Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 Chevrolet

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
AutorPoruka
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Chevrolet   Ned 22 Apr - 4:04

60-ogodišnji snagator








Kao prvi američki superautomobil, Chevrolet Corvette danas slavi svoj 60. rođendan i istovremeno, uz pompu, ispraća odlazeću C06 generaciju modela, najavljujući specijalnu verziju “427 Convertible Collector Edition” uz “The 60th Anniversary Package” paket opreme.


Nastao kao odgovor na sve popularnije evropske superautomobile u periodu posle Drugog svetskog rata, godine 1953. nastaje prvi Chevrolet Corvette koji je do današnjih dana opstao da brani boje američke zastave na auto sceni. Kako bi adekvatno ispratio odlazeći model Corvette C06, GM je odlučio da izbaci na tržiste model “427 Convertible Collector Edition” kao i “The 60th Anniversary Package” paket opreme u istoj godini. Motor od 427 kubnih inča (7008ccm) je sa namerom upotrebljen jer predstavlja zlatni period u istoriji Corvette, izmedju 1966. i 1969.godine, kao najcenjenije modele medju kolekcionarima. Prve godine korišćenja motor je isporučivao 390 konjskih snaga u verziji L30 i 425 konjskih snaga u verziji L72. Sledeće, 1967.godine nastaju verzije L71 sa trostrukim karburatorom snage 435 konjskih snaga i L88 sa četvorogrlim karburatorom od 430 konjskih snaga, koji je ujedno bio verzija spremna za trke uz manje izmene. Samo 216 primeraka ovog modela je proizvedeno od 1967.-1969.godine. Poslednje produkcijske, 1969.godine, izlazi L89 verzija, kombinacija L71 verzije sistema ubrizgavanja i L88 verzije aluminijumske glave, što omogućava ukupno smanjenje mase vozila za oko 40 kilograma! ZL1 verzija motora je bila L88 verzija gde je motor bio kompletno izrađen od aluminijuma i najviše je korišćen za trke, inače poslednje edicije tog motora.




Nastao po čistoj američkoj filozofiji pravljenja automobila za ukuse američkog kupca, u Corvette C06 427 je ugrađen motor ogromne zapremine, od cak 7008ccm! Ovaj ručno izrađen masivni V8 LS7 motor prkosi današnjim standardima downsizinga i pokušava da pruži zadnji trzaj otpora, onoga po čemu je i proslavio svoje ime kroz istoriju, a to je sirova snaga. U izradi pojedinih komponenti u njemu su korišćeni ultra laki materijali kako bi dobio na boljem odzivu i smanjenju mase. Tako su klipnjače i ventili izrađeni od titanijuma, dok su sistem podmazivanja i performantna glava motora preuzeti sa LeMans GT1 motora. 427 Convertible dolazi isključivo sa manuelnim šestostepenim menjačem, kao i u slučaju Z06 modela, koji snagu standardno prenosi na zadnju osovinu. Ceo sklop daje snagu od 505 „konja“ i masivni obrtni moment od 635Nm, i predstavlja najjači motor koji je ikada serijski ugradjen u neki Corvette Convertible. Performanse su u skladu sa tom tvrdnjom. Ubrzanje od 0-100km/h završava za 3,9 sekundi, četvrt milje prelazi za 11,8 sekundi i završava ubrzavanja kod brojke 310km/h. Bočna ubrzanja apsolvira sa maksimalnih 1.04g.




Kako bi se masa što bolje držala pod kontrolom, i na karoseriji su obilno korišćeni laki materijali. Karbon je korišćen za izradu haube, krila, delova poda, rubova i prednjih usisnika (poslednja dva su opcija i dolaze kao standard u “The 60th Anniversary Package” opremi). Kompletno oslanjanje je preuzeto sa modela Z06 uz standardni Magnetic Selective Ride Control system koji kontroliše rad amortizera. Trim ogibljenja dolazi u 3 nivoa 2LT, 3LT i 4LT. Kontakt sa podlogom obezbeđuju Michelin PS2 pneumatici na standardnim 19 inča prednjim i 20 inča zadnjim Cup aluminijumskim felnama. Preuzete su sa ZR1 modela i dolaze u hrom ili Black Cup finišu. Ceo ovakav sklop teži pristojnih 1522kg, i u odnosu na direktne konkurente, u vidu Audija R8 5.2 RSI Spyder, Porschea 911 Turbo S Cabriolet, Aston Martina DBS Volante Convertible i Ferrarija California Convertible, ima najbolji odnos masa/snaga. O potrošnji u ovom slućaju nema smisla polemisati, jer su ovakvi automobili prvenstveno namenjeni osobama kojima će služiti za uživanje u brzini i G sili. Ukratko, potroši sve što sipate u njega, i to radi brzo….




Unutrašnjost je manje-više ista kao na ZR1 i Z06 verzijama. Kvalitet nije na nivou nabrojane konkurencije ali nije ni cena. Daleko jeftiniji, mora da plati cenu jeftinijim materijalima i sveukupno slabijoj završnoj obradi. Ako budete imali sreće da ga posedujete, smatramo da nećete previše vremena potrošiti ocenjujući njegovu unutrašnjost. Onog trenutka kada pred vama zaigraju pokazivači brzine i obrtaja motora sve ostalo će biti manje važno. Brundajući zvuk i vibracije, koje će vam motor prenositi do tela, će biti sav luksuz koji će vam biti potreban. Prolaznicima ostaje samo da uživaju u zvuku dok budu pokušavali da prate pogledom Vas I Vaš ‘Vette 427…




Za sve 2013. Corvette modele, uključujući i model 427 Convertible, biće u ponudi “The 60th Anniversary Package” paket opreme. U njega se ubrajaju Arctic White metalik boja sa Pearl Silver Blue trkačkim prugama, ZR1 diskretni zadnji spojler, plavi platneni krov kod Convertible verzija sa toniranim trkačkim prugama koje se nastavljaju sa karoserije i sive kočione čeljusti sa “The 60th“ logoima na centralnoj kapi aluminijumskih felni. U unutrašnjosti, takođe, obiluju “The 60th” oznake, na naslonima za glavu, volanu, instrument tabli i pragovima. Sedišta su u Blue Diamond boji kože i već na izgled bude želju za uglavljivanje u njih i proveru bočnih oslonaca dok pod vama gume pokušavaju da uhvate što više prijanjanja a logo “The 60th”sa naslona za glavu vam se utiskuje u potiljak od silovitih ubrzanja.

Prvi proizvedeni primerak Chevrolet Corvette 427 Convertible Colletcor Edition je prodat na dobrotvornoj aukciji Barrett-Jackson u gradu Scottsdale, Arizona, drugom polovinom januara po ceni od 600.000 dolara. Sav novac ide za fondaciju “The Drive to End Hunger” . Ostatak planirane produkcije kreće sa zvaničnom prodajom polovinom 2012.godine. Do zaključivanja ovog broja cena nije objavljena.





vrele gume
Nazad na vrh Ići dole
Enigma

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 55682

Lokacija : misterija

Učlanjen : 29.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Pet 28 Sep - 13:47

Chevrolet u Parizu 2012.

Potpuno novi krosover, Trax, i osveženo izdanje malog gradskog automobila Spark, obeležavaju prisustvo Chevrolet-a na Sajmu automobila u Parizu 2012. godine. Pored ova dva modela, američka kompanija predstavila je i modele Orlando i Malubu sa novim, unapređenim motorima.



Chevrolet Trax, koji će se u prodaji pojaviti u proleće 2013, imao je u Parizu svetsku premijeru. Trax je zamišljen kao mali, ekonomičan SUV koji u ponudi ima i pogon na sva četiri točka.

Linija motora sastoji se od 1.4 litarskog turbo-punjenog benzinca, 1.6 litarskog benzinca, te 1.7 litarskog dizel motora. Uparen sa šestostepenim ručnim menjačem, 1.4 litarski motor razvija 140 ks (103 kW), i proizvodi maksimalan obrtni moment od 200 Nm.

Sistem pogona na sva četiri točka biće dostupan u verzijama opremljenim 1.4 litarskim turbo benzincem i 1.7 litarskim dizel motorom. Dizelaš je u stanju da razvije 130 ks (96 kW) i maksimalni obrtni moment od 300 Nm.

Sve verzije Traxa sa manuelnim menjačem opremljene su Start/Stop funkcijom, a 1.7 litarski i 1.4 litarski turbo benzinci pored ručnog, u ponudi će imati i šestostepeni automatski menjač.



Prtljažni prostor raspolaže sa maksimalnih 1.370 litara, kada se obore zadnja sedišta. Pored podele površine zadnjeg sedišta na 60:40, Trax može da se pohvali i prednjim suvozačevim sedištem koje može da se u potpunosti preklopi, nudeći dodatnu fleksibinost u ovom segmentu.

Tako je moguće napraviti do osam različitih opcija za sedenje.

Chevrolet Trax u višim paketima imaće Chevrolet MyLink kao deo standardne opreme. Reč je novom sistemu za informisanje i zabavu koji sadržaje sa „pametnih telefona” reprodukuje na 7 inčni ekran u boji, koji je osetljiv na dodir.

Navigaciona applikacija povezana na ovaj sistem biće dostupna početkom 2013. godine, a takođe će projektovati rutu sa „pametnog telefona“ na ekran sistema.



Chevrolet Spark za 2013. godinu imaće redizajniranu masku hladnjaka, prednji branik i kućišta farova za maglu. Automobil će na taj način dobiti savremeniji i nešto agresivniji izgled.

Nove su i 14 i 15 inčne alu felne, zatim LED stop svetla koja se nalaze integrisana u spojler na vrhu vrata prtljažnika, kao i grafika zadnjih svetlosnih grupa i zadnji branik.

Chevrolet je redizajnirao centralnu konzolu i osvežio izgled unutrašnjosti kabine novim dezenima materijala.

Paleta motora ostala je nepromenjena, tako da su u ponudi dva benzinca, 1.0 litarski sa 68 ks i 1.2 litarski sa 82 ks. Fabrički deklarisana potrošnja u kombinovanom režimu vožnje kod oba pogonska agregata iznosi 5 l/100 km, a emisija ugljen-dioksida 118 g/km.



Chevrolet će proširiti izbor motora u modelu Orlando, pa će ovaj MPV kupcima biti na raspolaganju i sa 1.4 litarskim turbo-punjenim benzinskim agregatom koji razvija 140 ks i 200 Nm obrtnog momenta.

Novi motor standardno je opremljen stop/start funkcijom, a povezan je sa šestostepenim ručnim menjačem. U Chevroletu kažu da je prosečna potrošnja Orlanda opremljenog ovim motorom 6,2 l/100 km.

Orlando za 2013, opremljen postojećim 2.0 litarskim dizel motorom, takođe je dobio stop/start funkciju koja će njegovim korisnicima doneti uštedu u potrošnji goriva od 11 %.

Opciono, kupci novog Orlanda biće u mogućnosti da naruče i kameru za pomoć pri parkiranju i vožnji u rikverc.

Chevrolet je u Parizu predstavio i limuzinu Malibu opremljenu 2.0 litarskim dizel motorom sa 160 ks i 350 Nm obrtnog momenta.

B92








Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Chevrolet ne zna za krizu u Evropi   Pet 12 Okt - 11:27



Kompanija Chevrolet Europe prodala je u periodu od januara do septembra 2012. godine 157.000 automobila na evropskom tržištu, što predstavlja porast od 2,3% u odnosu na isti period 2011




U Chevroletu ističu da je ovaj rezultat postignut uprkos tome što je automobilska industrija u Evropi zabeležila pad od 8,0%. Udeo Chevroleta na evropskom tržištu porastao je u prvih devet meseci 2012. za 0,13%, na 1,34 procenta.

Chevrolet je u Zapadnoj Evropi prodao 122.300 automobila, što je porast od 3.650 automobila, ili 3,1%.

„U aktuelnoj ekonomskoj klimi, Chevrolet je zabeležio porast udela na tržištu i u prodaji“, rekla je Suzan Dokerti, predsednik kompanije Chevrolet Europe.

„Predstavljenjem deset novih modela u poslednjih godinu i po dana, poput automobila kao što je Cruze karavan, Chevrolet je za evropske kupce postao relevantna alternativa drugim markama“, dodala je Dokerti.

Chevrolet je u pet zemalja zabeležilo rekordnu prodaju u periodu od januara do septembra 2012, i to u Francuskoj (19.490 automobila), Holandiji (8.390 automobila), Poljskoj (8.340 automobila), Austriji (3.790 automobila) i Švajcarskoj (2.940 automobila).

Najprodavanije Chevrolet vozilo u Evropi u prvih devet meseci 2012. godine bio je Aveo, sa 45.650 prodatih jedinica. Iza Avea dolazi Spark koji je prodat u 40.370 primeraka.

Chevrolet je u istom periodu prodao 29.620 primeraka modela Cruze (limuzina, hečbek i karavan). Inače, Cruze je i dalje najprodavaniji Chevroletov model na svetu, a očekuje se da će njegova prodaja nastaviti da raste s obzirom da je karavanska verzija tek lansirana.


B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Nova Corvette stiže u januaru 2013   Sub 20 Okt - 11:58

Nova Corvette stiže u januaru 2013




Chevrolet će 13. januara 2013. godine u Detroitu predstaviti novu, sedmu generaciju sportskog modela Corvette. Kao najavu svetske premijere, američki proizvođač prikazao je novi dizajn čuvenog logotipa sa ukrštenim zastavama




Novi logotip predstavljen je na trkačkoj stazi Road Atlanta na kojoj je ekipa Corvette Racing proslavila timsku pobedu na prvenstvu ALMS (American Le Mans Series) GT 2012, za modele iz serijske proizvodnje.

"Nova, sedma generacija Corvette zaslužuje i novi simbol", rekao je Ed Welburn, potpredsednik General Motorsa zadužen za globalni dizajn kompanije.

"Ukrštene zastave na logotipu sada su modernije i detaljnije izrađene nego pre, a cilj je da naglase potpuni redizajn čitavog automobila", objašnjava Welburn.




Logotip ukrštenih zastava simbol je Corvette otkako je predstavljena 1953. godine. Uvek se sastojao od dve zastave: jedne trkačke, sa kvadratićima, i druge sa Chevrolet simbolom leptir-mašne i francuskim ljiljanom. Dizajn je evoluirao tokom godina, a znak se nalazi na preko 1,5 miliona primeraka Corvette proizvedenih od 1953. do danas.

Za sedmu generaciju Corvette dizajn ukrštenih zastava postao je nešto više tehnički, uglastiji i sportskiji, što su atributi kojima Chevrolet opisuje novu generaciju svog sportskog automobila. Pre odabira finalnog dizajna razmotreno je preko stotinu varijanti.


B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Chevrolet Malibu   Pon 22 Okt - 12:00

Chevrolet Malibu




Još jedan Chevroletov globalni model, Malibu, stiže u Evropu. Velika limuzina je već počela da se prodaje kod nas i to sa 2.4 litarskim benzinskim i 2.0 litarskim turbo-dizel motorom. Dizelaš će, ne sumnjamo, biti najčešći izbor naših kupaca. Zato smo najviše pažnje na promociji posvetili upravo ovoj verziji




Zamena za Chevrolet Epicu je pred nama – Malibu, čuveni Chevroletov model koji se proizvodi od 1964. godine.

On je pravi simbol tipične američke limuzine koja je evoluirala u skladu sa svetskim promenama. Najnovija, osma generacija je štedljivija i bezbednija nego ikada, a to je bio dovoljan razlog da postane globalni model General Motorsa (GM).

Malibu će se prodavati u skoro sto zemalja na šest kontinenata, doduše pod različitim brendovima za koje je zajedničko jedno ime – GM.

U SAD se proizvodi u dve fabrike, u Detroitu i Kanzas Sitiju, a za ostala tržišta zadužene su fabrike u Kini i Južnoj Koreji. Inače, Južna Koreja je i prvo tržište na kom se ovaj model pojavio i to krajem 2011. godine, a za njima slede Kina, Amerika i na kraju Evropa.




Chevrolet Malibu je baziran na GM-ovoj Epsilon II mehaničkoj platformi, koju deli sa modelima Opel Insignia, Buick Regal i Saab 9-5.

Naravno, u zavisnosti od tržišta, razlikuju se specifikacije u smislu opreme, kvaliteta materijala i ogibljenja. Motori su manje-više zajednički.

Za naše tržište predviđen je benzinac zapremine 2.4 litra sa 167 KS i 2.0 turbo-dizel sa 160 KS.

Što se tiče ostalih verzija, Chevrolet je konzervativan po tom pitanju, tako da radije koriste atmosferske motore većih zapremina. U svakom slučaju, nije nemoguće da nas iznenade 2.0 litarskim turbo-benzincem od 260 KS, kao i bi-turbo dizelašem iste zapremine sa 195 KS.




Evropska prezentacija je održana u Opatiji, a priliku da se upoznaju sa Malibuom imali su novinari iz cele Evrope.

Ekipa iz Chevroleta je još jednom pokazala da su vrhunski majstori u organizovanju ovakvih prezentacija, tako da su novinari imali dovoljno vremena i prilika da se adekvatno upoznaju sa novim modelom.

Odabrane su rute koje su vodile kroz arhaična mesta iz perioda Rimskog carstva, bilo je krivudavih lokalnih puteva, ali i vožnje na autoputu. Sasvim dovoljno da steknemo prve i najvažnije utiske o novom modelu.




Prvi susret sa automobilom bio je vrlo origanalan – upriličen je ekskluzivan banket pod svećama, uz šampanjac, crvene tepihe i ambijentalnu muziku i to ni manje ni više nego u hotelskoj garaži jedinog hotela sa pet zvezdica u Opatiji.

Uz flotu od tridesetak Malibua namenjenih test vožnji, centralnu poziciju zauzeo je Chevrolet Camaro.

Njegovo prisustvo nije bilo slučajno. Cilj je bio da odmah prepoznamo dizajnersku inspiraciju za izgled zadnjeg dela Malibua, odnosno atraktivnih svetala koja su gotovo identična onima na Camaru.

Auto deluje ogromno, pogotovo zadnji kraj, a taj osećaj nas nije napuštao ni u unutrašnjosti.




Dizajn komandne table je priličan napredak za američke automobile koji, hteli ne hteli, deluju jeftinije u odnosu na evropske modele.

Kod Malibua je situacija dosta drugačija, prekidači i tasteri su sofisticiraniji, mada je i dalje dominantna tvrda plastika uz kvalitet koji generalno nije na nivou evropskih modela. Ima i zajedničkih elemenata sa Opelovim automobilima, kao što je recimo dizajn volana i ručica žmigavaca i brisača.

Prijatno su nas iznenadili dizajnerski detalji kao što su instrumenti sa četvrtastim okvirima kao u Camaru, mada su kazaljke i dalje nekako staromodne.

Boja pozadinskog osvetljenja je tradicionalno plava, a u istoj boji je i atraktivno ambijentalno osvetljenje koje se pruža celom širinom komande table, sve do ručica za otvaranje vrata.




Još jedno prijatno iznenađenje je štep na senilu instrumenata koji stvara utisak kao da je gornji deo komandne table obložen kožom.

Dopalo nam se i to što je iza velikog centralnog displeja skrivena pregrada za odlaganje sitnica pristojne zapremine u koju mogu da se stave i veći predmeti kao što su glomazne futrole za naočare i slično.

S obzirom da je mehanička platforma zajednička sa modelom Opel Insignia, identično je i međuosovinsko rastojanje, a samim tim i prostor za kolena na zadnjim sedištima.

Ono što je natprosečno jeste prtljažnik koji je pravilan i ima zapreminu od čak 545 litara.




S obzirom da će kupcima na našem tržištu biti najzanimljiviji dizel motor, za vožnju po Istri smo odabrali baš ovu verziju i to sa automatskim menjačem. Odmah da kažemo, najbolji elementi Malibua, osim dizajna, su upravo motor i menjač.

Mnogo je polemike oko toga da li je ovaj motor zapravo iz FIAT-a. Iako se to nigde ne priznaje, ali i ne negira, dovoljno je uporediti prečnik i hod klipova... Identični su! Malibu ima masu od čak 1.600 kg, pa ipak, motor se više nego uspešno bori sa ovako teškom karoserijom.

Reakcija na komandu gasa je trenutna, a šestostepeni automatski menjač zaista odlično obavlja posao. Inteligentan je, tako da pritiskom, odnosno puštanjem komande gasa na neki način manuelno birate stepen prenosa. Nije nam se dogodilo da je na nagli pritisak pedale gasa bio u pogrešnom stepenu prenosa.




Postoji i manuelni mod, mada se tasteri za promenu stepena prenosa nalaze na vrlo nezgodnom mestu – na vrhu ručice menjača.

S obzirom da se "M", odnosno manuelni mod nalazi ispod "D" moda, to praktično znači da je ručica menjača u krajnjem zadnjem položaju, što nije baš zgodan položaj za ruku. Prava šteta, jer je promena stepena prenosa izuzetno brza pa bi bilo pravo zadovoljstvo koristiti manuelni mod tokom dužeg perioda vožnje.

Takođe, primetili smo da se vibracije motora prenose na kabinu u nešto većoj meri nego što je uobičajeno, kao i da je tvrdo podešeno ogibljenje bučnije prilikom prelaska preko neravnina.

Sa druge strane, auto je zabavan za vožnju, pregledan je i zbog svoje veličine i sjajnih međuubrzanja uliva veliko poverenje vozaču.




Cena za Malibu kod nas počinje od 23.899 evra i to za verziju sa dizel motorom. Benzinac 2.4 košta od 26.499 evra

Na prvi pogled deluje mnogo, ali kada se u obzir uzme bogata oprema, veliki Chevrolet lako postaje jedna od mogućnosti za razmatranje prilikom kupovine.


B92; Auto Magazin
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Sub 27 Okt - 12:10

Filmska noć uz Chevrolet




Chevrolet je 19. oktobra bio domaćin ekskluzivnog holivudskog događaja kojim je proslavio manje poznat deo stogodišnje istorije ove automobilske marke - njegovu ulogu na američkom filmu i televiziji




„Chevrolet je tokom decenija svog postojanja igrao značajnu ulogu u američkoj filmskoj i televizijskoj industriji i popularnoj kulturi, baš kao i u svakodnevnom životu”, izjavila je Suzan Dokerti predsednik kompanije Chevrolet Europe.

“Zato smo smatrali da je Holivud najbolje mesto za obeležavanje jubileja, a ovo filmsko veče prilika da se spoje nagrađivani filmski stvaraoci i mladi talenti“, rekla je Suzan Dokerti.




Chevrolet filmsko veče okupilo je vodeće filmske stvaraoce i odabranu grupu međunarodnih studenata, a svečanost je održana u legendarnom Paramount studiju. Veče je obeležila panel diskusija zamišljena tako da se javnosti pruži autentičan pogled na snimanje filma u današnje vreme. Panelisti su bili poznati producenti i reditelji iz oblasti filmske industrije, Ian Bryce, Rob Cohen, F. Gary Gray, Gale Anne Hurd, Jon Landau.

Učesnici su razgovarali o uticaju rastućeg međunarodnog filmskog tržišta i novih tehnologija, kao i o saradnji brendova u produkciji. Pošto su Chevrolet automobili učestvovali u velikom broju ostvarenja, od filmova Repo Man i Batman do Transformers i xXx, Chevrolet je postao tražen partner za saradnju sa vodećim holivudskim studijima.




Gosti Chevrolet filmske večeri bili su i pobednici takmičenja “Mladi? Kreativni? Chevrolet!” za 2012. godinu. Reč je o panevropskom takmičenju u umetnosti i dizajnu koje je Chevrolet pokrenuo 2007. godine.

Pored prisustva na Chevrolet filmskoj noći, pobednici takmičenja učestvovali su i u radionici u GM-ovom studiju za napredni dizajn u Holivudu, gde se dizajniraju automobili budućnosti.


B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Pet 9 Nov - 18:22

Novi Cruze proizvodiće se u Evropi




Iz Centrale GM-a stigla je zvanična informacija da će sledeća generacija Chevroleta Cruze biti prozvođena u Evropi umesto u Južnoj Koreji




Ovakav potez ima za cilj da se pomogne evropskim GM postrojenjima koje prolaze kroz finansijske teškoće i da se poveća njihova efikasnost.

Prema izveštajima Reutersa, menadžer GM-a za Koreju, Sergio Rocha saopštio je da će nova generacija Chevroletovog Cruz-a biti proizvođena u pet regiona širom sveta među kojima su i Evropa, SAD, Kina ali nije izneo više detalja.

Selidba proizvodnje u Evropu trebalo bi povoljno da se odrazi i na cenu za kupce na našem kontinentu jer će novi Cruze biti evropski proizvod.

Aktuelna generacija Cruze-a proizvodi se u Australiji (kao Holden), u Brazilu, u Kini, u Indiji, u Kazakhstanu, u Rusiji, u Vijetnamu, u Južnoj Koreji, u Tailandu i u SAD-u.

Predstavnici fabrike u Koreji izjavil su da Cruze čini između 50 i 60 posto ukupne proizvodnje fabrike koja na godišnjem nivou izbaci 260.000 vozila.

Nova generacija Chevroleta Cruze na tržište trebalo bi da stigne 2014. ili 2015. godine. Novi model biće napravljen na novoj Chevroletovoj globalnoj platformi koja će biti korišćena i za brojne druge modele ove korporacije.





B92
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Pet 11 Jan - 13:14

Chevrolet Malibu 2.0 VCDi LTZ




Gradić Malibu, na obali Kalifornije, poznat je pre svega po kilometarskim peščanim plažama i TV seriji „Čuvari plaže“, sa neodoljivim „spasiteljkama“ u jednodelnim crvenim kupaćim kostimima. No, Malibu je istovremeno i čuveni Chevroletov model, koji se nakon bezmalo pola veka iskrcao na „Stari kontinent“, nažalost bez famozne Pamele Anderson




Kultni model 60-tih godina u SAD, Chevrolet Malibu došao je u Evropu tek nakon osam generacija! Rekli bismo tim bolje, jer su sve prethodne bile sa jakim „jenki“ akcentom, namenjene pre svega lokalnom američkom tržištu. Sadašnji sa njima ima veoma malo zajedničkih tačaka, jer osim što se proizvodi u Južnoj Koreji (ko se još ne seća bivšeg Deawoo), pokupio je praktično sve od Opel Insignije, izuzmemo li dizajn. Za razliku od nje, Malibu deluje masivnije, moćnije, sa ne toliko zaobljenim formama. Spreda dominira sada propoznatljiva maska proizvođača, sa velikom „leptir mašnom“ na grilu hladnjaka, dok je zadnji deo znatno originalniji. Već na prvi pogled, jasno je da svetlosna grupa „koketira“ sa onom kod legendarnog Camaroa, pa ukoliko hoćete i čitava stražnjica. No, Malibu je ipak samo jedna „golema“ limuzina, globalno uzevši dopadljivog izgleda i skladnih proporcija.





Njegovo ime sigurno neće ostati upisano velikim slovima u anale industrijskog dizajna, ali, postavljen na serijske naplatke od 18 cola, deluje dovoljno atraktivno, da ne kažemo privlačno. Tim bolje, jer ovaj segment je u nemilosti evropskih kupaca, izuzmemo li naravno nemačke predstavnike u premijum segmentu, gde Malibu ni u snu ne pripada. Svesni su toga u Chevroletu, te ga nazivaju i dalje pomalo pretenciozno „statusnom“ limuzinom, koja treba da se nadmeće sa „mejnstrim“ modelima, tipa Ford Mondeo, VW Passat, Peugeot 508, Renault Latitude, Mazda 6... I dalje nimalo lak zadatak, uzevši u obzir koliko su ovi napredovali, no Malibu računa pre svega na veoma dobar odnos cena/oprema, kao i generalno uzevši modernu koncepciju.





Jednom za upravljačem, pronalazimo tipičnu unutrašnjost današnjih Chevroleta, opet sa dalekom asocijaciom na Camaro, koja se ogleda u vidu četvrtastih instrumenata. Potpuno klasične koncepcije, kao i ostatak komandne table, noću zrače „ledeno“ plavom svetlošću, po ugledu na ostale modele kuće. Nema dakle većih iznenađenja, sve izgleda već viđeno. Podosta razno-raznih dugmića, srećom, dovoljno velikih (preglednih) i mudro raspoređenih.







Ispod taktilnog kolor ekrana, pronalazimo skriveni boks kao kod Orlanda, solidne zapremine, za razliku od ostalih. Pregradak za rukavice i police u vratima, nedostojni su ovako velikog vozila. Ovo bi se moglo reći i za mesta pozadi, uzevši u obzira da Malibu ima čitavih 4,87 m. To ne znači da odrasle osobe nemaju dovoljno prostora, već samo da ga pojedini konkurenati imaju još više (VW Passat, Ford Mondeo, Škoda Superb...). Naprotiv, u prtljažnik bi „’ladno" stalo nekoliko leševa, kako to već priliči stereotipima iz holivudskih filmova. Jedino nas je začudilo kako to da nema bravu u unutrašnjosti, poput pojedinih „amera2, ne bi li se iz njega pobeglo.





Sam kvalitet upotrebljenih materijala je i dalje u lakom zaostatku za navedenim konkurentima, što se odnosi i na završnu obradu. Apriori ništa strašno, progres je i te kako evidentan, mada pojedina tvrda i metalizirana plastika nema šta da traži u jednoj „statusnoj“ limuzini. „Amerikanac“, proizveden u Koreji (za evropsko tržiste), sa nemačkim motorom i šasijom, najbolji su pokazatelji u kom pravcu ide automobilska industrija. Svet je očigledno postao veliko selo, izuzmemo li nekoliko simboličnih estetskih razlika, Malibu je identičan za američko i kinesko tržište. Potpuno opravdano, jer nakon nedelju dana provedenih za upravljačem, nalazim da je sačuvan odličan odnos vozna dinamika/udobnost. Kao što smo rekli, platforma je preuzeta od Insignije, što samo po sebi mnogo govori (izabrana 2009. za auto godine).





Uprkos impozantnim dimenzijama, Malibu je iznenađujuće agilan i lak za vožnju, jednim delom i zbog relativno skromne težine od 1.635 kg. Dobro odmerena električna asistencija, daje svoj doprinos, upravo kao i sofisticirano ogibljenje. Postavljen na velikim pneumatica od 18 cola (gume dimenzija 225/45), sa snažnim i efikasnim kočnicama, Malibu je siguran u svim situacijama. Sa te strane je posve na nivou konkurenta, manje nam se svidela izolacija kabinskog prostora, posebno prilikom snažnih ubrzanja. OK, voženi 2.0 VCDi/160e ne može se pohvaliti velikom kulturom rada ni u Insigniji, mada su same karakteristike sasvim na mestu. Jeste da bi mogao biti elastičniji u najnižim obrtajima, ali kada se „zaviri“ kako treba (iznad 1.500 o/min), malo toga mu se može prebaciti. Uostalom, nema se mnogo izbora, ovo je jedini dizel u ponudi. Pored njega, i to samo za pojedina tržišta kao što je naše, postoji i benzinski 2.4 od 167 KS. Ovaj je u paru isključivo sa šestostepenim ručnim menjačem, dok je voženi dizel predviđen i sa automatskim. Nama je zapao prvi, tim bolje, jer se pokazao preciznim i lakim sa manipulisanje. Njegovim izborom ujedno ćete uštedeti značajnih 2.000 evra, za koliko je skuplji automatski. Pored toga, perfomanse su bolje a potrošnja niža, u našem slučaju prosečna se stabilizovala na 7,4 lit. Najniža iznosi 5,2 lit, dok po gradu zna da popije dobrih 11 lit. Pomalo razočaravajuće, sve rasprostranjeniji Start&Stop sistem, nije predviđen čak ni uz doplatu.





Da su ambicije Chevroleta na evropskom tržištu skromne, pored izbora agregata, to nam potvđuju i samo dva paketa opreme. Nazvani LT+ i LTZ, obezbeđuju više manje sve neophodno vozaču i putnicama, no bez imalo sumnje poslednji je znatno interesantniji.

Problem je što je razlika u ceni je značajna, i iznosi preko 3.000 evra! Konkretno, za 2.0 D LT+, sa aktuelnim popustom od 2.000 evra, neophodno je nekih 23.900 evra, dok LTZ košta 27.000 evra. Bez ulaženja u detalje (možete ih pronaći na sajtu Chevroleta za Srbiju), recimo da se viša cena opravdava kožnim sedištima sa električnim komandama, grejačima i memorijom za vozača, spomenutim naplacima od 18 cola (kod LT+ od 17 cola), senzorima za kišu i svetla, automatskim dvozonskim klima uređajem, performantnim Hi-Fi sistemom sa 9 zvučnika, Xenon svetlima...





Voženi je posedovao i taktilni kolor ekran od 7 inča, sa GPS navigacijom, kao i praktičnu „hands free“ karticu (startovanje motora i otključavanje vozila bez ključa). „All inclusive“! Dakle, bogato i dovoljno prestižno, pa uz to i osetno jeftinije od konkurencije. Karta na koju igra Malibu, a sa kakvim uspehom, pokazaće vreme. Jer, ciljna grupa ovog velikog Chevroleta pomalo je nedefinisana, izuzmemo li taksiste i ljubitelje limuzina sa skromnim budžetom (naravno u poređenju sa nemačkom trojkom, Audi, BMW i Mercedes), za porodične namene Orlando i Captiva, pa ukoliko hoćete i novi Cruze karavan, bolje su adaptirani.






Chevrolet Malibu 2.0 VCDi LTZ - Performanse

Tip/broj cilindara: turbodizel, redni/4
Radna zapremina: [cm3] 1956
Broj ventila/tip ubrizgavanja: 16/common-rail
Maks. snaga [kW/KS/o/min]: 117/160/4000
Obrtni moment [Nm/o/min]: 350/1750-2500
Karoserija, tip/broj sedišta/vrata: limuzina/5/4; D x Š x V [mm] 4865x1855x1465; međuosovinski razmak [mm] 2737
Masa vozila/nosivost [kg]: 1595/665
Zapremina prtljažnika [l]: 545
Ogibljenje napred: MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Ogibljenje pozadi: multi link, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice napred/pozadi: samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici dimenzije: 225/45 R18
Pogon: na prednje točkove; tip menjača/stepeni prenosa manuelni/6
Ubrzanje 0-100 km/h [s]: 9,8
Maksimalna brzina [km/h]: 213
Prosečna potrošnja na testu [l/100 km]: 7,4; CO2 134g



vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
lana

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 92519

Učlanjen : 06.12.2012


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Uto 19 Feb - 20:58




Chevrolet Camaro








love
Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 28 Mar - 12:47

Chevrolet Corvette C7 Stingray







Ponovno uvođenje legendarnog naziva Stingray svakako nije samo igra slučaja. Od četvrte generacije Corvette je prolazio kroz evolutivne faze razvoja. Neki od ključnih dizajnerskih elemenata su bili prisutni u svim pomenutim generacijama: udvojene kružne zadnje svetlosne grupe, zaobljena zadnja staklena površina, silueta, sve su to detalji koji su prisutni umalo tri decenije. Sedma generacija se odriče svega nabrojanog.

Gril hladnjaka je većih dimenzija i postavljen je na nešto višu poziciju nego kod prethodnika. Svetla za maglu više nisu zasebne celine, već su integrisana u prednje svetlosne grupe. Bokovi su naglašeni i daju utisak mišićavosti, a na zadnjem delu je diskretan spojler. Ruku na srce, prednje svetlosne grupe baš nisu posebno revolucionarne i ne odišu originalnošću što se oblikovanja tiče, čak bi se moglo reći da dele sličnosti sa nekim od konkurenata, ali u današnjem svetu koji je sinonim za hiperprodukciju je zaista teško ostati originalan u svim detaljima.







Poklopac motora ima „škrge“ i naglašeno ispupčenje na srednjem delu uz dve uzdužne „doline“. Zadnje svetlosne grupe su u stilu bratskog Camara, a centralni četvorostruki završeci izdunog sistema svakako deluju atraktivno. Iza prednjih točkova se nalaze otvori za oslobađanje od toplog vazduha. Ispod zadnjeg bočnog prozora se nalazi usisnik za hlađenje elemenata transmisije koji se nalaze na zadnjoj osovini. Zadnji prozor sedme generacije Corvettea je pravouglog oblika, oko njega se nalaze C stubovi, a B stubovi su skriveni iza bočnih prozora.





Što se pogona tiče, u pitanju je tradicionalno rešenje, 6,2 litarski motor V8 konfiguracije sa bregastim vratilom u bloku, sa dva ventila po cilindru. Snaga se procenjuje na oko 450 „konja“, a obrtni moment je 610 Nm. Poseduje kontinualno varijabilni ventilski razvod i direktno ubrizgavanje goriva u cilindar. U duhu vremena tu je i deaktiviranje pojedinih cilindara u slučaju manjih opterećenja.





Što se prenosa snage tiče postoje dve opcije. Prva je sedmostepena ručna transmisija, koja nudi automatsku optimizaciju broja obrtaja pri promeni stepena prenosa („međugas“). Druga opcija je šestobrzinska GM automatska transmisija.

Menjač sa diferencijalom je montiran na zadnju osovinu zbog što bolje distribucije mase koja je raspodeljena u odnosu 50:50 na prednju i zadnju osovinu.





O smanjenju mase se vodilo računa prilikom konstruisanja: donja trouglasta ramena oslanjanja su sada šuplja (ušteda 4 kg), zadnje spone su 1 kg lakše, a uz upotrebu lakših točkova neoslonjene mase su dodatno smanjene.

Magnetoreološko oslanjanje treće generacije je dostupno u opcionom Z51 paketu. Za kočenje su zadužene četvoroklipne Brembo čeljusti. Ram karoserije je sačinjen od aluminijuma i 45 kg je lakši i 57% čvršći od prethodnika.

Spoljni elementi karoserije su tradicionalno proizvedeni od laganih vlaknima ojačanih veštačkih masa, a poklopac motora i krov su izrađeni od ugljeničnim vlaknima ojačanih masa.

Novi Corvette je nešto većih dimenzija od prethodnika. Dužina je 4495 mm (+60mm), širina je 1877 mm (+33 mm), a visina je 1235 mm (-10 mm).





U unutrašnjosti se uočava prema vozaču orijentisani kokpit, poboljšani kvalitet materijala, sa aplikacijama od aluminijuma i materijala sa ugljeničnim vlaknima. Na 8-inčnom ekranu ispred vozača je moguće dobiti razne informacije, od simulacije klasične instrumentacije do vremenske prognoze i vremena po krugovima u modu za stazu. Na centralnoj konzoli se nalazi drugi ekran koji je osetljiv na dodir i ispod sebe krije prostor za odlaganje sitnica. Ponuđene su dve opcije sedišta, GT za svakodnevnu vožnju, i sportska sedišta sa naglašenim bočnim osloncima. Ram sedišta je od magnezijuma koji garantuje manju masu i veću čvrstoću.

Sedma generacija najprepoznatljivijeg američkog sportskog automobila je spremna za borbu sa brojnim konkurentima. Sa svežim i prepoznatljivim izgledom, konkurentnom tehnikom i povoljnom cenom (ovo se naročito odnosi na američko tržište) će ponuditi ono sto sportski automobili iz SAD najbolje znaju: puno snage i atraktivnosti za korektan novac. A konkurencija neka se čuva uboda raže!






vrelegume.com
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:45



Chevrolet Corvette








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:46



Corvette Stingray








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:47



1966 Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:52


Chevrolet Corvette (Ševrolet Korveta) je sportski automobil koga proizvodi Ševrolet od 1953. Ranije se proizvodnja obavljala u Mičigenu i Misuriju a danas u fabrici General Motors-a u državi Kentaki (Bowling Green, Kentucky). To je bio prvi sportski auto koji se u celosti pravio u Americi. Postoji šest generacija Korvete, od C1 do C6.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:52



C1 (1953-1962)


1958. Chevrolet Corvette roadster

Prva generacija se pojavila 1953. a sa proizvodnjom se prestalo 1962. Proizvodnja je bila ograničena jer se svaki primerak pravio ručno tako da je model iz 1953. godine bio redak i tražen tih godina. Napravljeno je 300 primeraka. Godine 1954. je napravljena zadnja Korveta sa 6 cilindara a 1955. se prešlo na motor sa 8 cilindara (V8). Godine 1956. je dizajn potpuno obnovljen. Tokom 1957. je dodato novo ubrizgavanje benzina a sledećih nekoliko godina je takođe pomalo menjan dizajn, dodavane su nove opcije a 1961. je promenjen zadnji deo. 1962. je napravljen najsnažniji model C1, sa 360 konjskih snaga.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:53

C2 (1963-1967. Sting Ray)


1963. Chevrolet Corvette split-window coupe

Druga generacija je dizajnirana od strane Lari Šinoda (Larry Shinoda), a glavna inspiracija je bila ranije neproizveden dizajn (Q Corvette). Ova generacija se na tržištu pojavila 1963. a završila se 1967. Uvedene novine iz 1963. su već sledeće godine uklonjene a auto je dostizao 375 konjskih snaga. Od 1965. to 1966. kapacitet motora se povećao sa 6,5 na sedam litara. 1967. je napravljena L-88 verzija modela 427, koja je imala 430 konjskih snaga ali po nekim nezvaničnim podacima čak i 550. Samo 20 primeraka je napravljeno i oni danas na aukcijama dostižu cenu od milion dolara. C2 je 1963. godine uključivala AM-FM radio i klima-uređaj.

Godine 2004, Sport kar internašional (Sports Car International) je ovaj model stavio na mesto broj 5 na listi najboljih sportskih automobila šezdesetih godina.

Tokom 1961. godine je Korveta prodala preko 10.000 automobila.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:54

C3 (1968-1982. Stingray)


1982. Chevrolet Corvette Coupe

Treća generacija je počela 1968. i završila se 1982. Godine 1989. je motor imao 5,7 litara a 1970. je imao 7,5 litara. Snaga motora se menjala iz godine u godinu, 370 konjskih snaga, 425, a 1975. je spala na 165. 1982. se završila sa motorom L83 od 200 konjskih snaga.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:54

C4 (1983-1996)


C4 Korveta

Sa proizvodnjom se počelo 1983. godine i svi modeli iz te godine su prodavani sledeće godine usled problema. Naime, od 44 prototipa svi sem jednog su uništeni u sudarima. Samo je prototip sa brojem 23 izbegao ovu sudbinu i danas se nalazi u Nacionalnom muzeju Korvete u Kentakiju.

Prvi primerci C4 modela su imali L83 motor, dakle mašina iz prethodnih generacija. Ova mašina je imala poseban dovod goriva nazvan Krosfajr (Crossfire), sa dvostrukim ubrizgavanjem. Na aerodinamici i konstrukciji modela su bile izvršene značajne promene, kao i na kočnicama (aluminijumske). Ima elektronsku tablu sa digitalnim likvidnim kristalnim monitorom za brzinu i taho. Dakle, samo je motor imao sličnosti sa starim modelima. Svake godine se poboljšavao i unutrašnji dizajn, tako da je C4 bio odlična konkurencija drugim sportskim automobilima. Od 1984. do 1988. godine Korveta je koristila neobičan menjač "4+3", dakle manuelni menjač sa 4 brzine uklopljen sa automatskim u poslednje 3 brzine. To je bilo problematično pa je 1989. godine zamenjen menjač modernijim: ZF menuelnim sa 6 brzina. 1985. godine je L98 motor dostizao 230 konjskih snaga. 1988. je izašla edicija 35-ogodišnjice. Napravljen je limitiran broj primeraka, svaki sa ID oznakom. Auto je bio sav beo, sa belim felnama, belom karoserijom, sedištima, itd. 1992. godine je izašao motor LT1 sa 300 konjskih snaga. 1993. godine je bila 40-ogodišnjica. Korveta je izašla samo sa specijalnom bojom (Ruby Red), oznakama i novitetima na zadnjim sedištima. Redak paket (Ruby ZR-1) je i danas veoma tražen od strane kolekcionara. 1996. godine je Korveta imala više opcija. Grand sport, kolekcionarsku ediciju, OBD 2 (OBD II, On-Board Diagnostics) i V8 LT-4 mašinu od 330 konjskih snaga.

C4 je imao značajne novitete. Elektronsko ubrizgavanje goriva, ABS, vazdušne jastuke, kontrolu pogona, aluminijumske okvire za amortizere i mašinu, digitalno merenje, menjač od 6 brzina, kompjutersku kontrolu: klime, sedišta, prozora, brava, itd.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:55

B2K Kolevej Tvin-Turbo (B2K Callaway Twin-Turbo)

1987, B2K je izašla iz fabrike. Kolevej je bila regularna proizvodna opcija (RPO B2K). Kasnije je ova opcija zamenjena ZR1 opcijom iako su zajedno proizvođeni 1990. i 1991. godine. Prvobitni B2K je imao 345 konjskih snaga a kasnije 450.


ZR-1 (1990-1995)


Chevrolet Corvette ZR-1

1986. godine je Korveta prišla Lotus-ovoj GM filijali, sa idejom da razviju ultra brzi auto zasnovan na C4. Lotus je tako dizajnirao novu mašinu LT5 koja je zamenila tradicionalni korvetin L98 V8 motor. Ovaj motor je imao aluminijumski blok V8 sa 4 bregaste osovine i 32 ventila. Lotus je dizajnirao i jedinstven vazdušni sistem za mašinu a koji je povećao snagu gaseći 8 od 16 usisnih ventila kada je motor polako radio a i dalje dajući 375 konjskih snaga kada je auto išao brzo. Lotus je dodao i FX3 aktivni amortizerski sistem.

1991. sve Korvete su dobile osveženje tela, unutrašnjosti i točkova. Dalje promene su urađene 1992: ZR-1 oznake su postavljene na oba prednja branika a kao standardna opcija je dodata i kontrola vučnog pogona. 1993. Lotus je redizajnirao glave cilindara i ventila na mašini LT5, čime je povećana snaga sa 375 na 405 KS. Proizvosnja ZR-1 je prestala 1995. godine nakon što je proizvedeno 6.939 automobila.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 20:56

Grand Sport (1996)


1996. Corvette Grand Sport

Ova verzija je izašla 1996. godine, na kraju proizvodnje Korvete C4. Proizvedeno je 1.000 primeraka. Mašina je LT4 sa 330 konjskih snaga a spoljna boja je bila samo Admiral-plava sa belom linijom na sredini haube, crnim felnama i dvema crvenim linijama iznad prednjih točkova. Unutrašnje boje su mogle biti samo crna i crvena.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 21:00

Kolekcionarska edicija (1996)


Za obeležavanje finalne godine C4 modela, Ševrolet je napravio kolekcionarsko izdanje (Collector Edition). Broj primeraka je bio ograničen, svi su bili srebrni i rezultat dotadašnjih dostignuća ove firme. Unutrašnja boja se mogla izabrati između crvene, crne i srebrne. Da bi se videlo da ovo nije obična Korveta, na sve četiri strane auta, kao i na poleđini sedišta, su postavljene zastave sa natpisom modela.








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 21:04

C5 (1997-2004)


2003. Chevrolet Corvette Coupé


1998 Corvette Indianapolis 500 Pace Car Replica

Proizvodnja C5 Korvete je počela 1997. a završila se 2004. Transmisija je pomerena u zadnji deo auta i redosled paljenja cilindara je promenjen. U početku je mašina imala 345 konjskih snaga a 2001. godine je snaga povećana na 350.

50-ogodišnjica je slavljena 20-21 juna. 2003. u Nešvilu, država Tenesi. Okupio se svetski karavan od 10.000 Korveta ispred Nacionalnog Korveta muzeja u Kentakiju. Održani su razni seminari, vlasnici su mogli da posete fabriku koja se nalazi pored muzeja a što nije bilo omogućeno opštoj javnosti. U oči javnosti tada je upao i model Ševrolet SSR. Viđeno je i nekoliko Korveta za trke (Corvette SS i C5-R). Tu su bili i primerci za pedesetogodišnjicu kao i nekoliko Komemorativnih izdanja iz 2004. i Indi Pejs Kar Korveta (Indy Pace Car Corvettes).








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Čet 2 Okt - 21:07

Z06 (2001-2004)

Z06 je naslednik FRC C5 Korvete koja je debitovala od 1999. do 2001. godine. Mašina je imala 385 konjskih snaga. Auto je bio lakši od ZR-1 i zato je išao brže iako je imao manju snagu. Z06 ima bolji prenos, veće točkove, novi manuelni menjač od 6 brzina, itd. Od 2002. godine, Z06 ima 405 konjskih snaga, iako je proizvođač tvrdio da ima 425. Te i sledeće godine su uvedene neke izmene koje su olakšale auto. Ovaj model je dostizao od 0 do 100 km/h za 3,9 sekunde, a maksimalna brzina je 283 km/h.

2004. godine je izašla Korveta Z06 Komemorativna edicija sa više karbon fibera tako da je opet olakšan auto a felne su polirane aluminijumom.


C6 (2005-2010)


2006. Chevrolet Corvette C6 Coupe

Novi model C6 je dobio kraće i uže telo, veći prostor za putnika i veći motor - 6 litara. 6.0 L LS2 V8 proizvodi 400 konjskih snaga.

Za 2008. godinu, Korveta je dobila malo osveženja. Nova mašina LS3 je porasla na 6,2 litara i ima 430 konja. Manuelni i automatski menjači su poboljšani tako da brže menjaju brzine. Automatski menjač dostiže od 0-100 km/h za 4,3 sekunde.
Z06 (2006-2010)

Novi Z06 model je izašao jeseni 2006. godine. Ima motor od 7 litara nazvan LS7. Zvanična snaga je 505 KS, od 0-100 km/h dostiže za 3,8 sekunde. Strukturni elementi su bili od čelika a sada su od aluminijuma. Prednji branici su od karbon-fibera a veću snagu motora prate i širi branici za šire točkove. Ovaj model je tako došao do težine od 1.421 kg. Z06 je korišćen za trke 2006. godine, Dejtona 500 i Indianapolis 500. U januaru je predstavljen auto za trke (Pace Car edition Z06). 2007. godine Z06 je imao male izmene. 2008. godine auto je dobio "TR6060" menualni menjač sa 6 brzina. Limitiran broj primeraka (3LZ) će biti sa potpuno kožnim enterijerom.

ZR1 (2009-2010)

Mediji izveštavaju o modelu ZR1 koji će se pojaviti a čiji je nezvanični naziv "Plavi đavo" (eng. Blue Devil). Prvo prikazivanje ovog modela se očekuje na Severnoameričkom međunarodnom motor šou (North American International Auto Show). Motor LS9 ima 6,2 litara i proizvodi najmanje 620 konjskih snaga a cena će biti nešto ispod 100.000 dolara. maksimalna brzina je oko 320 km/h. Ovaj model je teži od Z06, kočnice su povećane i pojačane a kao opcija su uvedene i hromirane felne. da









Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   Sub 22 Nov - 19:07

Chevrolet Corvette Sting Ray



Svaka proizvedena Corvetta - a bilo ih je više od milijun - ima karoseriju izrađenu od stakloplastike. To je čini najprodavanijim "plastičnim" automobilom svih vremena

Kada je GM napravio Corvettu Sting Ray, kao da je uzeo riječ "uspjeh" i pretvorio je u automobil. Bio je to trenutačni klasik koji je pokupio vrhnje svim konkurentskim masovno proizvedenim sportskim automobilima na tržištu. Slike ovog automobila prekrivale su više stranica magazina i zidova spavaćih soba nego Brigitte Bardot i Marilyn Monroe.

Sting Ray '63 predstavljena je u kolovozu 1962. u formi cabrioleta i coupea. Coupe je bio revolucija u dizajnu američkih automobila. Nije imao zupčasti hladnjak, gotovo nijedan znak, ali je imao oblik koji je savršeno opisivao sve tri dimenzije. Bio je i kontradiktoran: dok su imitacije usisnika za zrak na prednjim blatobranima i B nosači bili ugrađeni kako bi ojačali panele, a ne da bi izgledali lijepo, aluminijska rešetka nije imala nikakvu drugu ulogu osim da nas podsjeti na Sting Ray bolid sa utrka u pedestima.


Agresivno dvostruko stražnje staklo dodatno je naglašavalo dvostruko zaobljen poklopac prtljažnika. Oblik je stiliziran iz dizajna vojnog aviona, a poklopac spremika za benzin sa svojim ukrštenim zastavama nije ostavljao nimalo sumnje da je upravo Corvetta ono što nestaje u daljini. Nije bilo boljeg automobila za pravo, američko kotrljanje prašnjavim autocestama Sjedinjenih Američkih Država.

Prva reakcija javnosti na Sting Ray bila je naziv "Aero Coupe", no ona je bila daleko od aerodinamičnog. Oblik karoserije djelovao je kao avionsko krilo, zbog čega se prednji kraj podiže kada vozač prekorači 160 km/h. U izvještaju lista GM's Corvette News, koji je opisivao poboljšanu aerodinamiku na modelu iz 1968, glavni inženjer Zora Arkus-Duntov okrio je da je na originalnoj Sting Ray pri brzini od 225 km/h uzgon podizao prednji kraj na ovjesu za nevjerojatnih 7.5 centimetara.

Efekt na upravljaču vrlo je lako zamisliti, kao što bi bila i panika odvjetnika tvrtke da je takav podatak objavljen u današnje doba. Svaka proizvedena Corvetta - a bilo ih je više od milijun - ima karoseriju izrađenu od stakloplastike. To je čini najprodavanijim "plastičnim" automobilom svih vremena, kao i najpopularnijim sportskim dvosjedom. Corvettina karoserija bila je iznenađujuće glatka, iako je materijal i dalje bio podložan čudnim pukotinama.


Convertible je bio fleksibilan auto, ali je zato Coupe s krovnom konstrukcijom imao nevjerojatno čvrstu strukturu s impresivnom otpornošću na uvijanje, što je poboljšalo ležanje na cesti. Ipak, najveća prednost staklo-plastike bila je i ostala nedostatak hrđe. Srce koje kuca u Sting Rayu legendarni je small-block Chevy V8.

Ovaj 5.4 litarski motor je najplodonosniji agregat u povijesti automobila - na istoj bazičnoj konstrukciji izrađeno je nevjerojatnih 61 milijun komada koji su pokretali većinu GM-ove flote, plus ostale sportske automobile kao što su Gordon Keeble, Iso Grifo i čitava generacija hot-rod automobila izrađenih u kućnoj radinosti. Sa svojih 300 konjskih snaga i enormnim okretnim momentom to je fantastično fleksibilan motor sposoban za dugotrajnu vožnju najvećom brzinom, kada ogroman Carterov karburator radi punim kapacitetom, ili za snažno ubrzavanje u nižim brzinama, vrteći se do crvenog polja i brojeći pritom samo 6 sekundi od 0 do 100 km/h.

Sting Ray svoj uspjeh uvelike mora zahvaliti nezavisnom ovjesu na sva četiri kotača. Usporedite stražnji ovjes Corvete 1963. i Jaguara E-type 1963. Oba automobila koriste pogonsku osovinu kao gornju vezu, ali Corvetta ima znatno manje pomičnih dijelova, čime se uštedjelo na težini i cijeni. Možda su konstrukcija i smještaj kotača na E-typeu bolji, ali činjenica jest da je Corvetta imala konkurentni posve nezavisni ovjes, dok se većina ostalih sportskih automobila borila s krutim ili De Dion osovinama.

U unutrašnjosti se nastavlja tema rafiniranih perfomansi. Stilisti se nisu zadovoljili samo postavljanjem šest instrumenata ispred vozača - na modelu iz 1963. u centru i oko brojača izrađeni su posebni okviri koji podsjećaju na metal. Noću brojači svijetle točno u duhu američke mjesečine iz 1963. Nažalost, od 1964. su postali crni i bez okvira.


Sportski automobil Corvette izrađivala je tvrtka Chevrolet od 1953. Novi model za 1963. godinu dodatno je nazvan "Sting Ray".Coupe verzija isprva je bila znana kao Aero Coupe, ali kada je stražnje staklo u jednom komadu 1964. zamijenilo dotadašnje neodoljivo dvostruko, model '63 prozvan je Split-window Coupe. Corvette je nastavila koristiti ime Sting Ray (pisano kao dvije riječi) do 1968., kada je došao novi model, koji nije imao dodatno ime. Godine 1969. oznaka Stingray se vratila - ovaj put kao jedna riječ - i ostala u upotrebi do 1977.


vidiauto








Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: Chevrolet   

Nazad na vrh Ići dole
 
Chevrolet
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» Chevrolet
» KATALOG 'OLDTIME' VOZILA
» Oldtajmeri
» U ovom automobilu bih se rado provozao/la
Strana 1 od 1

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Automobili-