Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 Fiat

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Fijat će u Srbiji praviti model "el zero" - novog "fiću"   Sre 30 Nov - 23:08

Fijat će u Srbiji praviti model "el zero" - novog "fiću"


Novi model “Fijata” koji će ta italijanska kompanija proizvoditi u Kragujevcu biće dugačak oko četiri metra i u prednjem delu u velikoj meri liči će na popularni model “fijat 500”, odnosno novog “fiću”. Sledeće godine počeće proizvodnja verzije sa pet sedišta, a od 2013. i sa sedam. „Blic“ ekskluzivno objavljuje izgled novog modela.



Izdignuta, takozvana treking verzija fijata „el zero“ koji će biti ukrašen dodatnim crnim profilima na karoseriji

Izgled novog modela do sada je čuvan u strogoj tajnosti, a od građana Srbije videli su ga samo najviši zvaničnici poput predsednika Borisa Tadića i bivšeg ministra Mlađana Dinkića.








Nazad na vrh Ići dole
Markoni

Master
Master

avatar

Muški
Poruka : 7887

Lokacija : Evropa

Učlanjen : 16.10.2011

Raspoloženje : Uvek Dobro


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sre 30 Nov - 23:31

FIAT 500 Abarth Mali djavo




Nema ni rogove, ni rep, ali opasno navodi na greh... Ko je to? Đavo... Ma ne, to je FIAT 500 Abarth!




Carlo Abarth dokazao je da je moguće napraviti automobil koji je istovremeno i mali, i zao


Kada sam prvi put seo u FIAT 500 ili novog Fiću, priznajem, nisam bio impresioniran. Sve je bilo tu, ali kao da je nešto nedostajalo. To mišljenje zadržao sam sve do "slučajnog" susreta sa modelom 500 Abarth u Barceloni...

Kažem "slučajnog" jer mi je bio potreban automobil kojim ću se koristiti tokom prisustva testiranjima F1 pre početka sezone. Iskusni PR FIAT-a iz Beograda, kontaktirao je svoje kolege u Španiji, tako da me je tamo sačekala "namunjena" verzija modela 500. U prvom trenutku, pomislio sam da je šala kada mi je saopšteno da ću dobiti verziju Abarth. A posle, pomislih: "Pa, što da ne? Ipak, u pitanju je F1! Možda se i Alonso zainteresuje, jer i on sada vozi praktično za istu kuću?!"


Unutar Abartha, čini se kao da "progovara" duh 60-ih godina, ali jednim novim, savremenijim rečnikom




Ispostavilo se da PR-ovi FIAT-a nisu pogrešili, jer iako se ova verzija pojavila još pre dve godine, na parkingu staze Catalunya pobudila je dosta interesovanja. Mali, “mišićav i grlat”, ali i respektabilno snažan automobil, u perla-beloj boji sa crvenim aplikacijama i čuvenim znakom škorpiona, nije prošao nezapaženo. Uostalom, ova sub-marka FIAT-a uvek je svojim kreacijama budila pažnju...

Duh 60-ih govori

Gledano i spolja i iznutra, čini mi se kao da "progovara" duh 60-ih godina prošlog veka, ali jednim novim, savremenijim rečnikom. Sve podseća na ono kako je bilo nekada, mada nije to - to. Novo je i drugačije... i svakako bolje i sasvim u skladu sa akutelnim trendovima...





Masivni branici sa prorezima koji ga čine 20 mm dužim od standardne verzije modela 500, spojleri, udvojen završetak izduvnog sistema, točkovi od 17 cola i široke gume, pa i sama kombinacija boja i šara, nesumnjivo upućuju na to da je reč o automobilu koji je povezan sa sportom. Još kada čovek uhvati podeblji upravljač presvučen kožom, pa oseti istim materijalom obloženu ručicu menjača i umereno tvrdo sedište sa izraženim bočnim osloncima, pa vidi pokazivač pristiska u turbini uz instrumente ispred sebe i aluminijumske nožne komande, a pored svega toga, voli automobilski sport, onda zna da je na pravom mestu.



Štepovi od crvenog konca i crna koža, odlično se slažu sa dvobojnim enterijerom


Ipak, i u shvatanju Abartha, ponešto se promenilo. Vozila koja danas prave više su prilagođena redovnom saobraćaju nego li trkačkim stazama, a ono što pružaju, predstavlja interesantnu kombinaciju sporta i komfora, spartanskog i luksuznog.

Lepota greha

Četvorocilindarski motor, sa četiri ventila po cilindru, iz 1.368 ccm radne zapremine, uz pomoć turbo punjača, dostiže 135 KS, pri 5.500 obrtaja u minuti. To je dovoljno da 500 Abarth "stotku" dohvati za 7,9 sekundi, što je sasvim dinamično, zar ne? Maksimalni obrtni moment od 206 Nm postiže u modu "Sport", i to pri 3.000 o/min...

Upravo je mod "Sport" ona prava, magična reč, kojom se jedan relativno miran FIAT 500 transformiše u “malog đavola”. On postaje pravi, goropadni i prgavi, punokrvni Abarth. Motor počinje da reži, turbina zviždi, a gume škripe. Ipak, automobil u krivinama ostaje dugo prilično neutralan i upravljiv, odnosno, u dobrom kontaktu sa podlogom. Tek kada vozač istinski pretera, ovaj “Fića” počinje sa podupravljanjem, sa kojim se, istina, nije problem izboriti.

motor,
performanse,
vozne karakteristike,
izgled
cena,
petostepeni menjač,
servo-asistencija



TTC (Torque Transfer Control) sistem omogućava da se snaga optimalno prenosi na točkove, ali i da Abarth u krivinama ostane miran i poslušan


Tome je, svakako, zalužan nešto tvrđi trim oslanjanja, koji može biti vraćen na "prihvatljivo" korišćenjem moda "Normal", kao i pneumatici Pirelli P Zero Nero 205/40 R17... Ali, kome treba "Normal", kada postoji i režim rada "nenormal", odnosno, program "Sport". Ovo je, ipak, sportski automobil koji vozača prosto navodi da u svaku narednu krivinu uđe sve brže i brže, kao i da koči što kasnije, jer odlične kočnice to dopuštaju. Sa njim je "greh" (onaj saobraćajni) realnost!

Manje elektronike, molim

Jedino na šta ne mogu da se naviknem jeste servo-upravljač! Bez obzira na izbor režima "Normal" ili "Sport", asistencija je za moj ukus prevelika. Naprosto mi nedostaje više povratnih informacija sa puta. Znam da je to učinjeno "za dobro vozača", ali bi proizvođači nekada mogli da malo manje čine u tom pravcu, te da ne guraju elektroniku u toj meri u prvi plan. Uostalom, kod ovog 500 Abarth je i komanda gasa drive-by-wire, odnosno, ne postoji neka mehanička veza, već se sve odvija putem "potenciometra"...

Još samo da u automobile počnu da instaliraju nepouzdane operativne sisteme kao što su u personalnim računarima, pa će situacija postati besmislena, tipa: "Zaglupio mi se Abarth jer nisam uradio update softwarea... Nemam plug-in za novi mod... Treba da instaliram bolji program za rad brisača... Zakucao mi se menjač zbog pada napona..."



Motor od 1,4 litra uz pomoć turbo punjača ostvaruje 135 KS, što je dovoljno da 500 Abarth "stotku" dohvati za 7,9 s


Abarth 500 1.4 T-Jet 16V

Motor
Tip/broj cilindara benzinski, redni/4
Radna zapremina ccm 1368
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/multipoint
maks. snaga kW/KS/o/min 135/99/5500
obrtni moment Nm/o/min 206/3000

Karoserija
tip/broj sedišta/vrata hečbek/5/3
D x Š x V mm 3657x1627x1488
međuosovinski razmak mm 2300
masa vozila/nosivost kg 1110/315
zapremina prtljažnika l 185/610

Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi torziona osovina, spiralne opruge, amortizeri

Kočnice
napred/pozadi samovent. diskovi/diskovi

Pneumatici
dimenzije 195/45 R16

Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/5

Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s 7,9
maksimalna brzina km/h 205
prosečna potrošnja l/100 km 6,5
emisija CO2 g/km 155
Cena (u EU) € od 18.500

Već znam kuda to sve vodi! Umrežiće nam vozila u sistem koji će nadzirati policija, pa će vas rođeni automobil "cinkariti" kada prekoračite brzinu ili napravite sličan "greh". Od toga je samo gora situacija u kojoj bi brzina kretanja vozila u pojednim zonama bila elektronski ograničena i nadzirana od strane nekog centralnog računara! Hm, možda sam previše paranoičan... Ili pak nisam, to ćemo tek videti?! No, nije FIAT jedini koji gura elektroniku, već to rade i ostali, pa se zato vratimo Abarthu...

Bilo bi dobro...

FIAT 500 Abarth je pravi mali đavo, koji u svom znaku zapravo ima škorpiona. No, nema veze šta je u znaku ili "podznaku"... On vas prosto navodi na greh! Dovoljno je samo da se oglasi i izazovu je teško odoleti. I mada, realno, automobil ima tek 135 KS, u kombinaciji sa masom od 1.185 kg, tj. odnosnom KS/kg od 8,7 zabavan je za vožnju.

Žar za posedovanjem možda može prigušiti cena, koja u Španiji iznosi 20.172 evra ili činjenica da je menjač samo petostepeni manuelni. A dobro bi bilo da je tu i šesti stepen prenosa, koji bi vožnju na auto-putu učinio komfornijom.

Konačno, već sam rekao da su se vremena promenila, pa tako i Abarthova vozila nude solidnu udobnost i na dužim putovanjima.



Režim "Sport" jeste taj gde se jedan, relativno miran FIAT 500, transformiše u "malog đavola" i postaje goropadni i prgavi, punokrvni Abarth




Uz pneumatike Pirelli PZero Nero 205/40 R17, kao i tvrđe trimovano oslanjanje, te precizniji upravljač, vozač lako stiče samopouzdanje

Dakle, ne tražim veći prtljažnik, ni pristupačniju zadnju klupu sa više prostora, niti više pregrada za odlaganje sitnica, a istini za volju, kasetu ispred suvozača i nema, već samo apelujem da se motor malo rastereti! Pre svega, broja obrtaja, a time će se ujedno rasteretiti i novčanik njegovog vlasnika, jer FIAT 500 u ovoj verziji voli da na “pumpi” popije i prosečno nešto više od 12,5 litara na 100 kilometara, ako je vozač bio “grešan”...

Zaključak

Nakon višedenevne vožnje, shvatio sam da sam previše grešan čovek, tačnije vozač. Sa mukom sam se obuzdavao da Abartha vozim mirno i pristojno. Mada, čini mi se da se i situacija u Španiji malo promenila. I njima se dogodilo nešto "strašno", verovatno u vidu primene nekog novog, strožijeg, ZOBS-a, jer je većina učesnika u saobraćaju delovala prilično "pitomo". Ni nalik onim, nekada, temperamentnim vozačima, koji se bore za poziciju do poslednjeg metra! Ne, nisu to oni ili je neko iz njih isterao đavola...

A taj đavo kao je ušao u mene, ubodom škorpiona... I šta ja sad tu mogu, osim da se okanem Abartha! Barem za neko vreme, do naredne prilike...


( Vrele Gume)
Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Kako je "yugo" postao "zugo"   Pon 9 Jan - 12:40

Kako je "yugo" postao "zugo"


Miloš Paripović, koji je stekao magistarsku diplomu na studijama primenjenih umetnosti u Beču, dizajnirao je "zugo" - niskobudžetni, potpuno električni, mali gradski automobil.


Nije brz, ali je ekonomičan, nije lep, ali je "glumio" u nekoliko filmova ("101 dalmatinac", "Služavka na Menhetnu","Ko je ubio Monu?", "Umri muški, s osvetom", "Inspektor Gedžet", serije "Slučajni partneri" i "Dregnet"... ). "Jugo" (Yugo), automobil koji je do novembra 2008. proizvodila fabrika "Zastava" iz Kragujevca (za 28 godina proizvedeno je 794.428 komada), je pored brojnih kritika doživeo da bude futuristički redizajniran.

Iako ga mnogi smatraju jednim od najgorih automobila svih vremena, model "zastava 45" je bio inspiracija Milošu Paripoviću kada je osmišljavao koncept vozila za 2020. godinu.

Momak iz Prijedora, koji je stekao magistarsku diplomu na studijama primenjenih umetnosti u Beču, dizajnirao je "zugo" - niskobudžetni, potpuno električni, mali gradski automobil sa kojim je konkurisao na Auto(r) konferenciji 2011. godine, najvećoj Konferenciji za dizajn automobila u Evropi.

Dimenzije automobila, poneke linije i oštre ivice na karoseriji, podsećaju na legendarnog ''jugića'' upravo iz razloga da stvore osećaj nostalgije kod (bivših) vlasnika tog automobila, dok je ime koncepta sasvim slučajno promenjeno. Miloš objašnjava da je hteo da ispiše ime "yugo" na tastaturi podešenoj za engleski jezik pri čemu se slovo Y menja u slovo Z.



Paripović je osavremenio izgled automobila, ali su veću pažnju izazvali njegovi komentari inspirisani brojnim vicevima o "jugu".

"Zbog upotrebe kompozitnih materjala 'zugo' je lakši. Vaša supruga ili sin će to znati da cene kada sledeći put budu gurali auto.

Zadržite dobre navike, ostanite u formi. Gurajte zbog zabave, navike ili uštedite! Potražite najbližu utičnicu!

Ugrađeni grejači za guranje u zimskom periodu (jer vi brinete za vaše najbliže)!

Ako više ljudi istovremeno gura automobil, LCD displej će pomoću senzora pritiska na gepeku pokazati da li neko zabušava.

Pouzdan kada se pojave problemi - jednostavno zatvorite sve prozore, izađete iz automobila i uđete ponovo. Siguran za obaranje sedišta u zatvorenoj garaži.

Ekonomičan automobil se gasi na svakoj raskrsnici, vi znate o čemu pričamo. Tihi komšija se neće sakriti u orman na vreme", Miloševe su sarkastične poruke.

( MONDO)








Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Eksluzivne fotografije: Novi fiat "500L"   Čet 2 Feb - 16:03

Eksluzivne fotografije: Novi fiat "500L"

Fiat je danas objavio prve zvanične slike svog dugo najavljivanog novog modela 500L (L - Large) koji će se proizvoditi u Kragujevcu


Fijat "500L"

Fiat je danas objavio prve zvanične slike svog dugo najavljivanog novog modela 500L (L - Large) koji će se proizvoditi u Kragujevcu.

Ovaj model je proteklih meseci bio poznat samo pod kodnom oznakom L0 (Ellezero), a radi se o automobilu dužine 414 cm, širine 178 cm i visine 166 cm.

Svetska premijera će biti održana 6. marta na Salonu automobila u Ženevi, dok bi serijska proizvodnja u Kragujevcu trebalo da počne krajem maja.

Što se prodaje tiče, Fiat 500L (kao konkurent modelima kao što su Citroen C3 Picasso, Opel Meriva, Kia Venga, Hyundai ix20 i Ford B-Max) bi na evropskom tržištu trebalo da startuje u septembru.


Fiat 500L će se proizvoditi u verzijama sa 5 i 7 sedišta, s tim što ovaj drugi ima 425 cm, stiže za nekoliko meseci, i to verovatno pod imenom Fiat 500XL.



U ponudi motora biće 0.9L dvocilindrični TwinAir turbo benzinac sa 85KS i četvorocilindrični 1.4L benzinac sa 77KS i 105KS, kao i 1.3 Multijet dizelaš sa 75KS i 95KS.
Na zvaničnoj internet prezentaciji Fijata potvrđenoj je da će se "500L" sklapati isključivo u Srbiji, a biće automobil namenjen "svima koji žele italijanski stil, u kombinaciji sa raznovrsnošću, koja dolazi zahvaljujući funkcionalnom dizajnu i tehnologiji izrade motora".

Posle premijere u Ženevi, prodaja modela "500L" u Evropi počeće u poslednjem kvartalu 2012. godine, sa početnom cenom od 16.000 evra.


novosti








Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Akcija FIAT-a za bezbedniju vožnju   Ned 4 Mar - 11:54

Akcija FIAT-a za bezbedniju vožnju

Pod sloganom „Sve je jasno. Kočite“, FIAT je u Srbiji pokrenuo specijalnu servisnu akciju za kontrolu i održavanje kočnih sistema, koja će trajati do 31. marta 2012. godine.



Tokom ove akcije, vlasnici vozila marki FIAT, FIAT Professional (teretna vozila), Alfa Romeo i Lancia imaju priliku da promene kočne diskove i disk pločice pod veoma povoljnim uslovima i da na taj način podignu nivo aktivne bezbednosti svojih vozila.

Ukoliko se vlasnik automobila odluči za promenu kočnih diskova i disk pločica u nekom od ovlašćenih servisa širom Srbije, za jedan plaćeni disk dobiće dva, što predstavlja popust od 50 % pri kupovini ovih delova.

Osim toga, tokom trajanja akcije, ovlašćeni servisi nude i posebnu cenu ugradnje, koja će biti niža od uobičajne.

U kompaniji FIAT Automobili Srbija kažu da akcijom „Sve je jasno. Kočite" žele ne samo da olakša tekuće održavanje vozila iz grupacije FIAT Automobili već i da podseti svoje klijente da je bezbednost uvek prioritet i da na tom polju nema kompromisa.



b92








Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Fiat   Sub 28 Apr - 21:12








Nakon prvobitnih skepsi oko reakcija kakve će doneti “Seduction” reklama sa rumunskim modelom Catrinel Menghia u jednoj od glavnih uloga,druga je pripala Fiatu 500 Abarth, reakcije su bile više nego pozitivne. Pomalo čudna prvobitna sudbina te reklame je da je bila namenjena samo za salon u L.A.u i za dilere Fiata u SADu. Međutim, dospela je na YouTube gde je poslata hit te je dopušteno da se prikaže i tokom SuperBowla što znači da ju je gledala cela Amerika.

Iz Fiat SAD stiže nova reklama, “Don’t scratch my car” sa istom glumačkom postavkom ali sa malo izmenjenom temom uz najavu 2012 Webby Award u “World’s Fastest Car Show” sa domaćinom Justinom Bellom. Uživajte u reklami i uzdasima Catrinele.


[You must be registered and logged in to see this link.]


vrele gume
Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: 40 godina Zastave 101   Sre 11 Jul - 19:44

40 godina Zastave 101

Bio je prvi moderan hečbek na svetu, a izvozio se u većinu evropskih zemalja. Danas je nepravedno zaboravljen i često ismevan. Pa ipak, zauzeo je jedno od važnijih mesta u automobilskoj istoriji Evrope.



Koliko god da danas deluje neverovatno, Zastava 101 je najuspešniji model jugoslovenske auto-industrije. Proizveden je u daleko većem broju primeraka u odnosu na "fiću" i "juga", a svoje mesto u istoriji automobila zauzima i kao začetnik Golf klase.

"Stojadin", "kec" ili "stojka", svejedno, može da se pohvali da je prvi model koji je objedinio prednji pogon, poprečno postavljen motor i menjač, nezavisno ogibljenje na obe osovine, od čega je napred mekferson, i peta vrata gepeka.

Bio je praktično prvi moderan hečbek na svetu, pojavivši se na tržištu tri godine pre Golfa.



Da je "stojadin" derivat FIAT-a 128, to već svi znaju. U vreme kada je u Kragujevcu počela proizvodnja (15. oktobar 1971.), italijanski original je već dve godine bio na tržištu.

Proglašen je za automobil godine 1970. i okarakterisan kao auto koji je ispred svog vremena – sa odličnim kočnicama i izvanrednim upravljanjem.

Konceptualno posmatrano, do danas se malo toga promenilo; usledile su varijacije na temu i bolje interpretacije.



oš nešto je 128-icu učinilo veoma naprednom za svoje vreme – motor. Bio je to prvi auto sa novim FIAT-ovim SOHC motorom.

Konstruisao ga je Aurelio Lampredi, a glavne karakteristike motora su bile da je bregasto vratilo u aluminijumskoj glavi pogonjeno nazubljenim kaišem.

Ovakav koncept je početkom osamdesetih godina bio prihvaćen od većine proizvođača automobila, ali je krajem šezdesetih bio vrlo neuobičajen. U stvari, kažu da je koncepcija preuzeta sa tadašnjih Ferarrijevih motora, koje je konstruisao takođe legendarni Lampredi.



Uporedo sa početkom proizvodnje FIAT-a 128, rukovodstvo Zastave na čelu sa generalnim direktorom Prvoslavom Rakovićem imalo je ambiciju da u proizvodnju uvede nov model, a ne 124, koji su im nudili.

Saradnja sa Torinom je već bila odlična, u Kragujevcu su se proizvodili "fića", "tristać", kao i stari FIAT 1100 i terenac "kampanjola".

Raković je započeo maratonske pregovore o proizvodnji novog modela. Upornost i renome jugoslovenskih stručnjaka su bili toliko jaki da je FIAT odlučio da Zastavi ustupi odbačenu verziju FIAT-a 128, pod radnim nazivom FIAT X1/1, a kasnije FIAT128B1.

Bila je to u stvari Zastava 101, onakva kakvu je i danas znamo i ujedno jedna od najvećih FIAT-ovih grešaka – umesto da sami postanu proizvođač prvog modernog hečbeka na svetu, tu titulu su prepustili Zastavi.



U FIAT-u je napravljeno prvih nekoliko probnih primeraka "kečeva" bez broja šasije u svrhu ispitivanja.

Prvi primerci su prikazani na Sajmu automobila u Beogradu 15. marta 1971. godine, a serijska proizvodnja u Kragujevcu počinje tačno sedam meseci kasnije.

Tokom 37 godina proizvodnje, usledilo je mnogo estetskih i tehničkih izmena ali i različitih verzija.

Tako se pojavio Mediteran sa troja vrata, ali i pik-ap pod nazivom Poly.



Ljubitelji "stojadina" slažu se da samo modeli proizvedeni do pojave GT/GTL-a 1983. godine uživaju kultni status a posebno serije Conforta (1979-1983).

Ovaj model čuven je i po svojim jačim verzijama – Super i Special. Prvi je imao standardni motor zapremine 1116 ccm sa nestandardnim delovima, poput usisa i izduva, tako da je imao 64 umesto 55 „konja“ i čuvena sportska sedišta sa naslonom za glavu iz jednog dela.

Još traženiji je bio Special sa motorom zapremine 1299 ccm i 73 ks, koji je imao dodatne instrumente – obrtomer i pokazivače temperature rashladne tečnosti i pritiska ulja (preuzeti sa FIAT-a 128 Sport).

Spoljašnjost je bila prepoznatljiva po Cromodora fabričkim alu felnama. Dugo vremena, krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih, Special star oko godinu dana, prodavao se skuplje nego novi, pošto ih je bilo teško nabaviti.



Zastava je izvozila „keca“ u veliki broj zemalja Zapadne Evrope kao što su Francuska, Nemačka, Luksemburg, Švajcarska, Belgija, Holandija i Velika Britanija. Balkan i Centralna Evropa su takođe bili pokriveni, a osim što se prodavao u Grčkoj, Bugarskoj, Rumuniji, Mađarskoj i Čehoslovačkoj, sklapao se i u Poljskoj. Tamo je imao malo drugačije detalje, kao što su prednja maska i neke lajsne, koji su se proizvodili na licu mesta, a umesto 101 imao je oznaku 1100 ili Nogaro u Francuskoj, pre svega zbog toga što je Peugeot polagao pravo na trocifrene oznake modela.

Interesantan je bio status „stojadina“ u tadašnjim komunističkim zemljama. U Čehoslovačkoj, na primer, bio je čak i statusni simbol. Ko je mogao da kupi novu Škodu bio je uspešna ličnost, ko je mogao da kupi Dačiju bio je neko i nešto, jer se dugo čekalo na taj auto, a i kupovina je obavljana isključivo preko veze.

A onaj ko je mogao da kupi Zastavu 101 bio je zaista značajna ličnost i tu privilegiju su imali rukovodioci i visoke vojne starešine.

Prema mnogim svedočenjima iz tog vremena, ko god bi se u javnosti pojavio sa „kecom“, svi su gledali u njega sa velikom pažnjom, a posebno je imao prolaz kod ženske populacije.



Zastava 101 je imala veliki uspeh i na međunarodnim sportskim takmičenjima. Jovica Paliković je sa svojom ekipom vozeći „keca“ 1973. i 1974. godine osvojio sva tri prva mesta u klasi do 1300 kubika na čuvenom francuskom kupu Tour d’Europe.

Sećajući se tog vremena, Paliković je u jednom intervjuu rekao da je nekoliko minuta vozio brže od vozača Porschea 911 na deonici Istanbul-Krakov takmičenja u dužini od 15 hiljada kilometara neprekidne vožnje. Deo itinerera je bio po bespućima gde se „kec“ pokazao izdržljivijim i bržim automobilom.

Inače, naše dve reli posade koje su činili Jovica Paliković i Branko Nađ, odnosno Branimir Perić Džo i Carevac, pratila su svega četiri mehaničara u dva vozila.

„Kečevi“ svesno i namerno nisu prepravljani, već su se kretali u granicama serijske proizvodnje. Osnovni zadatak naših posada je bio da u nepripremljenim vozilima dođu na cilj, što su i učinili ostavljajući iza sebe renomirane vozače i ekipe poznatih evropskih proizvođača automobila.











Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sre 11 Jul - 19:47



Prilikom posete Zastavi pre deset godina, ekipa Auto magazina je na poljani u fabričkom krugu zatekla muzejske primerke – prve primerke „stojadina“, „tristaća“, „fiće“, „juga“ i prototip Floride.

Tu su stajali godinama i ne samo da nisu imali nikakvu zaštitu, već su sa njih bili poskidani delovi a vrata i prozori otvoreni, kao da je neko želeo da što pre nestanu.

Nakon 15 godina stajanja pod otvorenim nebom, prebačeni su pod krov jednog magacina. Planirano je da budu obnovljeni i izloženi u muzeju Topolivnice. Taj projekat nikada nije dovršen.



Među muzejskim primercima se našlo i nekoliko Zastava 101 – nulti model iz 1969. godine crvene boje koji je sklopljen u Torinu i služio je kao test vozilo i foto-model za prve brošure.

Iz nekog razloga neko ga je potpuno neopravdano preimenovao u „Kragujevac-Kilimandžaro“ „stojadina“ nacrtavši po njemu štrafte karakteristične za primerke sa ekspedicije.

Ovaj model opremljen je „deluxe“ opremom i detaljima kakvi nikada nisu ušli u masovnu proizvodnju.

Stanje automobila je na visokom nivou i uz mala ulaganja može sijati punim sjajem.



Žuti „stojadin“ je prvi sajamski model sa brojem šasije 00001, poprilično je propao tokom stajanja pod otvorenim nebom a 2000. godine je limarijski popravljen i prefarban.Pored svega, u vrlo lošem je stanju i veliki broj delova mu nedostaje.

Treći muzejski primerak je 101 Lux iz 1976, jubilarno milionito vozilo Zastave. Metalik plave je boje i specijalno je urađen za sajam automobila te godine. Auto je u izvanrednom stanju, nedostaju mu neke sitnice manje vrednosti.

Četvrti je Zastava 101 Rally, rezervno vozilo Jovice Palikovića, spremljeno zaTour d’Europe iz 1973. godine i u dobrom je stanju.

Sudbina vozila bila je u neizvesnosti do novembra 2011, kada su zahvaljujući inicijativi Siniše Bosanca iz Slavonske Požege, redovnog člana Zastava fan kluba, stavljena pod zaštitu Muzeja nauke i tehnike u Beogradu i proglašena za tehničko nasleđe Srbije.



Poslednji „kec“ sa oznakom Skala 55 sišao je sa proizvodnih traka 21.11.2008. godine, šest dana i 37 godina nakon prvog serijskog primerka.

Proizvedeno je ukupno 1.045.258 primeraka, rekordna proizvodnja je bila 1979. godine sa 88.918 komada, rekordna mesečna proizvodnja je bila oktobra iste godine sa 9.027 primeraka, a dnevni rekord se dogodio 16.01.1980. sa proizvedenih 442 „stojadina“.

Te godine je sa proizvodnih traka sišao 500-hiljaditi primerak, a milioniti „kec“ jedanaest godina kasnije.



U mnogobrojnim debatama sa istorijskom distancom veliki broj posetilaca foruma se slažu da Zastava 101 tokom sedamdesetih godina svojim kvalitetom i tehničkim rešenjima nije odstupala od modela renomiranih proizvođača automobila.

Na žalost, vreme i okolnosti su učinili svoje tako da vlada mišljenje da bi kultni jugoslovenski automobil imao daleko bolji imidž da je blagovremeno zamenjen novim modelom – početkom osamdesetih.

Pa ipak, „kec“ je sve traženiji kao starovremensko vozilo širom Evrope. Očuvanih primeraka na našim putevima iz sedamdesetih i početka osamdesetih je sve manje i manje a nostalgija je sve veća i veća.








Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sre 11 Jul - 19:50

Sajber život „stojadina“



Kultni status „stojadina“ neguju i članovi internet foruma od kojih je najveći Zastava Fan Club.

Zahvaljujući njihovom entuzijazmu u prikupljanju arhive i podataka bili smo u prilici da u tekstu iznesemo zanimljive detalje o istoriji Zastave 101 o kojoj još više možete saznati na sajtu zfc.rs.

Ekspedicija Kragujevac - Kilimandžaro



Najveći marketinški događaj za Zastavu 101 dogodio se 1975. godine kada je organizovana ekspedicija od Kragujevca do Kilimandžara dužine preko jedanaest hiljada kilometara kroz bespuća Nubijske pustinje, savana, kamenjara, trnovitih predela i močvara.

Ekspediciju je osmislio i organizovao Dragan Drakulić, tadašnji direktor komercijale Crvene Zastave. Učesnici su bili pet crvenih Zastava 101, od toga četiri brendirane nalepnicama sponzora bez zadnjih sedišta i jedna kompletna u punom fabričkom sjaju.

U motorima se nalazilo ulje Optima Modriča, a gume su bile Tigar Pirot.



Ekipu su činili Ginka Milinković – pomoćnik organizatora, Milan Rakočević – organizator ekspedicije, Slobodan Nikolić i Miodrag Barlov – automehaničari Zastave, Joža Vlahović- novinar, Bratislav Grbić – kamerman, Branko Baletić – reditelj, Dušan Sekulić – novinar, Mioljub Jelisavljević – fotoreporter, Bogdan Sekler – pisac knjige o ekspediciji „Džambo Afriko“, ujedno zvanični lekar ekspedicije i novinar, kao i Branimir Perić Džo – vođa ekspedicije koji je poznat ne samo kao reli vozač već i kao čovek koji je učestvovao na još nekim sličnim ekspedicijama, kao što je odlazak u Južnu Ameriku žutim Golfovima iz TAS-a.



Maršruta je obuhvatala Grčku, Egipat, Sudan, Keniju, Ugandu i Tanzaniju, a na Kilimandžaru je osvojen vrh Džilmo point.

„Kečevi“ su izdržali ekspediciju sa minimumom kvarova; za preko mesec dana vožnje u ekstremnim uslovima puklo je nekoliko nosača motora, nekoliko ramena na ogibljenju je polomljeno, jedan gibanj i jedna poluosovina.

Inače, karoserije su bile sa linije za francusko tržište, svih pet stojadina su imali „sanke“ koje su tada prvi put ozbiljno testirane, a pored standardnih filtera za vazduh dodat je i uljni filter za fini pesak.

Tokom puta, u Kairu su uklonjeni termostati, a pre ulaska u pustinju ventilatori hladnjaka su podešeni tako da rade neprekidno. Svih pet automobila je bilo opremljeno radio-kasetofonima koji nisu izdržali 50 stepeni, a osim njih ništa drugo se nije deformisalo.



Automobili su u Tanzaniji ukrcani na brod koji ih je prevezao do Grčke, a odatle su voženi do Kragujevca.

Iz nekog razloga, tek promenjeno rukovodstvo fabrike odlučilo je da ovu ekspediciju zataška, pa se gotovo ništa od propagandnog materijala nije odštampalo, a fabričke informacije o ovoj pustolovini nisu bile dostupne. Na svu sreću, novinari iz cele Jugoslavije su nastavili sa objavljivanjem članaka i fotografija.

Zahvaljujući entuzijastima, sačuvan je i film koji je snimljen tokom ekspedicije, a njegove inserte možete pogledati na YouTube-u.

Po povratku u Kragujevac, automobili sa ekspedicije su raspoređeni na svakodnevnu vožnju po filijalama ZCZ širom Jugoslavije, gde su neslavno završili svoju karijeru. Ova ekspedicija je bila presudna u osvajanju egipatskog tržišta.



automagazin








Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sub 14 Jul - 14:00

Fiat 5 godina nakon malog 500 predstavio i većeg brata 500 L


Povećana praktična izvedba popularnog Fiatovog automobila dugačka je 414 cm i nudi gotovo 400 litara prtljažnog prostora. U ponudi su tri motora




Točno 5 godina od debija modernog i 55 godina od prezentacije povijesnog Fiata 500, na veliku je scenu prošlog tjedna stupio novi 500L. Povećana praktična izvedba popularnog automobila dugačka je 414 cm i nudi gotovo 400 litara prtljažnog prostora. U ponudi su tri motora, benzinci s 95 i 105 KS te dizelski s 85 KS.


Video 1

Video 2

Video 3

Video 4








love


Poslednji izmenio Morgoth Bauglir dana Pon 6 Avg - 12:05, izmenjeno ukupno 1 puta (Razlog : Uređen link prikaza)
Nazad na vrh Ići dole
Caffe girl

Elita
Elita


Ženski
Poruka : 1820

Učlanjen : 27.05.2012


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sre 22 Avg - 13:31




Nazad na vrh Ići dole
Markoni

Master
Master

avatar

Muški
Poruka : 7887

Lokacija : Evropa

Učlanjen : 16.10.2011

Raspoloženje : Uvek Dobro


PočaljiNaslov: Fica protiv vremena   Ned 7 Okt - 21:36

- Ovo su specifični automobili i treba dosta vremena da bi se opravili, jer su davno proizvedeni - rekao nam je jedan od izlagača. - Gde god da se pojavim sa svojim automobilom, mamim poglede, a zainteresovani prolaznici i iskusni vozači uvek me zapitkuju. Ove automobile vozili su skoro svi Jugosloveni, a mi smo tu da ne bi pali u zaborav.



Prvi "fića" proizveden je 1955. godine po licenci italijanskog "Fijata". U Jugoslaviji za 30 godina sa kragujevačkih traka sišlo je blizu 100.000 ovih četvorotočkaša.

- Strast prema ovom automobilu najbolje je pokazao filmski junak Flojd u "Nacionalnoj klasi" - šaljivo nam je dobacio Milutin M. iz Beograda, jedan od posetilaca. - Nema šta da se kaže, nekada smo imali svoja kola i svoj status. Danas deca voze besne automobile i retko ko gaji ljubav prema automobilu, već samo misle na prestiž.

DUH VREMENA

POPULARNI "fijat 600", osim u Jugoslaviji gde se proizvodio i pod imenom "zastava 750" i "zastava 850", po licenci pravljen je i u Španiji i Argentini. U Jugoslaviji se proizvodio najduže, trideset godina, sve do 1985, u Italiji do 1969, Španiji još četiri godine, a u Argentini do 1982. godine. Poslednjih godina u njegovu čast organizuju se "fićijade" u mnogim gradovima u Srbiji. Učesnici osmog "Fića festa" u Kragujevcu potpisali su peticiju da se automobilu "zastava 750" podigne spomenik kako bi se sačuvala uspomena na sve "fiće", "tristaće", "kečeve" i "jugiće".

novosti.rs
Nazad na vrh Ići dole
Markoni

Master
Master

avatar

Muški
Poruka : 7887

Lokacija : Evropa

Učlanjen : 16.10.2011

Raspoloženje : Uvek Dobro


PočaljiNaslov: Kralj vozi Ficu   Ned 7 Okt - 22:23

Prestolonaslednik predstavio srpski fijat 500L


Kompanija "Fijat automobili Srbija" svečano predstavila novi model fiat 500L, koji se u Srbiji ekskluzivno proizvodi za svetsko tržište. Prodaja kod nas počinje 22. septembra, cena od 13.490 evra






Svečanom promocijom na Belom dvoru, na kojoj su se u ulozi domaćina pojavili Njihova kraljevska visočanstva, prestolonaslednik Aleksandar II Karađorđević i princeza Katarina, brojnom auditorijumu predstavljen je "fiat 500L".Goste iz diplomatskog kora, vladinih institucija, sveta biznisa i medija ispred kompanije "Fijat automobili Srbija" (FAS) pozdravio je generalni direktor Antonio Ćezare Ferara.


- Ovom prilikom obeležavamo važnu prekretnicu u razvoju našeg projekta koji će imati uticaja na različite segmente ekonomije u ovoj zemlji, a takođe će ostaviti značajan trag u razvoju automobilske industrije - rekao je Ferara i naglasio da je to bio veoma zahtevan i kompleksan zadatak. - Večeras slavimo odrastanje. Proslavljamo dolazak najnovijeg modela 500 generacije, naš "fiat 500L". Ovaj automobil je proizvod našeg dosadašnjeg rada u Srbiji i otvara vrata za nove poduhvate koji nam predstoje u budućnosti.

Fiat 500L je, da podsetimo, MPV model B segmenta tržišta. Njegova karoserija dugačka je 4.147 mm, široka 1.784 mm a visoka 1.665 mm. Međuosovinski razmak je 2.612 mm. Pametne proporcije omogućavaju da ovaj automobil bez problema ugosti pet dvometraša u kabini i da se u njegov prtljažnik od 400 l smesti sav njihov prateći prtljag. Sa sklopljenom zadnjom klupom, prtljažni prostor narasta na čak 1.310 litara.

Ponudu motora čine dva benzinca (1,4 16V Fire i 0,9 TwinAir) i turbo dizel (1.3 MultiJet II). Motor od 1,4 litra ima maksimalnu snagu od 95 KS, dok proslavljeni dvocilindrični turbo TwinAir nudi 105 KS. Obe verzije već ispunjavaju Euro 6 standarde, a isporučuju se sa šestostepenim menjačima kao standardnim delom opreme. Dizel verzija, koja je takođe značajno ispred važećih Euro 5 standarda, ima snagu od 85 KS, a kao i TwinAir isporučuje se sa Start&Stop sistemom radi što manje potrošnje i zagađenja životne sredine.

Cena osnovne verzije, 500L 1,4 pop, s veoma bogatom opremom iznosi 13.490 evra na srpskom tržištu. Paket pop je veoma bogat i sadrži ESP, ASR, MSR, ABS+EBD, HILL HOLDER, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese, centralnu bravu s daljinskom komandom, servo-upravljač podesiv po visini i dubini, električne komande prozora u prednjim vratima, podešavanje vozačevog sedišta po visini, kargo boks, točkove od 16 inča i ostalu atraktivnu opremu.
Ponuda obuhvata 11 boja karoserije, tri boje krova (bela, crna i boja karoserije) i tri boje naplataka (bela, crna i aluminijum), što zajedno daje jedinstven rezultat u klasi - čak 333 kombinacije za personalizaciju vozila.




kurir:info
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Punto Classic ponovo u Kragujevcu   Uto 23 Okt - 20:49

Punto Classic ponovo u Kragujevcu




FIAT Punto Classic ponovo će se proizvoditi u Kragujevcu od 2013. godine. Razlog za obnovu proizvodnje nije mala potražnja za novim modelom 500L, kako se spekuliše u medijima, već namera FIAT-a da kupcima u Srbiji i regionu ponudi jeftiniji automobil




"Cena modela 500L je oko 15.000 evra što je ipak mnogo za naše građane. Zato je FIAT odlučio da ponudi i neko jeftinije vozilo po prihvatljivijoj ceni za naše tržište i region", rekao je državni sekretar u Ministarstvu finansija i privrede Aleksandar Ljubić.

Početna cena modela Punto Classic, koji se još uvek nalazi u prodaji, iznosi 5.799 evra za osnovnu verziju sa 1.2 litarskim benzinskim motorom, uz uračunate popuste i sistem “staro za novo”. Poređenja radi, najjeftiniji FIAT 500L u Srbiji košta 13.490 evra.

Kako je naveo Ljubić, jedini interes FIAT-a je da građani mogu da kupe jeftinije vozilo, a to nema nikave veze da modelom 500L.




Ljubić je rekao da je iz FIAT-a dobio informaciju da je početna prodaja modela 500L iznad očekivanja i dodao da je taj model za sada dostupan samo na srpskom i italijanskom tržistu, a ubrzo se očekuje i na francuskom i nemačkom, potom početkom 2013. i na američkom tržištu.

"Samo pokazatelji sa jednog tržista, odnosno italijanskog, pokazuju više nego dobre rezulate", rekao je Ljubić.

Kako je dodao, FIAT očekuje da tržišno učešće modela 500L u tom automobilskom segementu bude oko 10 odsto, odnosno oko 160.000 vozila godišnje, a preliminarni rezultati pokazuju da će taj cilj biti i nadmašen.

Montaža Punta Classic u FIAT-ovoj fabrici u Kragujevcu obustavljena je marta 2011. godine kada je početa instalacija linija za proizvodnju modela 500L.



B92, Beta
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Čet 8 Nov - 16:54

FIAT 500L Abarth sa 165 ks




Na osnovu fotografije test prototipa, izgleda da FIAT priprema sportsku verziju modela 500L, koju će pokretati 1.4 litarski motor sa 165 ks




Tokom prvih novinarskih prezentacija i testova, svi koji su vozili FIAT 500L isticali su njegove mnogobrojne kvalitete, u koje nisu spadale i sportske karakteristike u vožnji. FIAT je odlučio da ih demantuje tako što će u ponudu uvrstiti i sportsku verziju ovog automobila.

Kako prenosi italijanski magazin Auto Edizione, koji je pri uspeo da fotografiše prototip tokom testiranja, najsnažniji FIAT 500L imaće ispod haube isti motor koji se koristi u modelu Abarth Grande Punto.

Na osnovu onog što piše na vratima prototipa, reč je o 1.4 litarskom MultiAir Turbo DDCT agregatu sa 123 kW/165 ks. Pretpostavlja se da bi motor mogao biti uparen sa menjačem sa duplim kvačilom, koji se koristi u modelima Alfa Romea.

S obzirom da je za sada reč o nezvaničnoj informaciji, očekujemo da se FIAT oglasi sa zvaničnim detaljim o ovom modelu i eventualnom datumu lansiranja



B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sre 12 Dec - 17:49

FIAT PANDA - Tiha voda breg roni




Iako Panda nikada na našem tržištu nije zaživela adekvatno svojim potencijalima, test najmanjeg Fiata uvek iznenadi




Zapravo, Panda samo kod nas nema zasluženu reputaciju. Da je tako najbolje potvrđuje činjenica da je od 2003. do danas prodato preko 6 miliona komada ovog malog automobila.

Kako smo već naglasili sa promocije iz Napulja, već i na prvi pogled je jasno da su konstruktori Fiata upotrebili običnu kocku od koje su napravili automobil. Ne treba da nas čudi! Po svim matematičkim metodama i proračunima, kockast oblik pruža najveću mogućnost racionalnog iskorištenja i ne ostavlja mnogo nekorisnog prostora.

Sve što je vezano za oblik i izgled Pande je na bazi kocke, pod pravim uglovima, jednostavno i lako dostupno.

Upravo zato, ona nema neiskorišćenih delova unutrašnjosti, što rezultira nesvakidašnjom ponudom prostora pa i komfora za startnu klasu automobilske industrije.





Dakle, prvi utisak najbitniji za sudbinu malog automobila je na pitanju komfora! Da, u Pandi mesta ima dovoljno za 2+2 svakodnevnu eksploataciju, i to taman koliko je potrebno, kako na prednjim, tako i na zadnjim sedištima ali i u prtljažnom prostoru zapremine 260 litara sa mogućnošću proširenja na 860 litara. Skoro kao u nekadašnjoj „Golf“ klasi.

Funkcionalnost, ergonomija, dizajn i praktična rešenja enterijera su ono na šta su konstruktori posebno ponosni.

Unutrašnjost raspolaže sa čak 14 raznih odeljaka za smeštaj sitnica. Pohvaljujem izvanredan stereo uređaj sa visoko podignutim zvučnicima u stranicama vrata.

Volan je nepravilnog oblika, adekvatno gotovo limuzinski „ugojen“ i prijatan za dodir, sa komandama audio sistema i bord kompjutera.





Instrument tablom dominira jednostavnost oblika i upotrebe. Pregledna je i jednostavna. Između kilometar sata i obrtomera je smešten displej na kojem se očitavaju najvažniji parametri poput stanja goriva u rezervoaru, pređene kolometraže i temperature motora. Na ovom mestu iznosim i prvu zamerku koja je potpuno lične prirode. Dizajn, materijali i boje prethodnika su bili dopadljiviji a sama tabla je delovala mnogo luksuznije.

Ergonomija vozačkog sedišta je odlična, koliko zahvaljujući novim materijalima i posebnim ukrućenjima bokova, toliko i zbog produženog sedalnog dela.





Novu Pandu pokreću čak 4 malolitražna agregata.

Dva dvocilindarska benzinska Twin Air motora zapremine 0,9 litara raspolažu sa 65 odnosno 85 konjskih snaga, 1,2 litarski benzinac (69 KS) i 1,3 litarski turbo dizel Multi džet sa 74 konja.

Za razliku od Twina Air agregata sa 85 „konja“ koji smo imali prilike da upoznamo na promociji, benzinac od 69 KS je potpuno razočarao. Suštinski pravilnije bi bilo oceniti da je Twin Air konstrukcija agregata toliko moćna, da klasični „četvorocilindraš“ sa 50% većom zapreminom deluje kao njegov „mlađi brat“. Slabija ubrzanja, lošiji odaziv na papučicu gasa i nizak obrtni moment prisiljavaju vozača da se uglavnom druži sa ručicom menjača, tražeći prenos u kojem može da izvuče više snage. Ako je za utehu, četvorocilindarski motor je drastično tiši i mirnijeg je rada.

Menjač i njegovi odnosi koji su za Twin Air dobro usklađeni, u združivanju sa motorom na testu pokazuju „rupe“ snage koje isporučuju između prvog i drugog stepena. U prvom stepenu se dostigne limit, a prebacivanje u drugi stepen na gotovo beznačajnoj uzbrdici dovodi do gubitka obrtaja i snage. Inače, ručica menjača je veoma prijatna za pod ruku, sa napomenom da je njen hod prilično dug ali definisan.

Upravljanje je direktno i aktivno u smislu povratne informacije vozaču. Automobil je odlično izbalansiran i ponaša se okretno kao čigra. Posebno oduševljava u krivinama koje prolazi sa izrazitom lakoćom.

Ogibljenje takođe vredi pohvaliti! Mekano, udobno ali čvrsto!

Konstrukcija karoserije zahvaljujći mnogobrojnim ojačanjima i kompozitnim materijalima je čvrsta i beskompromisna u borbi sa lošim putevima.

Sve u svemu, Panda nas nije ostavila ravnodušnim. Ona je jedan sjajan mali automobil koji je doživeo ozbiljne godine i potpunu zrelost. Sa jačanjem domaćeg tržišta i ona će sa sigurnošću možemo trvrditi biti sve ozbiljniji igrač na njemu.


Motor: benzin, redni/4; 1242 cm3; 8/multipoint; 44 kW, 69 KS pri 5000 o/min; 102 Nm pri 2500 o/min
Karoserija: hečbek/5/5; D x Š x V 3538x1633x1578 mm; Međ. rast. 2300 mm; Masa 940 kg; prtljažnik 206 l
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr.stabilizator;
Ogibljenje nazad: polunezavisno, amortizer, popr.stabilizator
Kočnice napred/nazad: diskovi/doboši
Pneumatici napred/nazad: 155/80 R13
Pogon: na prednje točkove; menjač: manuelni 5 brzina
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,2 s; maks. brzina: 162 km/h; pros. potrošnja: 4,8 l/100 km; emisija CO2: 110 g/km
Cena 9.990 evra






vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sub 5 Jan - 13:17

Fiat Linea




Iako u zenitu tržišnog života, Fiat Linea još ima šta da ponudi, pre svega mladim porodicama i ljubiteljima klasičnih sedan formi




Priznajem, jako mi se svidela kada sam je prvi put video, sada već pre 6 godina. Zasnovana na, još uvek atraktivnom ali ostarelom, Grande Puntu, Linea je narasla na preko 4,5 metara, sa širinom od 1,73 i visinom od gotovo 1,5 metara. Poprilično ozbiljne dimenzije za jedan kompaktni sedan međuosovinskog razmaka od 2,6 metara. Ono što joj je jača strana jeste 500 litara zapremine prtljažnika.





Naravno, iako deluje elegantno, s obzirom kada je lansirana, poneki detalji počinju da smetaju. Pored malo teže procene gabarita prilikom manevrisanja, zbog zaobljenosti same karoserije, preglednosti ka napred ometaju debeli A stubovi i malo trouglasto staklo u njegovom uglu. Opcioni parking senzori (300 evra) bi popravili situaciju, dok poveći elektropomični retrovizori donekle olakšavaju manevrisanje. Svetla za maglu i centralna brava sa daljinskom komandom spadaju u standardnu opremu Dynamic paketa.





Oslanjanje je podešeno nešto tvrđe, mada je ovo više subjektivan osećaj. Doduše, dinamika vožnje i sama stabilnost su „zaradili“ na tome, dok elegantni aluminijumski naplaci promera 16 inča sa „sitnim radom“ obezbeđuju „prisutan“ kontakt sa tlom.

O bezbednosti se još brine ABS, set od 6 vazdušnih jastuka i ESP+Hill Hlder (350 evra) kao opcija. Jedino nedostaje City servo mod za olakšano manevrisanje na parkingu.





U unutrašnjosti - poznata priča. Instrument tabla iz Grande Punta je ovde doživela sitnije izmene. Ipak, na dodir „zvuči“ krto i „šuplje“. Sama tkanina upotrebljena u kabini je trajna i laka za održavanje. Tamni tonovi skrivaju sve nepravilnosti i loše uklopljene sastave, koje Turci još savladavaju prilikom proizvodnje.





Naravno, nekada standardna rešenja organizacije sada već pocinju da smetaju. Prekidači električnih prozora su postavljeni previše nisko na panelima vrata i udaljeni od vozača, držači za čaše, kada se koriste, ometaju „šaltanje“ u neparne brzine, dok ulazak na zadnja sadišta otežava niski otvor. Pozicija prekidača za otvaranje prtljažnika zahteva privikavanje, pogotovo što na samom prtljažniku nema brave, nego se otvara tasterom u kabini ili ključu.





Otvor dubokog prtljažnika je uzan i poseduje visok prag, ali zato ima mogućnost produžavanja obaranjem deljive zadnje klupe. Vozačku poziciju je dosta lako pronaći, jer se i volan i menjač podešavaju u više pravaca. Box-naslon između prednji sedišta pomaže pri dužim putovanjima, dok je funkcionalan otvor ventilacije automatske klime (450 evra) dostupan i putnicima pozadi, uz naslone za glavu.

Sam upravljač je dosta tanak i podseća na „domaćeg“ Punta, mada smo na to već navikli. Ispred vozača je multifunkcionalni displej sa prikazom svih relevantnih informacija, dok na centralnoj konzoli dodatni displej olakšava podešavanje klime ili se može pratiti rad turbine.





Ono što je pravi dragulj u ponudi Fiata je nova generacija malih turbo motora. U test vozilu se nalazio poznati 1,4 litarski T-Jet motor snage 120 „konja“ i 206 Nm dostupnih pri 2.500 o/min. Uparen sa, pomalo nepreciznim, manuelnim menjačem sa samo 5 stepeni, pruža zavidnu ekonomiju i krstareće brzine bez mnogo buke. Pri 80 km/h u 5. stepenu, motor se vrti na 2.000 „obrtaja“ i troši tek 4,3 litre. Pri 120 km/h je i dalje na solidnih 3.000 obrtaja a potrošnja raste na 7 litara. U gradskoj vožnji raste oko 9 litara, dok se na otvorenom spušta na 6 litara. Prosek na testu se kretao oko 7,2 litre benzina. Naravno, ukoliko se želi proveriti rad turbine, potrošnja lako prebaci 9 litara. Masu ispod 1200 kg može da potera do maksimalnih 189 km/h a do 100 km/h stiže za 9,2 sekunde.





Iznenađuje prijatna elastičnost motora, te ga je moguće koristiti i za preticanje u 5. stepenu prenosa već od 70 km/h, ukoliko ne žurite i „zdravije“ procenjujete vreme preticanja, a to radi tečno i bez osećaja turbo rupe.

Sve skupa, sasvim pristojan paket za sumu od 13.000 evra. Neko će reći da je to mnogo, ali se radi o modelu koji je preležao sve dečije bolesti, Fiat servisna mreža je poprilično razgranata a i nećete izazivati previše neželjene pažnje, poput pristojne dame.






Fiat Linea 1,4 T-Jet/120 ks Dynamic - Performanse

Motor: turbo benzinski, redni/4/ 16; 1368 cm³; 88 kW, 120 ks pri 5.000 o/min; 206 Nm pri 2.500 o/min
Karoserija: limuzina/4/5; D x S x V 4560x1730x1495 mm; Međ. rast. 2603 mm; Masa 1185 kg; Prtljažnik 500 l
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr.stabilizator;
Ogibljenje nazad: torziona osovina, spiralne opruge, amortizer, popr.stabilizator
Kočnice napred/nazad : disk/disk
Pneumatici: 205 / 55 R 16
Pogon: na prednje točkove; menjač : manuelni 5 brzina
Ubrzanje 0-100 km/h : 9,2 s; maks. brzina : 189 km/h; pros. potrošnja : 7,2 l/100km
Cena: 12.999 evra







vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Pet 11 Jan - 13:00

Fiat 500 Cinquone Stradale




Cinquone Stradale je poslednji projekat na bazi Fiat 500 Abartha od strane Romeo Ferraris, tjunerske kuće i graditelja trkačkih vozila. Nakon brojnih uspeha na trkačkim stazama, italijanska kompanija je rešila da predstavi maleni dvosed sa neverovatnom snagom od 300 „konja“ i homologacijom za javni saobraćaj




Inspirisan srodnim trkačkim modelom iz Italijanskog šampionata izdržljivosti turističkih automobila (CITE) iz sezone 2009., Cinquone Stradale u sebi zadržava istu sirovost iz sveta trkališta i prenosi ih na javne puteve.

Sa estetske strane, izraženi aerodinamički paket menja pojavu ovog mališana iz korena. Nova su oba branika, bokovi su širi za po 50 mm po strani (u odnosu na trkačku verziju), dvostruke izduvne cevi su sada u centralnoj poziciji, dok se oko njih nalazi difuzor. Na haubi su 2 poveća otvora za izvlačenje sve vreline koju 300 KS ispod njih stvaraju, dok je prednji deo automobila jedan veliki usisnik vazduha.

U baznoj verziji, Cinquone Stradale je opremljen standardnim Abarth Esseesse paketom, odnosno 1,4 litarskim T-Jet turbo motorom snage 160 „konja“ (230 Nm). Romeo Ferraris u dodatku nudi pakete povećanja snage (u odnosu na Abarth verziju) za 68 KS, 125 KS ili čak 165 KS! Poslednji stadijum je zahtevao intenzivno remapiranje ECU jedinice, promenu većine delova u samom motoru, veću turbinu, usisnike, međuhladnjake i dvostruki trkački izduvni sistem.





Kočioni sistem u najsnažnijoj verziji je sada Brembo promera 280 mm sa četvoroklipnim čeljustima, dok se na zahtev može dobiti i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Podešavajući sklop oslanjanja je veoma blizak trkačkoj verziji a neko bi pomislio da ga uopšte i nema, s obzirom na tvrdoću. Svi spojevi oslanjanja su ojačani a montirani su masivni naplaci sa Yokohama gumama dimenzija 215/35 R18.





Unutrašnjost je preuređena da pruži minimum komfora – maksimum trkačkog okruženja i držanja, uz zadržavanja luksuza. Jedina 2 sedišta su jednodelne Recaro kadice presvučene kožom i alkantarom dijamantske šeme, dok se iza njih nalazi polica za odlaganje kaciga. Na zahtev se mogu poručiti dodatna 2 zadnja sedišta. Instrument tabla je kompletno izrađena od karbona, dok su svuda unaokolo u kabini umeci kože i alkantare.





Kako li se ovakav paket „tempirane bombe“ ponaša na ulici, nismo u prilici da Vam prenesemo. Ipak, podatak da je trkačka verzija uspela 2009. da ostvari 3 pobede i 9 trećih mesta, kao i pobedu u klasi na „6 sati Vallelunga“, dovoljno govori o sposobnostima ove 970 kg teške tvorevine Opera Factory pogona.






vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Doktor Zo

Master
Master


Muški
Poruka : 54532

Učlanjen : 03.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sre 27 Feb - 22:48

Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Sub 2 Mar - 13:48

Zastava 101 - Kec

1971. - 2008. RIP







Iako polako nestaje sa naših drumova, Yugo Skala 55, kao se poslednji put predstavljao, možda ipak doživi youngtimersku renesansu.

Za početak malo istorije: Zastava 101 pojavila se oktobra 1971. kao bliski rođak Fiatove 128-ice, koja je godinu dana ranije osvojila u Evropi titulu automobila godine. Na prvi pogled, glavna razlika u odnosu na italijanski model bila su peta vrata u hečbek formi. Ako se izuzmu pionirski dizajnerski istupi Renoa 16 i Simke 1100, „stojadin nacionale“ bio je jedan od prvih automobila, danas u Evropi preovlađujuće hečbek forme. Ovaj dizajnerski zahvat često se pripisuje Đorđetu Đuđaru, tada još uvek trudbeniku Ital-dizajn studija.

U rekordno vreme ovaj automobil postao je znak raspoznavanja jugoslovenske auto industrije, a ostvareni su i ohrabrujući izvozni rezultati. Manje je poznat podatak da se Zastava 101 sklapala u Poljskoj u pogonima FSO. U to vreme bili smo itekako ponosni na ovaj proizvod nacionalne automobilske industrije. Sa temperamentnim motorom genijalnog konstruktora Aurelija Lampredija, „stojedinica“ je spram socijalističke konkurencije oličene u Wartburzima, Ladama i Škodama delovala kao sportski automobil.





Uspesi se nižu i u areni međunarodnog auto-moto sporta. Jovica Paliković je 1973. sa svojim stojadinom osvojio takmičenje Tour d’Europe, a zabeležen je i nastup na Reliju Monte Carlo. Upamtite ovaj podatak, jer, biće bitan kasnije. Veliki PR uspeh zabeležen je početkom 1975. ekspedicijom Kragujevac – Kilimandžaro. Rekordna godina za ovaj model je bila 1978., kada je sa proizvodnih traka u Kragujevcu sišlo preko 88 hiljada primeraka. Dve godine kasnije 101 je poneo i titulu automobila decenije.





Još samo da se proizvodnja zaustavila 1985. kada je 128-ica okončala karijeru u Italiji – status legende bio bi osiguran. Međutim, to se nije dogodilo. Zahvaljujući nizu faktora, nažalost uglavnom političke prirode, proizvodnja je trajala do preko milion primeraka, tj. novembra 2008. Za to vreme „cementirana“ je reputacija simpatično zastarelog automobila sa završnom obradom koja vam je omogućavala da sve za čega se uhvatite možete da zadržite u ruci. Dok su drugi svetski proizvođači držali isti naziv automobila i za to isto vreme promenili i po pet generacija totalno različitih modela, samoupravljački gigant iz Kragujevca menjao je imena automobilu koji je manje više ostajao isti. Možemo zamisliti šta bismo danas vozili da je „kec“ evoluirao kao jedan prosečan evropski automobil, i žaliti za propuštenim.





Primerak pred vama i nama je Zastava 101 Luxe, predstavljena 1975. Takozvana luksuzna oprema za razliku od osnovnog modela podrazumevala je reljefno tapaciranje na vratima, svetlo za vožnju unazad i upaljač. Savremene vozače zbuniće nešto što naoko izgleda kao dve ručice sauga. E pa jedno jeste saug, a drugo je ručni gas, koriščen za grejanje motora. Pokušaji da se isti koristi kao tempomat, mogu se samo okarakterisati kao ekstremno opasni. Interesantno je da je na ovom primerku pumpa za pranje vetrobrana ručna, mada je na ranijem izdanju SC bila električna.





Nedoslednosti moguće je objasniti i činjenicom da se proizvodnja ponekad odvijala po ho-ruk sistemu. Kooperanti su često znali da zataje, pokoji primerak ne bi prošao kontrolu kvaliteta za izvoz, što je uticalo na određene nedoslednosti plusu ali i minusu opreme u okviru date generacije. „Stojadin“ se retko reklamirao na televiziji. Najviše sačuvanih reklama su one za tržište buduće „dežele“. Možda su građani najbogatije YU republike imali malo više finansijske slobode u izboru porodičnog automobila, pa ih je trebalo ubeđivati. Ostatak jugoslovenskih kupaca upisivao se na liste čekanja, pa je svako reklamiranje bilo izlišno.





Tako dolazimo do oldtajmeriste Deana Dekija iz Slovenije, inače čestog gosta Novog Sada. Tovariš Deki poseduje jedinstven talenat da pronalazi oldtajmere, koje su drugi decenijama brižljivo čuvali, a „stojadin“ je nakon Chryslera New Yorkera drugi njegov automobil koji je došao do nas.

Drugim rečima, eto oldtajmera bez dodatnih ulaganja. Ipak ovde su na delu dve oldtajmerske šale. Jedna je oličena u retro pneumaticima sa belim obrubom a druga u francuskim vozilima svojstvenim žutim farovima, nešto za čega su se kod nas automobilisti tokom 70-tih itekako naplaćali kazni.





U zaključku ove naše priče malo o eventualanoj oldtajmerskoj karijeri „stojadina nacionale“. Naime dogod je na snazi aktuelni zakonski tekst koji restriktivno definiše starovremenska vozila, svim „stojadinima“ preti epilog u drobilici. Ipak ima i malo mesta nadi. Prema aktuelnim tračevima u domaćem oldtajmerskom svetu, od kako su neki preduzimljivi restauratori uspeli da nekoliko primeraka „fića kontraša“ za solidne sume izvezu u Nemačku i Kanadu, na belosvetskim internet oglasima pojavile su se „fiće“ po donedavno nezamislivim cenama. U vodi ovog izvoznog talasa primećuju se i prvi stidljivi oglasi za „kečeve“. Uzgred, sećate li se Relija Monte Karlo sa početka naše priče? U okviru njegove istorijske komponente pod rednim brojem 99 stoji otvoreni poziv učesnicima koji bi vozili Zastavu 1100, kako glasi takmičarski naziv ovog modela. Pa nećemo valjda, da buduću zvezdu retro takmičenja šaljemo u staro gvožđe?



Zastava 101 Luxe 1975 - Performanse

Motor: benzinski, redni/4; 1116 cm3; 8/jednogrli karburator; 40,4 kW; 55 KS pri 6000 o/min; 77,4 Nm pri 3000 o/min
Karoserija: hečbek/5/5; D x Š x V 3814x1590x1345 mm; Međ. rast. 2448 mm; Masa 835 kg
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator;
Ogibljenje nazad: lisnati gibanj sa poprečnim ramenima, spiralne opruge, amortizer, popr.stabilizator
Kočnice napred/nazad: diskovi/doboši
Pneumatici napred/nazad: 145/80 R13
Pogon: na prednje točkove; menjač: 4/M
Ubrzanje 0-100 km/h: 20 s; maks. brzina: 135 km/h; pros. potrošnja: 6,7 l/100 km



vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Fiat   Pet 29 Mar - 20:06

Fiat 500 L - Crno beli svet







Dok većina svetskih proizvođača smanjuje proizvodne kapacitete, posebno one u Evropi, Fiat je čini se u istorijskoj ekspanziji. Koju će ulogu u tome imati model 500L biće jasnije nakon ovog testa



Na našem tržištu, Fiat 500L nije još jedan u nizu novih modela. On je bar prema interesovanju medija i široke populacije, promovisan u poseban simbol nacije od rekli bi istorijskog značaja. Oko njega su se stiskali i Boris i Toma i Mlađa i Aleksandar...

Dugo su se lomila koplja za i kontra čitave operacije u Kragujevcu, pre svega na političkom i ekonomskom planu. Kada se konačno prašina slegla, na red je došla suština projekta i potraga za odgovorom na pitanje, šta je to proizveo naš „Gedža“, više prepoznatljiv po kvalitetu šljive i šljivovice nego automobila?





Sva je sreća, pa se nismo puno pitali oko najbitnijih stvari, poput dizajna, razvoja modela i tehnologije njegovog stvaranja, jer verovatno u tom slučaju ne bi ni imali prilike šta da vozimo.

Spolja analizirano, dizajn Fiata 500L je više nego dopadljiv, skoro do nivoa da se o ukusima ne diskutuje. O tome svedoče apsolutno svi komentari koje smo doživeli na ulici. Jednostavno, skoro da je magičan oku posmatrača ili se ipak u njega globalno gleda kroz prizmu dizajna prethodnika iz Kragujevca, pa se nije previše ni očekivalo.










Kako bilo, dominantna pojava začinjena šarmom italijanskog dizajna prepoznatljiva je na daleko. Fiat 500L je u tom smislu i konstruisan, da zadrži fensi stil novog Fiće ali i da ponudi veliku upotrebljivost porodičnog automobila.

Treba takođe konstatovati bez imalo zadrške, da su u tome potpuno uspeli. Osvajanje izgledom je samo deo njegove ponude. Otkrivanje svih njegovih funkcionalnih mogućnosti traje danima, a posebno zadovoljstvo u kabini pričinjavaju odeljci za odlaganje svega i svačega, posebno telefona, ključeva, dokumenata, parking kartica,...





Veliku ponudu prostora u unutrašnjosti, možemo nazvati dominantnim kvalitetom ovog Fiata. Kragujevački 500L nije samo simpatični „mališan“, već „mali div“, kako su nekada zvali Renault 4. Zapravo, kada smo već kod ovog poređenja, mnogi su pokušavali pa i sam Renault da naprave modernu verziju „četvorke“ i nisu stigli ni na domak tome. Twingo je bio „štosan“ ali premali. Clio „ni riba ni devojka“. Megane Scenic klasa iznad. Gle čuda, Fiatu je pošlo za rukom da napravi „mali“, komforan i za evropske pojmove jeftin automobil u ovom segmentu.





Oni koji su sedamdesetih ili osmdesetih posedovali francusko automobilsko čudo, znaju šta želimo reći.

Za ostale, posebno mlađe generacije da pojasnimo atribute takvog vozila: upečatljiva spoljašnjost, jednostavno rukovanje, natprosečan komfor, mali izdašni a ekonomični agregati, primerena cena.

Fiat 500L je upravo takav. U njega, bez problema staju „i mama i tata i pas i kravata“. Porodična upotrebljivost je drugo ime ovog automobila, pa čak i u uslovima zahtevnog super testa koji su sproveli naši mali saradnici Maksimilijan, Todor i Dario.

Iako su se momci potrudili, čak ni u susretu sa tri njihova velika sigurnosna sedišta, takozvana „bustera“ i ozbiljnom količinom prtljaga, 500L nije poklekao.

Ipak nije sve idealno. Iako sedišta deluju bogato, masivno i lepo dizajnirana, zbog relativno kratkog sedalnog dela prednja sedišta nisu idealna za višečasovna putovanja.

Osim prostoranosti, posebno treba napomenuti preglednost, gradsku udobnost i upravljivost ovog automobila. Voziti 500L je vrlo interesantna stvar. Upravljanje je precizno i zabavno. Uprkos velikim gabaritima, iz njega se sve dobro vidi, pa se samim tim sa lakoćom probija kroz saobraćajni metež.





U režimu prosečnih prohteva, sasvim korektno podnosi i agresivniju vožnju na lokalnim putevima, dok postizanje kažnjivih brzina na autoputu ne predstavlja zadovoljstvo ni automobilu ni putnicima.

Ne voli posebno bočni vetar pri brzinama preko 120 km/h, ali se to od njega, kao porodičnog ljubimca, može tolerisati.

Da bi testiranje dobilo potpuni smisao, i da bismo odgovorili na što više pitanja potencijalnih kupaca, odmah smo uporedili dva modela motorizovanosti Fiata 500L. Jeftiniji 1,4 litarski benzinac sa 95 KS i njemu adekvatan Fiatov 1,3 multijet od 85 KS.

Svaki ma svoje dobre i loše strane. Benzinac je tiši, lakši, uglađeniji, jeftiniji, ali troši prilično goriva i pokazuje apsolutni nedostatak snage ispod 3000 obrtaja. Traži dodatni pritisak na papučicu gasa i učestalije promene stepena prenosa, jer maksimalnih 95 konja izvlači na astronomsih 6000 „đira“. Bezmalo kao F1.

Multijet dizel se prikazao kao bolja (skuplja) opcija pokretanja karoserije teške 1400 kilograma. Ono što nedostaje benzincu, a zove se obrtni moment, dizel uprkos manjoj snazi nudi u optimalnoj količini na niskom broju obrtaja. Bučniji je u višim obrtajima ali i 20% ekonomičniji od benzinca. Sa njim smo postigli i rekord naših testiranja. Na jednoj deonici lokalnog puta dugoj 50 km, pri konstantnoj brzini od 85 km/h na tempomatu sa dve osobe i bez vetra, zabeležili smo prosečnu potrošnju od 3,9 litara.





Na ovom ocenjivanju motora treba zastati i postaviti jedno opravdano pitanje. Zbog čega je Fiat startovao novi model neadekvatnim benzinskim agregatom? Samo da se podsetimo, u špajzu čuvaju izvanredni dvocilindarski Twin Air agregat, koji je kao „rođen“ za 500L?!













Osim na performanse i veliku potrošnju benzinskog agregata, zamerku upućujemo relativno kratkom sedalnom delu sedišta, koja nisu idealna za višečasovna putovanja.

Menjač, sa 6 stepeni prenosa kod benzinske opcije i petostepeni kod dizelaša iako izgleda izvanredno, ne možemo nazvati savršenstvom tehnike. Relativno je dugog hoda između brzina i još se nje izlečio od tipične Fiatove boljke da ponekad treba „potražiti“ adekvatnu poziciju ručice da uhvati prenos u rikverc.

Što se osećaja u vožnji tiče, ocene su zadovoljavajuće, čak veoma dobre kod oba modela. Fiat 500L, benzinac ima za nijansu bolju upravljivost i povratnu informaciju na volanu. Dizelaš je prilično težak u prednjem delu, što se odmah i oseti pri upravljanju. I jedan i drugi izvanredno forsiraju prolećne kratere na našim „održavanim“ saobraćajnicama.

Sve u svemu, Fiat 500 L je jedan od retkih automobila koje smo testirali a da je istovremeno tako dopadljiv, interesantan i sposoban za razne zadatke.

Naravno, iako je iz Kragujevca, ne vidimo nijedan razlog da bude cenjen ispod svoje tržišne vrednosti, kako to očekuju naši vozači, navikli na jeftino i trulo đubre sa auto pijaca u EU.

U ovom svetlu možemo da sa punom odgovornošću kontatovati da apsolutno vredi skoro 14.000 evra koliko košta u svojoj baznoj varijanti sa popustima za kupce na tržištu Srbije.

Još ako Rusija ukine carinu za njega jer je iz bratske Srbije, više neće država ulagati u Fiat, već će on graditi državu.

Držimo palčeve za ovo, jer 500 L to zaslužuje, a i mi koji smo trpeli Zastavin nerad decenijama!






Fiat 500 L 1.3 Multijet - Performanse

Motor: turbo-dizel, 4; 1248 cm3; 16/common-rail; 62 kW; 85 KS pri 3.500 o/min; 201 Nm pri 1.500 o/min
Karoserija: monovolumen/5/5; D x Š x V 4140x1781x1661 mm; Međ. rast. 2612 mm; Masa 1315 kg; prtljažnik 343/1310 l
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, horizontalni stabilizator,
Ogibljenje nazad: torziona osovina, spiralne opruge, amortizeri, horizontalni stabilizator
Kočnice napred/nazad: vent. diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 225/45 R17
Pogon: na sve prednje točkove; menjač: 5/M
Ubrzanje 0-100 km/h: 14,9 s; maks. brzina: 165 km/h; pros. potrošnja: 4,2; emisija CO2: 108 g/km
Cena: od 15.490 evra



Fiat 500 L 1.4 - Performanse

Motor: benzinski atmosferski, 4; 1368 cm3; 16/multi-point; 70 kW; 95 KS pri 6.000 o/min; 127 Nm pri 4.500 o/min
Karoserija: monovolumen/5/5; D x Š x V 4140x1781x1661 mm; Međ. rast. 2612 mm; Masa 1245 kg; prtljažnik 343/1310 l
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, horizontalni stabilizator,
Ogibljenje nazad: torziona osovina, spiralne opruge, amortizeri, horizontalni stabilizator
Kočnice napred/nazad: vent. diskovi/diskovi
Pneumatici napred/nazad: 225/45 R17
Pogon: na sve prednje točkove; menjač: 6/M
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,8 s; maks. brzina: 180 km/h; pros. potrošnja: 6,2; emisija CO2: 145 g/km
Cena: od 13.490 evra



vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: Fiat   

Nazad na vrh Ići dole
 
Fiat
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» U Kragujevcu predstavljen "fiat 500L living"
» Auto Promocije
» Fijat će u Srbiji praviti model "el zero" - novog "fiću"
» Naj auto za dame?
» Vesti iz auto/moto sveta
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Automobili-