Kako voziti po snegu?

Da li znaš da voziš po snegu


U većem delu Srbije jutros pada susnežica ili slab do umeren sneg, čije su naslage na kolovozima do pet centimetara, saopštio je Auto-moto savez Srbije. Kako voziti po snegu?



Zimski uslovi vožnje preovlađuju na severu Bačke, području Sombora, Subotice, Feketića, Apatina i Sente, kao i Nove Varoši, na Zlatiboru i u višim predelima Novog Pazara i Sjenice.

Snega ima na putevima prvog i drugog prioriteta na području Vranja i Novog Pazara. Otežan je saobraćaj i u višim predelima Kruševca, Užica, Nove Varoši i Ivanjice.

Iz Auto-moto savez Srbije upozoravaju vozače na to da su zimske gume neophodne, ali i pojačan oprez jer vas ni dobri pneumatici neće u svim situacijama sačuvati od proklizavanja. Najbolje je staviti lance ili čarape za gume, ali samo ako vozite van grada.

U svakom slučaju krenite polako, iz prve brzine, a tokom vožnje ne bi trebalo da pređete u treću ako ste početnik.

Zaglavnjeni automobil u snegu najbolje se ’čupa’ guranjem i vožnjom napred-nazad sa volanom oktenutim suprotno od gomile snega koja je blokirala točkove. Takođe, možete malo jače nagaziti papučicu za gas, ali ne prejako jer ćete se tako samo još više ukopati.

Prvo očisti auto, onda kreni polako

Pre nego što krenete očistite automobil od snega - ako očistite samo stakla, a ne i krov, taj sneg će tokom vožnje početi da klizi niz auto i stakla i da vam umanjuje vidno polje.

Trudite se da se ne zaustavljate na uzbrdici i da korsitie brzinu za jedna stepen višu od one kojom vozite kada je suvo. Ako ipak morate da se zaustavite, zbog semafora na primer, krenite lagano tek dodirujući papučicu za gas.

Ako idete nizbrdo ne jurite, a kočite lagano, takozvanim ’seckanjem’ - nežnim spušatanjem i podizanjem stopala sa gasa. Za razliku od vožnje uzbrdo, nizbrdo uvek vozite u nižem stepenu prenosa nego po suvom vremenu.

Volan ne pomerajte bez potrebe, a i u tom slučaju samo polako, bez naglih pokreta. Držite veći razmak nego inače u odnosu na vozilo ispred vas.

Kada se približavate raskrsnici, semaforu ili znaku stop, počnite da kočite ranije nego što to činite kada nema snega, i to lagano pritiskajući kočnicu više puta. U krivini ne kočite jer vas to na snegu ili ledu neće zaustaviti. Polako oduzimajte brzinu, a kada je prođete lagano dodajte gas.

Obavezno se vežite, ne koristite mobilni telefon, čak ni sa slušalicama ili USB konekcijom, jer su eksprimenti dokazali da pričanje tokom vožnje znatno remeti koncentraciju vozača.

Možda bi najbolji savet u vezi sa vožnjom po snegu bio - ne sedajte u automobil ako baš ne morate.



Zimska služba JKP "Beograd put" spremno čeka prvi sneg koji su meteorolozi najavili za večeras, pa će od 19 časova 70 odsto kapaciteta biti u pripravnosti, saopšteno je iz Uprave grada.

Iz Beograd puta podsećaju da putevi prvog reda, kuda se uglavnom kreću autobusi javnog gradskog saobraćaja, treba da budu očišćeni od dva do četiri sata po prestanku padavina, dok ulice drugog prioriteta treba da budu očišćene 48 sati po prestanku padavina.

Iz Sekretarijata za inspekcijske poslove upozoravaju da su svi Beograđani u obavezi da tokom zime čiste sneg i led ispred svojih stambenih zgrada i poslovnog prostora.

Obaveze građana oko uklanjanja snega i leda propisane su Odlukom o komunalnom redu, a Komunalna inspekcija će intenzivno kontrolisati izvršavanje tih obaveza i kažnjavati njihovo nepoštovanje, navedeno je u saopštenju Gradske uprave.

Komunalni inspektor može, na licu mesta, da kazni preduzetnika i pravno lice sa 20.000 dinara, dok fizičkom licu sledi kazna od 5.000 dinara.

Ukoliko se za nepoštovanje odluke piše prekršajna prijava, pravno lice može da dobije kaznu od 50.000 do milion dinara, a preduzetnik plaća kaznu u iznosu od 5.000 do 250.000 dinara.

Istom odlukom propisano je da su za uklanjanje snega i leda sa trotoara širine do pet metara koji se nalazi ispred stambene zgrade ili poslovnih zgrada, objekata u izgradnji, odgovorna pravna i fizička lica koja ih koriste kao vlasnici, korisnici nepokretnosti ili zakupci.

Za uklanjanje snega i leda oko montažnih objekata privremenog karaktera postavljenih na delu javne saobraćajne površine, u širini do pet metara oko objekta, odgovorno je lice kome je odobreno postavljanje tog objekta.

Sa krova i drugih spoljnih delova zgrada koje se graniče sa javnom saobraćajnom površinom, vlasnik odnosno korisnik zgrade dužan je da uklanja ledenice radi koje mogu biti opasne po prolaznike.

(MONDO)

Trikovi za vožnju po snegu i ledu

Napokon je pao prvi pravi sneg pa nije zgoreg ponoviti šta sve vozači treba da urade pre nego što sednu za volan, ali i tokom vožnje u zimskim uslovima. Niske temperature, sneg i led znaju da otežaju i sam ulazak u automobil, a kamoli upravljanje vozilom. Zato je prvi i najvažniji savet za sve vozače - nabavite kvalitetnu opremu, naoružajte se strpljenjem i budite oprezni.


Za početak nabavite kvalitetnu opremu

Prvi i osnovni preduslov da bi i sama pomisao na vožnju automobila po snegu bila ispravna jesu zimske gume. U zavisnosti od vrste proizvođača i tipa vozila, cena jedne zimske gume kreće se između 4.000 i 8.000 dinara, a pojedina istraživanja su pokazala da su vlasnici vozila mahom spremni da izdvoje najviše 6.000 dinara za novi pneumatik. Bez obzira na to što pravilnik i ove zime dozvoljava vožnju na dve letnje i dve zimske gume, u Komitetu za bezbednost saobraćaja još jednom apeluju da sva četiri točka moraju biti pripremljena za klizav teren.


- Vlasnici vozila obično stavljaju zimske gume na pogonske točkove i tada se automobil ponaša kao kamion s prikolicom. To znači da će, na primer, ako su mu zimski pneumatici samo na prednjim točkovima, zadnji deo zanositi u svakoj krivini i obrnuto. Zato je sa stanovišta bezbednosti jedino ispravno rešenje da se postave zimske gume na sva četiri točka - ističe Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja.


Snežni pokrivač na automobilu zahteva od vozača da odvoji barem nekoliko minuta kako bi svog četvorotočkaša pripremio za pokret. To znači da se automobil najpre mora u potpunosti očistiti - kako na staklima, tako i na krovu - jer tokom vožnje može doći do klizanja snega ili leda s vrha automobila, što dovodi do smanjene vidljivosti. Sneg i led sa stakla može se otkloniti pomoću grejača ili odgovarajućim metlicama, ali nikako vrelom vodom. Međutim, događa se da vozač ne može ni da uđe u automobil pošto se brave na niskim temperaturama zalede. Najefikasnijima u takvim situacijama su se pokazala sredstva koje proizvođači automobila prave upravo za određeni model ili univerzalna tečnost koja se prodaje u prodavnicama auto-delova i košta oko 200 dinara.


Podrazumeva se da vozači, pogotovo početnici, ne bi trebalo da koriste u zimskim uslovima veći stepen prenosa od treće brzine. Takođe, postoje specifičnosti vožnje po klizavom, kako na uzbrdici tako i na nizbrdici.


- Neke od caka vožnje na uzbrdici jeste da se koristi brzina za jedan stepen viša od one kojom se vozi po suvom tlu i da ne treba zaustavljati automobil. Naravno, ukoliko se to mora učiniti zbog raskrsnice ili semafora, preporučuje se lagano kretanje uz dodirivanje papučice za gas. Na nizbrdici nikako ne treba juriti, već kočiti lagano, takozvanim seckanjem, odnosno nežnim spušatanjem i podizanjem stopala s kočnice. Za razliku od vožnje uzbrdo, nizbrdo se uvek vozi u nižem stepenu prenosa nego po suvom vremenu - kažu u AMSS.


Blic Online

Nije loše za zimske uslove vožnje poneti i lopatu, malo peska, staru ponjavu, metlicu za čišćenje stakla, sprej protiv zamrzavanja stakla, sprej za bravice

Zavejan: Ilustracija

Sneg je zavejao Srbiju i region, a nadležni savetuju da se bez zimske opreme ne kreće na put. Mi vam donosimo i nekoliko saveta koje preporučuje AMSS.

Na put ne krećite bez zimske opreme
Zimsku opremu čine zimske gume na pogonskim točkovima ili sve četiri radijalne gume sa dubinom šare najmanje četiri milimetara, kao i lanci koji se po potrebi montiraju.
Nije loše za zimske uslove vožnje poneti i lopatu, malo peska, staru ponjavu, metlicu za čišćenje stakla, sprej protiv zamrzavanja stakla, sprej za bravice.

Pre startovanja automobila u zimskim danima obavezno prvo treba očistiti snegi led sa krova i staklenih površina, treba proveriti uređaj za grejanje, uvek napuniti rezervoar gorivom, jer u slučaju zastoja na putu moći ćete da se grejete.

Kada ima snega i leda po putu, najbolje je voziti pod malim gasom i u nižem stepenu prenosa. Najbitnije je da se ne prave nagli pokreti volanom ili kočnicom, ako je potrebno smanjiti brzinu, treba kočiti motorom, odnosno ubaciti u niži stepen prenosa, pažljivo da se vozilo ne zanese. U tim trenucima treba zaboraviti na nožnu kočnicu, pogotovo kad vozilo ima zadnju vuču.

Prilikom vožnje po dubokom snegu, treba upravljač držati pravo da prednji i zadnji točkovi imaju isti pravac kretanja.
Ako automobil "šlajfuje" treba pokušati kretanje unazad, a ako to ne uspe onda pod točkove treba staviti pesak, granje, krpe i sl.

Korisni saveti
- Ukoliko u zimskim uslovima ostanete na putu zbog kvara ili zastoja na putu, a nemate dovoljno goriva, pomoći će obična sveća koja će temperaturu u kolima podići i do 10 stepeni Celzijusa.
- Pre nego što zahladni, u bravice na automobilu stavite glicerin pomoću pipete ili starog šprica za injekcije
- Uveče povucite saug, ujutru ćete lakše startovati automobil, ali ne krećite istog časa, jer se tek posle 10-ak sekundi stvori dovoljan pritisak da ulje dospe do svih mesta za podmazivanje.

Alo.rs

Teorija i praksa idu ruku pod ruku
Kao što vožnju automobila niste naučili čitajući knjige, tako ni bezbedno ponašanje na putu pokrivenom snegom i ledom nećete naučiti samo čitajući ove savete. Izaberite odgovarajuće vreme i nađite bezbedno mesto (npr. prazan parking), pa se „igrajte“.
Vežbajte stani-kreni situacije, bezbedno kočenje (prvo pri nižim, a onda i višim brzinama), skretanje i drugo. Vrlo je korisno da iskusite i kako se vaš automobil ponaša kada oštro zakočite ili naglo smotate upravljač. Naoružani ovim iskustvom, bićete mnogo sigurniji na putu.
Naravno, bezbednost je na prvom mestu! Pre svakog manevra uverite se da nećete ugroziti sebe ili druge učesnike u saobraćaju.
Kako voziti po snegu?
1. Iz dubokog snega ponekad je lakše izaći u drugom stepenu prenosa. Nežno sa gasom i lagano otpuštajte kvačilo
2. Ukoliko se zaglavite, pokušajte sa tzv. „ljuljaškom“ – gasom i kvačilom ljuljajte auto napred-nazad sve više i više, dok ne osetite da davanjem oštrijeg gasa možete da se izvučete
3. U slučaju zaglavljivanja sa jednim točkom koji se vrti uprazno, pokušajte sa ubacivanjem neke daske, peska ili patosnice ispod njega – možda tako problematičan točak dobije dovoljno trenja da se izvučete
4. SUV i automobili sa pogonom na svim točkovima obično imaju reduktor – uključite ga ukoliko imate problem prilikom kretanja
5. Isključite (privremeno) elektronsku kontrolu proklizavanja (trakcije) ili ESP prilikom izvlačenja iz snega. Ovi sistemi „guše“ motor ili koče pogonske točkove koji proklizavaju, te vas direktno sprečavaju da se izvučete
6. Neki automatski menjači imaju zimski režim – aktivirajte ga
7. Dodavanje tereta u prtljažnik pomaže automobilima sa zadnjim pogonom. Naravno, nemaju svi automobili isti raspored mase po osovinama, pa je najbolje da ovaj recept prvo testirate na bezbednom terenu
8. Ubrzavajte pažljivo, preporučljivo u jednom stepenu prenosa više nego inače
9. Kočite još pažljivije i ne zavaravajte se da ste bezbedniji ukoliko imate ABS – on u mnogim situacijama može drastično da produži put kočenja zato što sprečava da se točkovi blokiraju i tako ukopaju u sneg. Ako vam papučica kočnice pulsira i čujete buku kao da se nešto lomi, ne brinite – to je znak da ABS radi
10. Kočite motorom, ali pažljivo sa otpuštanjem kvačila, da se ne biste zaneli
11. Kada se spuštate nizbrdo, kočite motorom, u što nižem stepenu prenosa, uz blago doziranje kočnice u slučaju potrebe
12. Penjanje uzbrdo može da bude izuzetno komplikovano, naročito u kreni-stani scenariju. Kod automobila sa prednjim pogonom, masa se prebacuje na zadnje točkove, pa prednji još lakše proklizavaju... Stoga je strm uspon ponekad bolje savladati vožnjom u rikverc, ukoliko imate uslova da to izvedete
13. Usporavajte na vreme pre krivina i kroz njih prolazite konstantnom brzinom, bez usporavanja i ubrzavanja. Ne dozvolite da vas ostali učesnici u saobraćaju požuruju ukoliko niste sigurni da je bezbedno da vozite brže
Kako voziti po ledu?
Za led važe skoro svi saveti za vožnju po snegu, samo što treba voziti još sporije i pažljivije
Led je posebno problematičan zato što može da se pojavi na malim deonicama, kao što su mostovi ili nadvožnjaci, te ga vozači ne očekuju. Zato na takvim mestima uvek treba usporiti, čak i ako temperatura nije naročito niska.

Polovni automobili

Mogucnost kretanja vozila po snegu zavisi od:

• debljine snega
  
• nosivosti
  
• pokretljivosti vozila
  
• kao i od vestine upravljanja.
  

• otpusti pedalu gasa ukoliko je imao nameru da jos vise ubrzava,
  
• otpusti pedalu kocnice ukoliko je krenuo naglo da usporava.
  

__________________

Evo šta se događa s automobilom na minus 20!

Na celom području Balkana najavljene su temperature i do minus 20 stepeni, a gorivo u automobilima izdržava granicu do minus 15


Razloga za brigu mogli bi da imaju samo vlasnici automobila na dizelsko gorivo. Na celom području Balkana najavljene su temperature i do minus 20 stepeni, a gorivo u automobilima izdržava granicu do minus 15.

“Može da dođe do blokiranja filtera goriva i tada motor ne može da se pokrene. Vlasnici izlažu neugodnostima, a vozilo bi trebalo da ide na servis. Na takvim temperaturama treba izbegavati vožnju, a ako se ipak mora, trebalo bi za dizelsko gorivo nabaviti dodatni aditiv i naliti ga u rezervoar”, pojašnjava hrvatski stručnjak za saobraćaj Željko Marušić.

Zima je često noćna mora za vlasnike dizelaša. Parafin se u dizelskom gorivu na niskim temperaturama kristalizuje, a ti kristali začepljuju pore filtra goriva. Što je temperatura niža, kristali postaju sve veći.

Kad se povećaju dovoljno da blokiraju protok goriva kroz filter, ne možete da pokrenete motor ili proradi samo na trenutak i ugasi se, prenosi Avaz.

Dizelskom gorivu na pumpama se dodaju aditivi, u zavinosti od perioda godine, a kao dodatnu pomoć današnji dizelaši imaju i senzore koji otkrivaju vodu na dnu filtera i paljenjem žute lampice upozoravaju vlasnika da je vreme za akciju.

Ukoliko u rezervoaru imate eurodiesel koji ste nasuli pre dolaska ekstremno niskih temperatura, najbolje je da rezervoar čim pre dopunite još goriva, aditiviranog za trenutne uslove, ili jednostavno kupite aditiv koji će tačku filtrabilnosti dodatno sniziti.

kurir

Skoro svi znaju za pravilo da je zimi motor potrebno "zagrejati" barem deset minuta pred polazak.


Neki osporavaju, tvrdeći da je u pitanju navika iz vremena starih automobila, a nekima je i dalje prva jutarnja aktivnost desetominutno sedenje u automobilu koji radi na leru. Ko je u pravu?
Glavni argumenti onih koji tvrde da je zagrevanje motora suvišno su da se time nepotrebno troši gorivo, povećava zagađenje (studija iz 2009. pokazala je da rad automobilskih motora na leru proizvodi 1,6 posto ukupne emisije gasova odgovornih za globalno zagrevanje) i da automobili sa direktnim ubrizgavanjem jednostavno ne treba da budu zagrejani da bi funkcionisali normalno. Ovo je i tačno – rad mnogobrojnih kompjutera unutar automobila uspeva da upravlja hladnim motorom mnogo bolje, pa bi se moglo reći da je jedini rezultat desetominutnog rada na leru pretvaranje goriva u izduvne gasove.


Foto: Profimedia

S druge strane, ovo je samo deo onoga što se dešava unutar nezagrejanog automobilskog motora kada je hladno. Na niskim temperaturama ulje se zgušnjava i teče ka najnižem delu – karteru. Iz tog razloga, ulje nije samo daleko od mehaničkih delova koje treba da podmazuje, već je i put do njih otežan, jer pumpa ima zadatak da dopremi ulje čija je gustina drastično uvećana zbog niske temperature. Može se reći da, kada je motor nezagrejan, u prvim minutima radi bez podmazivanja. Nedostatak podmazivanja je glavni uzrok habanja pokretnih delova motora.
Iz navedenog je lako zaključiti da je, posebno zimi, mudrije sačekati nekoliko minuta pre nego što započnete vožnju. Na ovaj način će potrebne tečnosti proći kroz motor i podmazati delove kojima je to potrebno. Svakako, trebalo bi izbegavati nagla ubrzanja i vožnju u visokim obrtajima. Na taj način će motor najbezbolnije postići radnu temperaturu, piše RadioSarajevo.ba.

Srbija danas

PO ZIMI PUŠTATE AUTO DA RADI U LERU KAKO BI SE ZAGRIJAO? To je potpuno pogrešno, kao i još neke stvari koje ste navikli raditi



Zimski uvjeti vožnje vaš automobil ionako teško podnosi. No bit će mu još i teže ako ga ranim jutrim, kad su temperature jako niske, prvo puštate da malo radi u mjestu kako bi se zagrijao. Naime, iako je to nešto u što većina vozača vjeruje i radi, čini se da taj postupak autu više šteti nego koristi, prenosi Business Insider.

Što je pogrešno u tom vrlo upornom mitu, objasnio je auto trkač Stephen Ciatti koji čitav život radi s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Ciatti kaže kako držanje motora u praznom hodu po velikoj hladnoći, osim što uzalud troši gorivo, oduzima ulje nekim dijelovima motora kojima je ono ključno, naročito cilindrima i klipovima.

Kako to funkcionira?
Pod normalnim uvjetima, motor radi na mješavinu zraka i para goriva. Kad ta mješavina uđe u cilindar, klip ju komprimira pri čemu – vrlo pojednostavljeno – dolazi do izgaranja koje onda pokreće motor.

No kad je vani hladno, gorivo će puno teže isparavati. Automobil će to kompenzirati dodajući više goriva u onu mješavinu zraka i para goriva (Ciatti to naziva 'running rich') i tada počinju problemi.

'Problem je u tome što dodajete više goriva u komoru za sagorijevanje pri čemu nešto goriva može dospjeti na njezine stijenke. Gorivo (benzin) je izvrsno otapalo koje može isprati ulje sa stijenki komore što može izazvati oštećenja ako motor u hladnim uvjetima radi u leru kroz duži vremenski period', objašnjava Ciatti.

'S vremenom nedostatak ulja može dovesti do oštećenja cilindra i klipova i to praktički znači smrt motora.'

Suprotno popularnom vjerovanju, puštanje auta da po hladnoći radi u leru dok se ne zagrije ne produžuje život motora. Naprotiv, skraćuje ga.

Koje je rješenje?
Srećom, ovo se događa samo kad je gorivo jako hladno. No čim se zagrije na temperaturu od oko 4 stupnja Celzija, auto počinje trošiti normalne količine goriva.

Mogli biste zbog toga pomisliti da će puštanje auta da radi u leru riješiti ovaj problem. Ali nemojte brkati topao zrak iz ventilacije s toplim motorom. Rad u leru je zapravo uzrok svih problema.


Najbrži način da brzo ugrijete motor je da odmah započnete vožnju.

Možda ste nekad čuli i da ulje u servo volanu može biti prehladno, no Ciatti odbacuje i tu tvrdnju:

'I ulje ćete brže zagrijati ako mu dopustite da radi upravo ono čemu je namijenjeno. Trebalo bi mu biti dovoljno već 30 sekindi ili jedna minuta. Pumpa za ulje će u početku možda proizvoditi čudne zvukove, ali puštanje auta da radi u leru pet ili deset minuta neće učiniti ništa ulju servo volana. Nećete postići ništa ukoliko ne mičete volan i on stoji na mjestu.'

Još par savjeta
U početku budite nježni s papučicom gasa. Autu je potrebno oko 15 minuta (ovismo o uvjetima vožnje) da postigne normalnu radnu temperaturu. Ako silovito stišćete gas i jurite čim ste upalili auto, stvarate nepotrebni stres.

Osim toga, ako jurite odmah nakon što ste upalili auto, potrošit ćete i do 12 posto više goriva da biste prešli jednaku udaljenost.

Korijeni mita
Grijanje motora u leru vjerojatno je navika zaostala iz vremena kad su se auti oslanjali na rasplinjače (karburatore). No već nakon 1980. počela je proizvodnja automobila s elektroničkim ubrizgavanjem goriva i svi auti danas rade na tom principu.

Ključna je razlika u tome što sistem ubrizgavanja goriva dolazi opremljen senzorom koji omogućuje unos točno određene mješavine zraka i para goriva kako bi se postiglo izgaranje. Motori s karburatorima nemaju taj važan senzor.

(Jutarnji.hr)