaće sa 700 KS. Drugo, šasija je unapređena, a na ogibljenju se trenutno radi. Kokpit će takođe biti revidiran u cilju komfora i upotrebljivosti.

Dakle, novi Caparo T1 će u isto vreme biti ekstremniji i upotrebljiviji.


vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   Čet 14 Avg - 13:22

Dodge Charger SRT Hellcat - nova američka "zver"



Osim neverovatno snažnog motora, Hellcat se već na prvi pogled bitno razlikuje od standardnog modela Charger. Prednji deo sa specijalnim LED farovima i novom maskom hladnjaka, kao i izbočine i usisnik za vazduh na haubi simbolično nagoveštavaju da je ovde reč o posebnom automobilu koji "uteruje strah u kosti".




Slika je upotpunjena aerodinamičnim dodacima, zadnjim spojelrom, difuzorom i masivnim završecima cevi izduvnog sistema, a Charger SRT Hellcat opremljen je specijalnim 20 inčnim alu felnama na koje su montirane Pirelli P Zero gume. Sportska stilizacija u enterijeru automobila ogleda se kroz volan koji je "zasečen" na donjem delu i sportska sedišta od Napa kože i Alcantara materijala, ali i kroz crvenu boju presvlaka i tapacirunga.

Na digitalnom displeju instrument table ocrtavaju se klasični, kružni analogni pokazivači broja obrtaja motora i brzine vozila. Vozaču je na raspolaganju i ekskluzivni Harman Kardon audio uređaj sa 18 zvučnika i Uconnect multimedijalni sistem sa 8,4 inčnim ekranom.




Sva ova šminka bila bi izlišna, da se ispod haube ne nalazi 6.2 litarski V8 sa 707 ks, koji razvija 880 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Motor je povezan sa osmobrzinskim automatskim menjačem uz čiju pomoć automobil iz mesta do brzine od 96 km/h (60 milja na sat) stiže za samo 3,7 sekundi. Sprint na četvrt milje završava nakon 11 sekundi, a za ubrzanje 0-161 km/h (100 milja na sat), i potpuno zaustavljanje nakon toga, dovoljno mu je 13 sekundi. Maksimalna brzina automobila je 328 km/h.





Dodge Charger SRT Hellcat počeće da se proizvodi početkom 2015, do kada će biti poznata i njegova cena.



B92
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: "GT" MOTORS SPORT   

Nazad na vrh Ići dole
 
"GT" MOTORS SPORT
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» "GT" MOTORS SPORT
» Dnevna štampa
» Hodanje sa štapovima - Nordijsko hodanje
» Legende boksa
» BICIKLIZAM
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Automobili-