Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 Ferrari

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96963

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Ferrari   Pon 7 Nov - 9:37

Ferrari FF izgoreo na Nemačkom auto-putu



Ferrari FF je svega par meseci na tržištu, a već imamo jedan slučaj zapaljivanja ovog vozila, koje se dogodilo početkom oktobra, tokom vožnje na auto-putu u Nemačkoj.

Prema navodima koji nam stižu, 44-godišnji vlasnik FF-a, je vozio svog ljubimca na auto-putu u blizini Frankfurta, kada je čuo "zvuk koji je podsećao na pucanj" i primetio plamen na zadnjem delu svog super-automobila.

Čovek je zaustavio svoj automobil i sa bezbedne udaljenosti je mogao samo da gleda kako 370,000 evra vredan italijanski četvorotočkaš gori.

Za razliku od Ferrarijevog modela 458 Italia, sa središnje pozicioniranim motorom, FF ima V12 na prednjem delu, pa za sada nije jasno šta je moglo da dovede do ovog incidenta.

[You must be registered and logged in to see this link.]

N. Lasica - Auto Portal








Nazad na vrh Ići dole
wild filly

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 85808

Lokacija : divljina

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : uvek extra


PočaljiNaslov: Re: Ferrari   Čet 10 Nov - 11:03
















Nazad na vrh Ići dole
wild filly

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 85808

Lokacija : divljina

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : uvek extra


PočaljiNaslov: Re: Ferrari   Ned 8 Apr - 18:59

Ferrari nastavlja razvoj V12 hibrida
26.03.2012, 07:31



Šef Ferrarija Amedeo Felisa izjavio je da će njegova kompanija nastaviti razvoj hibridnog V12 motora koji je prvi put predstavljen na konceptu HY-KERS u Ženevi 2010. Felisa je ostavio kao otvorenu i opciju da neki od budućih modela ovog proizvođača bude opremljen V6 pogonskim agregatom.

Ferrari je od samih početaka, pa do današnjeg dana, bio i ostao veran V12 motorima.

Prvi model italijanskog proizvođača, 125 S iz 1947. godine, pokretao je 1.5 litarski V12 od 120 ks, a najnoviji automobil koji je proizveden u Ferrariju, F12 berlinetta ima 6.3 litarski V12 od 740 ks.

S obzirom na sve veće zahteve za smanjenjem potrošnje goriva i emisije ugljen-dioksida, mnogi ljubitelji italijanske marke sumnjaju da će Ferrari ostati veran tradiciji proizvodnje dvanaestocilindričnih motora.

U Ferrariju, međutim, kažu da je agregat iz modela F12 berlinetta prvi koji pripada novoj generaciji V12-ica, a da će im nova tehnološka rešenja iz Formule 1 omogućiti da i dalje proizvode i ugrađuju u serijske automobile tu vrstu motora.

"Nova tehnologija, poput sistema za regenerisanje kinetičke energije automobila (KERS), osiguraće da ovi motori u budućnosti budu energetski efikasniji i da manje zagađuju životnu sredinu", objašnjava Amedeo Felisa za britanski Autocar.

Sa tim ciljem Ferrari je krenuo i u osvajanje hibridnog pogona. Najpre je 2010. predstavljen hibridni koncept HY-KERS. Reč je o automobilu koji uz benzinski V12 od 620 ks ima i dodanti elektromotor od 110 ks, dok je emisija ugljen-dioksida smanjena za 35 procenata.

Sledeći automobil koji razvijaju u kompaniji iz Maranela biće naslednik modela Enzo, a očekuje se bi upravo taj model mogao da bude prvi serijski Ferrari koji će imati novi hibridni pogon.

Felisa kaže da u Ferrariju razmišljaju dugoročno, tako da će hibridni motori, kada se jednog dana nađu u njihovim automobilima, biti dizajnirani tako da se mogu uklopiti u svaki budući model.

"Na taj način", predviđa on, "kada potpuno osvojimo hibridnu tehnologiju, ona bi mogla da postane standard u svim novim modelima."

Felisa ne odbacuju ni mogućnost da u Ferrariju razmotre proizvodnju modela sa V6 agregatima.

"Zašto da ne? Možda se to neće dogoditi u bliskoj budućnosti, ali i ta opcija ostaje otvorena."

"Kada je reč manjim motorima, klima u društvu se menja, pa čak i u Americi, gde su dugo dominirali osmocilindrični motori", zaključuje Felisa.


Izvor: b92.net















Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Ferrari   Pon 23 Apr - 14:28

Crveno usijanje







Najbrži „konjić“ iz Ferrarijeve „ergele“




Propeti konjić je ponovo u centru pažnje. Ovaj put se iza njega nalazi superautomobil inovativnog dizajna karoserije i novi agregat respektabilnih performansi. Lamborghini Aventador je dovoljno dugo privlačio pažnju kupaca. Sada je vreme da Ferrari stupi na scenu sa novim modelom - F12berlinetta.

Ženevska premijera F12berlinette je bila pun pogodak sa marketinškog aspekta. Ogromno interesovanje posetilaca i stručne štampe je odmah preneseno i na širu javnost, a prvi znaci da je Ferrari napravio odličan proizvod su se momentalno osetili. Najsnažniji ikada proizvedeni serijski automobil iz Maranella je, u poređenju sa jedinim konkurentom sa Apeninskog poluostrva, za 40 KS snažniji. U odnosu na model koji zamenjuje (599 GTB Fiorano) ta brojka je još veća i iznosi čak 120 KS više. Zapremina atmosferskog V12 agregata je u odnosu na prethodnika povećana, i to na 6.262 cm³, a rezultat je pored 740 KS i maksimalni obrtni moment od 690 Nm, od čega je čak 80 % dostupno pri samo 2.500 o/min.




Agregat velike zapremine nema problema sa ubrzavanjem, jer se vozaču snaga isporučuje konstantno, sve do 8.700 o/min. Za ljubitelje automobila vrhunskih performansi treba napomenuti da ovaj V12 ima 118 KS po litri zapremine, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od preko 340 km/h. Vlasnik ovog modela može bez problema da iskusi granice fizičkog opterećenja sveg tela tokom vožnje. A evo i zašto. Za sprint do 100 km/h F12berlinetti je potrebno samo 3.1 s, odnosno do 200 km/h samo 8.5 sekundi. Praktičan dokaz performansi je krug na trkačkoj stazi Fiorano u vremenu od 1 minut i 23 sekunde – najbrže od svih Ferrarijevih serijskih automobila.




Za nas obične smrtnike i naše probleme sa potrošnjom goriva sledi jedan podatak vredan pažnje. Potrošnja goriva kod nove generacije V12 agregata je smanjena za čak 30 %, tako da F12berlinetta prosečno troši 14.7 litara na 100 km.

Atraktivan izgled karoserije je rezultat saradnje Ferrari Styling Centra i dugogodišnjeg Ferrarijevog partnera Pininfarine. Spoj beskompromisne aerodinamike i harmoničnih proporcija, svojstvenih jednom Ferrarijevom V12 modelu, na najlepši način je prikazan na F12berlinetti. Ovaj kupe agresivnih, ali i veoma uglađenih, linija u kompaktnom izdanju donosi neočekivano prostranu unutrašnjost i komfor.

Rad na karoseriji je dobrim delom poveren pouzdanom Ferrarijevom saradniku Scagliettiju, poznatom po konstrukciji modela i stručnom radu sa aluminijumom. F12berlinetta je izrađena sa novom „spaceframe“ šasijom i školjkom od 12 različitih legura aluminijuma, od kojih su neke prvi put korišćene u automobilskom sektoru. Rezultat ogromnog rada na karoseriji je izražen kroz povećanje strukturalne čvrstoće i smanjenje mase. Poredeći ga sa prethodnim V12 modelom, novi ima 70 kg manju masu, odnosno ukupno 1.525 kg. Gledajući poređenje mase i snage agregata dolazi se do odličnog odnosa od 2,1 kg/KS.




Skoro savršena izbalansiranost automobila između osovina (46:54) je ostvarena uz pomoć tradicionalne Ferrarijeve transaxle koncepcije pogona. ravnoteža je ostvarena skraćivanjem međuosovinskog rastojanja, dok su motor, prednja konzola i sedišta spušteni maksimalno dole. Uz to, novi raspored zadnjeg ogibljenja i menjača zauzima manje prostora pozadi, čime se oslobađa dodatni prostor u prtljažniku. Kombinacija svih činilaca je spustila težište karoserije, što zauzvrat omogućava bolje ponašanje celog automobila u zahtevnim uslovima vožnje.

Ferrari F12berlinetta može da se pohvali naprednim rešenjima na polju aerodinamike. Koristeći testiranja u vazdušnom tunelu i putem kompjuterskih simulacija downforce (pritisak vazduha na karoseriju) je povećan za 76 % (123 kg pri 200 km/h). Dva efikasna dizajnerska rešenja se posebno ističu. Aero Bridge kanališe vazduh sa gornjeg dela vozila prema bokovima, dok Active Brake Cooling omogućava hlađenje kočionih diskova pri visokim temperaturama, koristeći posebne kanale koji ujedno smanjuju otpor vazduha. Same kočnice su izrađene u kombinaciji karbon-keramika, a od elektronskih pomagala u vožnji se izdvajaju magnetno ogibljenje i nekoliko elektronskih kontrola trakcije.




Inspiracija za mnoge elemente unutrašnjosti je pronađena u svetu aeronautike, a sama kabina je optimizovana da bi obezbedila maksimalno iskorišćenje prostora. Ručno izrađeni detalji u unutrašnjosti su dopunjeni aplikacijama od ugljeničnih vlakana i aluminijuma, čime se dobio uspešan spoj starih i novih vremena. Narudžbine za F12berlinettu se primaju od leta ove godine, a prvi primerci bi trebalo da stignu do kupaca početkom oktobra. Početna cena iznosi 270.000 € i prema planovima sa proizvodnih traka će godišnje silaziti oko 1.000 vozila.



vrele gume
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Ferrari   Uto 20 Nov - 17:13

Novi detalji o Ferrariju F70




Otkako je najavljen naslednik modela Enzo, ljubitelji Ferrarija sa nestrpljenjem očekuju njegovu premijeru. Pre njegovog zvaničnog predstavljanja, koje se očekuje u proleće 2013, pojavili su se novi detalji o ovom Ferrarijevom top modelu




Ferrari F70, koji za sada nosi fabričku kodnu oznaku F150, imaće u sebi više materijala od ugljeničnih vlakana nego što je to slučaj sa nedavno predstavljenim McLarenom P1. Tako će centralni deo školjke automobila imati masu od svega 70 kg.

F70 kretaće se na hibridni pogon, a osnovu pogonskog sistema činiće 6.3 litarski V12 agregat koji se koristi u modelu F12 Berlinetta, u kojem razvija 740 ks.

Za potrebe Ferrarija F70 ovaj motor biće poboljšan tako da će raspolagati sa preko 760 ks. Dodatnih 100 ks i 270 Nm obrtnog momenta obezebeđivaće elektromotor.





Kao što se i pretpostavljalo, automobil neće moći da se kreće isključivo na električni pogon, a dodatna snaga elektromotora biće iskorišćena kod ubrzanja. Prema rečima šefa Ferrarija, Amedea Felise, to će omogućiti za 10% brži sprint od 0 do 200 km/h.

Ono što je još važnije je da će upotreba elektromotora dovesti do sniženja CO2 emisije i za 40% u odnosu na Ferrari sa klasičnim motorom.

Kako saznaje britanski Autocar, vrata kod Ferrarija F70 otvaraće se na gore, dok će sedišta biti oblikovana posebno za svakog kupca, a predviđeno je da većina komandi bude smeštena na upravljaču.

Centralno postavljeni V12 nalaziče se ispred zadnje osovine i biće povezan sa potpuno novim menjačem sa duplim kvačilom i diferencijalom, dok će se baterije nalaziti iza pozicije vozača.



B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Ferrari   Sub 15 Dec - 19:03

Ferrari otkriva F70




Naslednik Ferrarija Enzo, koji u javnosti za sada ima nezvaničnu oznaku F70, jedan je od novih modela koji ljubitelji automobila očekuju sa nestrpljenjem. Zbog toga svaki novi detalj koji italijanska kompanija objavi o ovom superautomobil izaziva posebno interesovanje





Dve fotografije kojom Ferrari na kašičicu otkriva publici budući model prikazuju zasenčeni prednji i zadnji deo automobila. Na prvoj se može videti široki otvor za vazduh na prednjem braniku, farovi, kao i dodatni usmerivač vazduha na haubi.

Druga fotografija otkriva detalje zadnjeg dela automobila, poput okruglih stop svetala, velikog spojlera i Ferrarijevog amblema.

Kao što smo ranije objavili, očekuje se da će Ferrari F70 biti opremljen 6.3 litarskim V12 motorom koji se koristi u i najnovijem modelu F12 berlinetta. Osnovna razlika između te verzije i agregata koji će se ugrađivati u F70 je u tome što će naslednik modela Enzo raspolagati sa dodatnim elektromotorom koji će pružati još oko 100 ks i 270 Nm obrtnog momenta.





Prema rečima šefa Ferrarija, Amedea Felise, električni motor će omogućiti za 10% brži sprint od 0 do 200 km/h. Osim toga, F70 trebalo bi da bude lakši od nekadašnjeg modela Enzo za 20%, zahvaljujući karoseriji od ugljeničnih vlakana.

Ferrari za sada ne otkriva tačan datum premijere svog novog top modela. Izvesno je da će on biti predstavljen tokom 2013. godine, a prvi kandidat za to je auto-salon u Ženevi koji se održava u martu.



B92
Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96963

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: LaFerrari je naslednik modela Enzo   Uto 5 Mar - 21:39

LaFerrari je naslednik modela Enzo

Dugoočekivani Ferrarijev top model koji je osmišljen da nastavi započeti niz F40, F50, Enzo, predstavljen je na Sajmu automobila u Ženevi. Umesto ranije najavljene oznake F70 i internog naziva F150, novi superautomobil zove se LaFerrari.



Ferrari je najzad skinu veo tajne sa svog najnovijeg modela. Kao što se i očekivalo na osnovu dosadašnjih spekulativnih rendera, na prednjem delu automobila dominira ogromni usmerivač vazduha koji praktično zauzima čitav prednji branik.

Uz to, profilisani oblik haube i uski izduženi farovi koji su pomereni na same krajeve prednjih krila odaju utisak snage i agresivnosti koja se krije u pogonskom sistemu.



Vizuelni utisak o ovom automobilu uportpunjuje njegov originalno dizajniran zadnji deo. Okrugla stop svetla povezuje zadnji spojler u obliku slova "T". Na donjem delu branika nalaze se dva para okruglih izduvnih cevi, a između njuh smeštena su dva difuzora.

Vrata, koja sa spoljnim retorvizorima čine pravo umetničko vajarsko delo, otvaraju se vertikalno, omogućavajući pristup kabini u kojoj dominira crvena koža.

Trokraki upravljač zasečen je na donjoj i gornjoj strani, a ispred vozača nalazi se veliki displej, sa analognim obrtomerom.



LaFerrari je dugačak 4.702 mm, širok 1.992 mm, a visok svega 1.116 mm, dok je njegovo međuosovinsko rastojanje 2.665 mm.

Zahvaljujući upotrebi lakih materijala u njegovoj konstrukciji, masa automobila iznosi samo 1.255 kg, i raspoređena je 41 odsto na prednjoj i 59 procenata na zadnjoj osovini.

Napred je ugrađeno oslanjanje sa dvostrukom viljuškom, a pozadi multi-link konfiguracija.



Kontakt sa podlogom ostvaruje se preko 19 inčnih točkova sa gumama dimenzija 265/30 na prednjoj, odnosno 20 inčnih felni sa pneumaticima veličine 345/30 na zadnjoj osovini. Za bezbedno zaustavljenje staraju se Brembo kočnice sa keramičkim diskovima.

Ono što je možda najinteresantnije na ovom modelu, s obzirom da je u pitanju jedan Ferrari, jeste jegov hibridni pogonski sistem. Ferrari se odlučio za kombinaciju V12 jedinice, radne zapremine 6.262 ccm, i elektromotora.



Dvanaestocilindrični agregat u stanju je da razvije 800 ks, pri 9.000 o/min, i maksimalni obrtni moment od 700 Nm, koji je vozaču na raspolaganju već od 6.750 o/min.

Električni motor obezbeđuje još 163 "konja" i 270 Nm. Dodatna težina električnog HY-KERS sistema iznosi 140 kg, od čega na bateriju otpada 62 kg.

Kao rezultat ove simbioze, LaFerrari proizvodi ukupno 963 ks. Sva ta snaga prenosi se na točkove uz pomoć sedmobrzinskog DCT automatskog menjača.



Kada su u pitanju performanse ovog vozila, u italijanskom proizvođaču kažu da je LaFerrari u stanju da do stotke stigne za manje od tri, a do 200 km/h za ispod sedam sekundi.

Da bi postigao brzinu od 300 km/h, ovom automobilu potrebno je 15 sekundi, a LaFerrari može da razvije maksimalnih 350 km/h.

Ferrari je potvrdio da planira da proizvede svega 499 primeraka novog modela, a većina automobila unapred je prodata. Za neki od još uvek dostupnih primeraka potrebno je izdvojiti sumu od 1,3 miliona evra.


b92.net








Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30494

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Ferrari   Uto 7 Maj - 12:51

LaFerrari - Bomba Rossa







Propeti konjić je još jednom u centru pažnje. Veoma zapaženom premijerom na salonu automobila u Ženevi Ferrari je uspeo da privuče znatiželju svih prisutnih na svoj najmoderniji proizvod – hiperautomobil pod (ne baš maštovitim) imenom LaFerrari. Planiranih 499 primeraka je, prema prvim informacijama, skoro našlo put do zainteresovanih kupaca, jer je fabrika primila preko 1.000 porudžbina. Ovo savršenstvo na točkovima trenutno košta oko 1.3 miliona evra, ali za sve zaljubljenike u Ferrarijeve automobile to ne predstavlja previsoku cifru, naročito ako se zna da tokom godina njihova vrednost dodatno raste.

Prvi izazov za dizajnere, pri kreiranju LaFerrarija, je predstavljalo oblikovanje karoserije oko hibridnih sistema vozila i kokpita. Cilj je bio zadržati odličnu raspodelu mase (41:59 %) i kompaktno međuosovinsko rastojanje. Rezultat rada se vidi u podatku da je veći deo mase smešten između dve osovine i to pri dnu karoserije, obezbeđujući LaFerrariju nisko težište i odlično upravljanje. Šasija je izrađena od čak četiri različite vrste ugljeničnih vlakana, spojene u više slojeva i obrađene posebnim tehnikama izlaganja velikom pritisku i temperaturama. Za ovaj deo posla je zadužena trkačka sekcija italijanskog proizvođača, koja se istim proizvodnim tehnikama služi i za Ferrarijeve bolide u Formuli 1. Ugljenična vlakna su zaslužna za povećanje torzione čvrstoće karoserije, a istovremeno je došlo do smanjenja ukupne mase. Vozačko sedište je fiksirano i izrađeno isključivo prema merama budućih vlasnika, dok su pedale i upravljač podesivi. Sam upravljač je sportski zasečen u dnu, opremljen sa mnoštvom prekidača, a iza njega se nalaze poluge za promenu stepena prenosa. Na centralnu konzolu su smešteni funkcionalni tasteri menjača, dok je ceo enterijer inspirisan trkačkim automobilima i nenametljivim luksuzom. Položaj sedenja je sličan onom iz bolida Formule 1, što ne treba da čudi ako se ima u vidu da su aktivnu ulogu u stvaranju automobila imali Fernando Alonso i Felipe Massa. LaFerrari uopšte nije mali automobil. Njegove spoljašnje dimenzije - 4.702 x 1.992 x 1.116 mm – i međuosovinsko rastojanje – 2.650 mm – ga svakako čine veoma upadljivom pojavom na putu.





Dizajnerski tim na čelu sa Flavijem Manzonijem je na LaFerarriju radio u bliskoj saradnji sa inženjerima zaduženim za aerodinamiku, kako bi naglasio povezanost forme i funkcije. Rezultat je ekstreman i inovativan dizajn koji se oslanja na bogatu tradiciju Ferrarija. Oštro spuštajući nos i vrlo nizak poklopac motora koji naglašava mišićave lukove točkova je jasan podsetnik na Ferrarijeve sportske prototipove iz 60-ih godina prošlog veka. Aktivna aerodinamika na ovom modelu ima veliku ulogu, jer omogućava potpunu prilagodljivost konfiguraciji automobila, zadržavajući izuzetne perfomanse karakteristične za Ferrarijeve modele.

LaFerrari je prvi automobil u istoriji legendarnog Ferrarija koji će pokretati HY-KERS sistem. Konvencionalni motor, koji čini deo ovog hibridnog pogonskog sistema, je vrhunski proizvod istraživanja i razvoja agregata, a V12 benzinac sa svojih 6.262 cm³ zapremnine isporučuje 800 KS (128 KS po litri zapremine), pri 9.250 o/min, što je rekordan rezultat za motor ove zapremine. V12 motor je uparen sa elektromotorom ukupne snage od 163 KS, što mu daje kombinovanu izlaznu snagu od ukupno fantastičnih 963 KS. Upečatljivih 900 Nm obrtnog momenta, koji su na raspolaganju već pri niskim obrtajima, nastaju kao rezultat sinhronizovanog rada elektromotora (pri niskim obrtajima) i klasičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem (pri visokim obrtajima). Kombinovani rad dva pogona je omogućio kontinuirano dostavljanje snage kroz ceo raspon broja obrtaja. Hibridni sistem se sastoji od baterija i dva elektromotora, izrađenih u saradnji sa Magneti Marellijem, od kojih je jedan zadužen za pogonske točkove, dok je drugi zadužen za rad pomoćnih sistema na vozilu. Baterije teške 60 kg su smeštene na pod LaFerrarija, a ceo HY-KERS sistem, težak ukupno 140 kg, je smešten uzdužno, u cilju bolje raspodele težine.





Baterije se pune na više načina: prilikom kočenja (čak i kada je aktiviran ABS) i svaki put kad V12 motor proizvede više obrtnog momenta nego što je potrebno; kao npr. prilikom prolaska kroz krivine. U tom slučaju, umesto da se šalje na točkove, višak obrtnog momenta se pretvara u energiju i skladišti u baterije. Elektromotori su upareni sa F1 menjačem sa dva kvačila, što doprinosi optimalnoj raspodeli mase, ali i povećava efikasnost potrošnje energije, imajući u vidu da je obrtni moment trenutno dostupan. Prvi podaci pokazuju koliko je LaFerrari zapravo brz. 0-100 km/h ispod 3 sekunde, 0-200 km/h ispod 7 sekundi, 0 - 300 km/h za 15 sekundi. Maksimalna brzina od tačno 350 km/h čini ovaj model najbržim u istoriji Ferrarija.





Brembo kočioni sistem, takođe integrisan u rad hibridnog sistema, uključuje nekoliko zanimljivih komponenti. Tu se nalaze laka klešta, izrađena da obezbede adekvatno hlađenje i diskovi (398 x 36 mm na prednjoj i 380 x 34 mm na zadnjoj osovini) izrađeni u kombinaciji ugljenična vlakna/keramika. Zbog visokih performansi, na LaFerrari su montirani Pirelli P-Zero pneumatici dimenzija 265/30 R 19 napred i 345/30 R 20 pozadi.







Istorijat prethodnika LaFerrarija

(a) Ferrari GTO (1984)

Ranih 80-ih godina prošlog veka, čelnici Ferrarija su doneli odluku o ulasku u Svetski reli šampionat, i to protiv Porschea 959. Grupa B, vrhunski automobilski izazov, je prema tadašnjim pravilima predviđala proizvodnju najmanje 200 putničkih automobila, potrebnih za homologaciju u takmičenju. Tako je jednostavno nastao GTO (Gran Turismo Omologato). 288 je nezvanično kasnije dodano u ime, da bi se razlikovao od legendarnog modela 250 GTO.

Automobil je baziran na osnovi Ferrarija 308 GTB i to je bio prvi Ferrari sa turbinom i prvi u koji je posedovao V8 uzdužno postavljeni motor. „Disanje“ motora je omogućeno kroz par IHI turbopunjača, a sam motor je imao zapreminu od 2.855 cm³, zbog čega je nastalo ime 288 (2.8 litara, 8 cilindara). Sa snagom od 400 KS ovaj Ferrari je lako dostizao maksimalnu brzinu od 300 km/h.

Serija fatalnih udesa je uticala da se pravila za učestvovanje u reli takmičenju Grupe B drastično promene, zbog čega je bilo potrebno proizvesti najmanje 2.500 serijskih primeraka. Ferrari nažalost nije učestvovao na zvaničnim reli takmičenjima, ali je sa samo 272 proizvedena vozila u periodu od 1984-1985 i pet Evoluzione modela, postao prvi Ferrarijev automobil iz današnje klase superautomobila.






(b) Ferrari F40 (1987)

Iskustva stečena na projektu 288 GTO, inženjeri Ferrarija su pretočili u sasvim novi model, pod oznakom F40. 2,9-litarski V8 twin-turbo motor sa 471 KS je ugrađen u karoseriju tešku samo 1.100 kg. Zahvaljujući obimnoj upotrebi ugljeničnih vlakana i kevlara, kao i poboljšanoj aerodinamici, F40 je postao prvi serijski automobil koji je preskočio granicu od 320 km/h. Ovaj model je bio sušta suprotnost Porscheu 959 u svakom pogledu. 959 je imao veoma sofisticiran sistem pogona na četiri točka i luksuzan enterijer, dok je Ferrari imao pogon samo na zadnjim točkovima, a njegov jedini ustupak civilizovanosti je bila klima. Nije bilo audio sistema, ni tepiha, ni zvučne izolacije, niti odgovarajućih ručica na vratima. Prvih 50 vozila je čak posedovalo Lexan klizne „prozore“.

F40 je bio poslednji Ferrari razvijen pre smrti Enza Ferrarija 1988. godine. Ostao je u proizvodnji sve do 1992. godine i kupcima je isporučeno 1.315 jedinica, svaki od njih u crvenoj boji. Mnogi danas smatraju da je F40 bio najveći superautomobil svog vremena.






(c) Ferrari F50 (1995)

F50, uveden u proizvodnju 1995. godine na 50. godišnjicu Ferrarija, se nije previše dopao kupcima. Možda je to zbog sasvih drugačije koncepcije ovog modela. Pre svega, to je bila barchetta, sa krovom koji može da se izvadi. Zatim, njegov dizajn, koji zaobilazi divnu jednostavnost modela F40, više pažnje posvećuje aerodinamici. Ferrari F50 više nije jurio ni obaranje rekorda u maksimalnoj brzini, zbog čega je ovaj model bio sporiji u odnosu na prethodnika za 8 km/h.

Ipak, F50 je prvi Ferrari koji je direktno povezan sa Formulom 1: ne samo u pogledu karoserije izrađene od ugljeničnih vlakana, već i motora. Njegov 4,7-litarski atmosferski V12 motor je bio direktno izveden iz aktuelnog F1 bolida za 1992. godinu (F92A).

Za razliku od F40, F50 je mogao da se kupi u jednoj od 5 ponuđenih boja karoserije (crvena, tamno crvena, žuta, zelena ili plava). Samo 349 primeraka je proizvedeno do 1997. godine, kada je proizvodnja prestala.






(d) Ferrari Enzo (2002)

Ferrari je sa modelom Enzo napravio pravi pogodak. Proizvodnja je prvobitno planirana da se zaustavi na 349 jedinica, koje su prodate pre nego što je prvi automobil sišao sa traka fabrike u Maranellu. Dodatnih 50 primeraka je kasnije proizvedeno, čime se ukupan broj popeo na 399. Svi primerci su izrađeni 2003. godine, ali je jedan poseban proizveden 2004. godine. Ovaj Enzo je poklonjen Vatikanu u dobrotvorne svrhe, zbog čega je broj ukupno proizvedenih automobila došao do okruglo 400.

Enco takođe poseduje karoseriju od ugljeničnih vlakana, polu-automatski šestostepeni menjač i kočnice od ugljenih vlakana/ keramike. Pokreće ga je 6,0-litarski V12 koji se vrti do 8.000 obrtaja i proizvodi 651 KS.

Enzo je nešto kasnije korišćen kao osnova za Maserati MC12, proizveden u 50 primeraka, sa kojim se italijanski proizvođač takmičio u FIA GT šampionatu.






vrelegume.com
vrelegume.rs

Nazad na vrh Ići dole
neno

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 26427

Učlanjen : 09.02.2014

Raspoloženje : ~~~


PočaljiNaslov: Ferrari ucenjuje svoje kupce!   Sre 3 Dec - 19:33

Veliki broj analitičara smatra da je odlazak Luke Di Montecemola sa kormila Ferrarija bio loša stvar, a nove činjenice govore da su bili u pravu.
      

Naime pojedini mediji su izvestili "neuobičajenoj" praksi, koji je Ferrari počeo da primenjuje, kada je u pitanju model 458[You must be registered and logged in to see this link.]Speciale.  Ovaj Ferrari će verovatno biti poslednji model sa atmosferskim motorom, koji će izaći iz Marinela, zbog sve strožih propisa o potrošnji i emisiji štetnih gasova. Pošto je u pitanju ograničena serija, jasno vam je da je potražnja za ovim modelom užasno velika. Uvidevši mogućnost da dodatno zaradi, Ferrari je počeo da zove ljude koji su na listi čekanja i da im "sugeriše" kupovinu 458 Speciale sa punim paketom opreme. Ako kupac odbije ponudu u razgovoru bi takođe bilo diskretno saopšteno da ukoliko se pojavi neki kupac koji želi da kupi ovaj auto sa punim kompletom dodatne opreme, trenutni kupac može da izgubi svoje mesto na listi čekanja zarad osobe koji ima nameru da iskešira veću sumu novca.



Za sada se zvaničnici Ferrarija nisu oglasili zašto su pribegli ovoj prodajnoj taktici, i na osnovu čijih instrukcija.








Opijam se draga ali pijanica nisam....
Nazad na vrh Ići dole
neno

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 26427

Učlanjen : 09.02.2014

Raspoloženje : ~~~


PočaljiNaslov: stvari koje niste znali o Encu Ferariju i njegovim vanzemaljskim automobilima    Pet 14 Avg - 22:02

Prošlo je 17 godina od kako je sa ovog sveta otišao jedan od najvećih, najsmelijih i najsposobnijih automobilskih konstrukora. Čovek koji je počeo karijeru kao vozač na trkama, završio je život kao apsolutni kralj auto-industrije
[You must be registered and logged in to see this link.]
Genije. Konstruktor. Mehaničar. Vozač. Mogul. Borac. Đubre. Otelotvorenje sopstvenog citata "Ono što možeš da sanjaš, možeš i da uradiš". 

Enco Ferari umro je na današnji dan 1988. godine sa Newsweek.rs vam predstavlja 10 stvari koje su stvari obeležile njegov život. 

1. MAŠTA RADI SVAŠTA

Enco Ferari je počeo svoju karijeru kao vozač trka sa 20 godina, iako je već sa deset sanjao o tome da sedne iza volana bolida i juri u trci. Da bi to ostvario - Enco je morao da preživi Prvi svetski rat, izgubi oca i brata u epidemiji gripa 1918, i izbori se sam sa istom bolešću, koja je u to vreme kosila sve pred sobom.
[You must be registered and logged in to see this link.]Enco Ferari

Enco je najpre vozio za tim CMN, malog proizvođača automobila koji je imao svoj trkački tim. Karijeru je nastavio u Alfa Romeu, kao mehaničar trkač. 

2. KAD POBEDIŠ HITLEROV TIM

Na samom početku svoje karijere u Alfa Romeu, Enco je osnovao svoj tim Skuderija Ferari. Enco je od nule stvorio jaku ekipu sa još jačim automobilima koja je 1929. bila spremna za apsolutnu dominaciju u svetu. 

To se i potvrdilo već sledeće godine kada su stali rame uz rame sa Mercedesom i Auto Unionom. Pet godina kasnije, na Velikoj nagradi Nemačke, Skuderija Ferari je pobedila ova dva trkačka giganta. 

3. LUDI EKSPERIMENTI

Dok je bio u Alfi, Ferari je eksperimentisao sa prilično radikalnim dizajnerskim rešenjima, uključujući i automobil sa dva osmocilindrična motora: jednim napred, a jednim pozadi.

[You must be registered and logged in to see this link.]Alfa Romeo Ferari bimotore

Iako je zver po imenu Alfa Bimotore, 1935. mogla da razvije brzinu od preko 300 kilometara na sat, zbog nestabilnosti i loših manevarskih sposobnosti naročito u skretanjima, nikad nije zaživela. 

4. ZNAK "UKRADEN" S AVIONA

Malo je poznato da je crni konj koji se propinje - simbol koji dolazi sa aviona italijanskog vazduhoplovnog asa iz Prvog svetskog rata, Frančeska Barake. Upravo je Baraka pilotirao avionom na čijem boku se video konj koji se propinje, okružen žutim štitom. Nekoliko godina posle Barakine smrti, Enco se video s njegovom majkom, koja mu je rekla da na svoje ludački brze automobile stavi konja zbog sreće. Foto: Wikipedia, Avion s kog je "ukraden" znak
Inače, prvi avion koji je Frančesko Baraka oborio - bio je nemački dvokrilac kog je pobedio iznad Štutgarta, u kom je nastao Porše. Štutgart i Porše na svojim grbovima takođe imaju propetog konja. 

5. FAŠISTI OD NJEGA STVORILI PROIZVOĐAČA

Činjenica je da je režim Benita Musolinija napravio ozbiljnog proizvođača od Ferarija, koji je 1938. napustio Alfu, nezadovoljan njihovim ponašanjem prema njemu i njegovom timu. Njemu je na četiri godine bilo zabranjeno da koristi ime Ferari i logo konja. 

Zato je on otvorio kompaniju AAC (Auto Avio Construzioni) koju su, kao i sve u to vreme, fašisti primorali da radi za "ratne napore". To je Encu dalo dovoljno novca da s njim počne da gradi automobilsku imperiju.

[You must be registered and logged in to see this link.]

U to vreme je nastao i Tipo 815, prvi pravi Ferari, koji je, uistinu, nosio znak AAC. 

Inače, poznato je da je Ferari nerado pravio automobile za masovnu upotrebu, i to na samom početku, kada je u bombardovanju uništena njegova prva fabrika u Modeni. 

Tad je preselio potrojenja u Maranelo, gde je preživeo još jedno potpuno uništenje fabrike, nakon čega su ga njegovi saradnici izmolili da sagradi fabriku za proizvodnju jeftinih automobila, koji će biti izvor para za ozbiljnu proizvodnju. Teškom mukom je pristao.

[You must be registered and logged in to see this link.]

6. NAJRUŽNIJI I NAJLEPŠI FERARI

Za ružno pače ovog proizvođača zasigurno je proglašen model iz 1954. godine 212 Eksport. I to samo zato što je njegovu školjku redizajnirao britanski (sada već davno ugašeni) proizvođač Abot.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Najlepši Ferari svih vremena je svakako model iz 1950. Testarosa. 

Zbog naglog tehnološkog napretka i talasa pomodarstva - Testarosa je proglašen zastarelim, pa ste ga šezdesetih godina prošlog veka mogli da kupite za manje od 5.000 dolara, što objektivno - nije tako malo (skoro 40.000 dolara za auto star 10 godina). Ali, jedan je Ferari... 


7. POBUNA ZBOG ŽENE

Kompanija Enca Ferarija ostala je bez nekoliko vrhunskih menadžera 1961. godine. Razlog za pobunu bila je Laura, njegova žena, koja je prema mišljenju mnogih - imala preveliku ulogu u kompaniji.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Muškoj sujeti nije odgovaralo da žena određuje plate, vodi trkački tim i konstruktorski biro, niti da nadgleda razvoj prototipova. 

Zbog toga su neki od najboljih italijanskih automobila iz 60-tih godina prošlog veka kreirani bez znaka Ferarija: Bizarini 5300GT, 250 GTO, i mnogi drugi.

[You must be registered and logged in to see this link.]

8. DUGA LISTA NEPRIJATELJA

Zbog njegovog oštrog jezika, britkog uma, poslovnih sposobnosti i fantastičnog dizajna, Encu Ferariju nikad nije nedostajalo neprijatelja: 

Henri Ford II je bio najmoćniji. On je čak hteo i da kupi Ferari, ali su pregovori prekinuti posle 11 sati, kada se Encu nije svidela namenjena uloga u trkačkom timu. 

Ni Feručo Lamborgini nije voleo Ferarija. Za to je imao dobar razlog: Kada je Lamborgini (u to vreme proizvođač traktora i sličnih radnih mašina) odvezao svoj Ferari 250 GT na redovan servis, video je da menjač ima identično rešenje kao onaj koji je imao u svojim traktorima. 

Lamborgini je zamolio Ferarija da promeni rešenje menjača, na šta mu je ovaj odgovorio: "Ti si glupi proizvođač traktora, šta ti znaš o sportskim automobilima". 

Uzavrela italijanska krv je proradila: Lamborgini je pljunuo u noge Ferariju (što je uvreda), okrenuo se i počeo da pravi svoje luksuzne automobile. 

Ipak, Kerol Šelbi je čovek koji je najviše mrzeo Ferarija. Iako je i sam često vozio italijanskog pastuva, tvrdio je da je Enco svojim previše riskantnim, lošim rešenjima, doprineo smrti nekoliko vozača, uključujući i Luiđija Musoa, Šelbijevog prijatelja.

Zahvaljujući tom neprijateljstvu, nastao je Kobra Dejtona, jedan od najboljih Šelbijevih sportskih automobila. 

9. ENCO JE OBOŽAVAO VOZAČE

Njegova opsesivna strast ka dokazivanju i takmičenju ponekad je umela i da zasmeta, ali je sigurno davala snagu mnogima. Često je pravio provokacije i terao članove svog tima smicalicama na konstantno mozganje i dokazivanje. 

Ferari je u toj meri obožavao vozače, da su u njegovoj firmi imali status polubožanstava. Kada je Žil Vilnev poginuo u Formuli 1 Enca Ferarija, konstruktor je dugo bio u pravoj žalosti, a do njegove smrti je u svim Ferarijevim kancelarijama stajala njegova zajednička slika sa Vilnevom.
[You must be registered and logged in to see this link.]

10. FERARI ZA PAPU

Verovali ili ne, i Vatikan je imao svoj Ferari. Radi se o modelu Enco Ferari (na slici gore), koji je dizajniran u studiju Pinifarina, i koji je od 2002. do 2009. napravljen u samo 400 primeraka. Prodaji (po ceni od 659,330 dolara) je bilo namenjeno 399, dok je 400-ti poklonjen Svetoj stolici u humanitarne svrhe.








Opijam se draga ali pijanica nisam....
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75121

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Ferrari   Uto 20 Okt - 18:54









Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
Nicol

Član
Član

avatar

Ženski
Poruka : 25

Učlanjen : 18.10.2016


PočaljiNaslov: Re: Ferrari   Uto 18 Okt - 22:52

Nazad na vrh Ići dole
neno

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 26427

Učlanjen : 09.02.2014

Raspoloženje : ~~~


PočaljiNaslov: SVI (BOGATI) GA VOLE! Ferari uporno obara rekorde!   Sub 4 Feb - 21:26

Italijanski proizvođač supersportskih automobila zabeležio je novi rast prodaje u 2016. Ukidanje ograničenja proizvodnje, koje je iznosilo 7.000 vozila godišnje, ubrzalo je rast prodaje Ferarija u poslednjih par godina. 



U 2016. zabeležen je novi istorijski rekord sa 8.014 isporučenih automobila (+4,6 odsto u odnosu na 2015.). Najveći rast postigli su modeli sa V8 motorima (+5 odsto), predvođeni Ferrarijem 488 GTB i 488 Spider. 
Istovremeno, povećana je i prodaja V12 modela (+4 odsto), kao što su Ferrari GTC4 Lusso, LaFerrari Aperta i F12tdf.

Najviše automobila sa značkom propetog konja stiglo je u EMEA region koji čine Evropa, Bliski istok i Afrika (3.610 vozila, uz rast od 8 odsto). Slede Severna i Južna Amerika (2.687 primeraka), pa azijsko-pacifički region (bez Kine, 1.098). U Kini je 2016. prodato 619 Ferrarija. Kompanija predviđa novi rast prodaje u 2017. i očekuje da će širom sveta isporučiti 8.400 automobila.

SD








Opijam se draga ali pijanica nisam....
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: Ferrari   

Nazad na vrh Ići dole
 
Ferrari
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» Ferrari
» Najskuplji mobilni telefoni
» Najskuplji automobil svih vremena
» Vesti iz auto/moto sveta
» Opasnost od požara: BMW na popravak povlači 1,3 mil. vozila
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Automobili-