Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 Auto Promocije

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
Idi na stranu : Prethodni  1, 2, 3
AutorPoruka
Enigma

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 55682

Lokacija : misterija

Učlanjen : 29.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Auto Promocije   Pet 28 Sep - 13:43

Maserati GranCabrio MC Stradale



Maserati je prikazao prve fotografije novog modela GranCabrio MC Stradale. Ovaj automobil imaće svetsku premijeru na predstojećem Sajmu automobila u Parizu.

Maserati GranCabrio MC Stradale baziran je na standardnom modelu GranCabrio, sa konfiguracijom sedišta 2+2, koji je predstavljen 2010. godine.

Italijanski proizvođač, osim fotografija, za sada nije objavio nikakve druge pojedinosti u vezi sa ovim automobilom, ali pretpostavlja se da kabriolet deli pogonski agregat sa kupe verzijom GranTurismo MC Stradale.

U tom slučaju ispod haube se nalazi snažnija varijanta poznatog 4.7 litarskog V8 motora koji je u stanju da razvije 450 ks i 510 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Tehničke detalje i ostale informacije o modelu GranCabrio MC Stradale objavićemo čim ih Maserati zvanično saopšti, a očekuje se da će to biti nakon njegove premijere u Parizu.



B92








Nazad na vrh Ići dole
Enigma

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 55682

Lokacija : misterija

Učlanjen : 29.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Auto Promocije   Pon 15 Okt - 12:11

Galerija: McLaren MP4-12C Spider



Uoči početka prodaje modela MP4-12C Spider, McLaren je obavio nove fotografije ovog superautomobila.

Za McLaren je druga polovina 2012. godine bila veoma značajna. Tokom leta je predstavljen MP4-12C Spider, dok je krajem septembra, na auto-salonu u Parizu, svetsku premijeru imao koncept P1.

I dok će kupci na serijsku verziju McLarena P1 sačekati do kraja 2013, prodaja modela MP4-12C Spider počinje u novembru 2012. godine.



U odnosu na kupe verziju, Spider ima čvrsti trodelni sklopivi krov koji se pritiskom na dugme u kabini sklapa ili rasklapa za 17 sekundi.

Kada je spušten, krov se pakuje u otvor koji se nalazi iza sedišta. Ovaj odeljak ima dvostruku namenu – kada je krov podignut, slobodan prostor može poslužiti za odlaganje dodatnog prtljaga.



Kada je reč o bezbednosti putnika, u McLarenu su se odlučili za nepokretna konstruktivna ojačanja koja se nalaze iza sedišta, umesto sakrivenih rol-bar elemenata koji se aktiviraju i izvlače u slučaju prevrtanja vozila.

Na taj način inženjeri McLarena uštedeli su na masi automobila tako da je Spider od kupea teži svega 40 kg. U odeljku iza vozača i suvozača nalazi se i zadnje vetrobransko staklo, koje se po potrebi podiže ili spušta pomoću električnih komandi.



McLaren MP4-12C Spider biće ponuđen kupcima sa svim unapređenjima koja su 2012. predstavljena na kupeu, što znači da 3.8 litarski twin-turbo V8 isporučuje 625 ks pri 7.500 o/min, dok maksimalni obrtni moment iznosi 600 Nm i dostupan je u rasponu od 3.000 do 7.000 o/min.

Prema fabričkim podacima, ubrzanje od 0 do 100 km/h biće jednako onom na kupe verziji i iznosiće 3,1 sekundu, dok je maksimalna brzina 329 km/h i niža je za 4 km/h nego kod kupea.



Cena modela McLaren MP4-12C Spider u Velikoj Britaniji iznosiće 195.500 funti (oko 243.000 evra) i biće za 19.500 viša od one za kupe verziju.

B92








Nazad na vrh Ići dole
Black Wizard

Master
Master


Muški
Poruka : 30492

Učlanjen : 30.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Auto Promocije   Čet 6 Dec - 12:55

Stiže kineski Qoros




Novi kineski proizvođač automobila, kompanija Qoros, prikazala je prve detalje kompaktne limuzine kojom planira da se uključi na evropsko automobilsko tržište. Ime novog vozila nije saopšteno, a rivali bi trebalo da mu budu modeli kao što su Volkswagen Jetta ili Ford Focus sedan




Qoros je privukao pažnju šire javnosti kada je nedavno na zahtev ove kompanije sud u Hamburgu zabranio Kiji da u Evropi koristi ime Quoris za svoju novu luksuznu limuzinu K9. U obrazloženju presude stajalo je da bi ime Quoris zbunjivalo eventualne kupce budućih modela kineskog Qorosa.





Da novi kineski proizvođač automobila koji planira da se uključi u tržišnu utakmicu u Evropi ima ozbiljne planove, svedoče nove skice i detalj budućeg modela, sedana iz C segmenta, koji će svetsku premijeru imati na Sajmu automobila u Ženevi u martu 2013.

Kinezi su saopštili i da će, osim ovog modela, u Ženevi predstaviti i dva koncepta koji će pružiti uvid u buduće modele koje Qoros planira da lansira na evropskom tržištu.





O ambicijama čelnika kineske kompanije govori i angažovanje Gerta Volkera Hildebranda, bivšeg šefa dizajna u MINI-ju.

"Dizajniranje automobila jedan je od najlepših poslova na svetu, ali samo mali broj dizajnera dobije priliku da kreira prve modele novoosnovane automobilske marke", izjavio je Hildebrand.

"Ovo je za mene izuzetna prilika i jedna od najuzbudljivijuh stvari koja može dogodi u životu jednog dizajnera", istakao je on.

Nakon ženevske premijere, Qoros planira da počne prodaju novog sedana krajem 2013. godine, na tržištima Kine i Evrope.



B92
Nazad na vrh Ići dole
wild filly

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 85817

Lokacija : divljina

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : uvek extra


PočaljiNaslov: Re: Auto Promocije   Sub 13 Feb - 22:03

Uskoro dolazi najbrži SUV na svijetu: Stiže moćni Lamborghini Urus



Direktor istraživačko-razvojnog odjeljenja ovog proizvođača automobila Maurizio Reggiani, iznio je nove detalje o SUV modelu Urus, koji će imati premijeru 2018. godine

Na vrhu liste najbržih serijskih SUV vozila današnjice trenutno su Bentley Bentayga i Porsche Cayenne Turbo S, koji od nula do 100 km/h stižu za 4,1 sekundi.

Ako se u međuvremenu ne dogodi neko iznenađenje u automobilskoj industriji, 2018. godine s trona će ih skinuti Lamborghini Urus, tvrde u italijanskom proizvođaču.

Ova najava stiže od čovjeka koji je u Lamborghiniju zadužen za razvoj novih modela i koji kaže da će Urus biti vozilo bez premca i začetnik potpuno novog automobilskog segmenta.

Da bi zaista postao najbrži SUV na svijetu, Lamborghinijev automobil morat će da bude, prije svega, lakši od modela Bentayga (2.422 kg) i Cayenne (2.235 kg).


Italijani za sada ne otkrivaju kako će to postići, a očekuje se da će u konstrukciji vozila u velikoj mjeri biti zastupljena ugljenična vlakna i aluminijum.

S obzirom na to da je Lamborghini pod rukovodećom palicom Audija, logično je pretpostaviti da će biti primijenjena tehnološka rješenja slična onim iz SUV modela Q7.

Maurizio Reggiani već je najavio da će za pogon biti upotrijebljen četverolitarski twin-turbo V8 motor koji će biti “lagan i najsnažniji u svojoj klasi”.

On nije otkrio tačne specifikacije pogonske jedinice, ali je rekao da će motor proizvoditi više od 608 konjskih snaga (447 kW) i više od 900 Nm maksimalnog obrtnog momenta, koliko razvija Bentley Bentayga.


(Faktor.ba)















Nazad na vrh Ići dole
sven

Član
Član

avatar

Muški
Poruka : 111

Učlanjen : 08.10.2016


PočaljiNaslov: Re: Auto Promocije   Sub 8 Jul - 19:01

Toyota Yaris 2017



Hit u novom aranžmanu

Umesto da predstavi novu generaciju „yarisa“, Tojota se odlučila za drugi, istina sveobuhvatni redizajn, novu verziju svog najprodavanijeg modela

Amsterdam - Lejden, Holandija
Od našeg specijalnog izveštača
Dejan Danilović

Još se proleće u Niskoj Zemlji nije razbuktalo, a lale i zumbuli raspalili su svojim bojama plantaže cveća po kojima je Holandija poznata.

Od aerodroma Šiphol kraj Amsterdama, do grada sa najstarijim univerzitetom u Evropi, Lejdena, putuje se oko pola sata.

Tu, na obodu grada drevnih učenjaka, smestio se Tojotin štab zadužen za promociju nove verzije „jarisa“.

Primetili ste odrednicu „nova verzija“. Zvanično, zove se novi “jaris”, i opet zvanično, to nije nova generacija.

Jednostavno, a tačno, „jaris“ koji nas je dočekao druga je prerada generacije 2011.

Očigledno, i u Tojoti znaju da javnost očekuje potpuno novu generaciju malog automobila, novinari takođe misle da je vreme za tako nešto.

Ali umesto toga stiže zaista značajno revitalizovan, obnovljen i osavremenjen model
koji će sa nama biti još nekoliko godina. A nismo ni verovali pre dve decenije, kada se rodila ideja za auto koji je kasnije nazvan „jaris“, da će to biti jedan od ponosa japanske marke i najprodavaniji model Tojote.



Dok se vaš izveštač nervirao zbog kašnjenja aviona i na mogućnost da propusti koktel dobrodošlice, press Tojote je pripremao uobičajenu konferenciju. Srećom (po potpisnika) bilo je vremena i za koktel i za detaljno upoznavanje sa novinama koje krase najnoviji izdanak „jarisa“.

I odmah, stručnjaci Tojote navode podatak da je promenjeno čak 900 delova i komponenti, kao i da je uloženo 90 miliona evra u doterivanje ovog gradskog automobila. Tako skupa revizija znači samo jedno – rešenost da ovaj mali gradski auto zadrži sve svoje prednosti, od kvaliteta do prodajnih rekorda. Ukratko, nekoliko ciljeva postavljeno je pred početak operacije: to su modernizacija dizajna, poboljšanje performasi i udobnosti, kao i unapređenje bezbednosti.



Limeni kroj “jarisa” dobio je više sličnosti sa drugim modelima Tojotine radionice. Uočljive su oštre linije sa svih strana, nove su prednje i zadnje svetlosne baterije, više je sportskog šmeka, a manje anemičnih linija. Rezultat je izdužena silueta, dizajn koji je atraktviniji i bliže duhu modernog vremena.

Kabina je takođe lepša i što je još važnije, urađena kvalitetnije nego do sada. Možda je ostalo nekoliko tragova japanske škole mišljenja, ali evropska je daleko uočljivija. Pozicija vozača je udobna, sa dobrom preglednošću i udobnim radnim mestom.

Već bazne verzije od sada imaju veliki TFT displej osetljiv na dodir
, one druge i mnogo zanimljivih opcija koje će biti spakovane u nove pakete opreme sa početkom prodaje novog modela.



Dosta izmena je nastalo i na polju mehanike. Umesto dosadašnjeg 1,33 benzinca, uvodi se novi, zapremine 1,5 litara. Snažniji je za deset odsto i ima nižu potrošnju za 12 posto u odnosu na prethodni model. Kažu u Tojoti da je atmosferski motor od 1,5 litra dobio prednost u odnosu na razmatranu turbo alternativu.

Razlog: većina vozača “jaris” vozi u gradskim uslovima, gde je potrebniji bolji obrtni moment umesto turiranje gasa do taćke pokretanja turbine. Mnogi će se složiti sa ponovnim okretanjim klasičnim mašinama, umesto sve prisutnije primene motora male zapremine, sa mnogo elektronike i manje cilindara.

Iako je i verzija sa hibridnim pogonom uparena sa motorom od 1,5 litra, novi benzinski agregat je razvijen od nule, a sa hibridnim nema previše dodirnih tačaka. Kada smo već kod hibrida, a to je druga strana istog novčića, “jaris” je dobio još bitnih unapređenja: poboljšani softver, tiši rad, bolja ubrzanja i veću autonomiju. A to jeste suština pogona na baterije…



Međutim, najveće iznenađenje sledi: od sada, sve verzije “jarisa”, dakle, i one najjeftinije, imaće sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara, automatsko uključivanje i isključivanje dugih svetala i upozorenje prilikom nenamernog napuštanja saobraćajne trake. Sve to spakovano je u “Tojotina sigurna čula” (Toyota Safety Sense), paket sigurnosnih rešenja koja ovaj auto izdvaja po sigurnosti i izbegavanju opasnih situacija. Još jedna lepa vest je uvođenje kamere koja snima saobraćajne znakove o ograničenju brzine i ta opcija će standardno biti dostupna u svim paketima opreme osim u osnovnom.

Vetar i hladno vreme osvanuli su sa drugim danom prezentacije. A kako i šta drugačije – za test vožnju biramo pravu novost, verziju sa (novim) motorom od 1.496 kubika i 111 konjskih snaga. Želimo da osetimo motor koji donosi bolje ubrzanje a manju potrošnju, jer verujemo da će upravo ta opcija biti najzanimljivija srpskom vozaču kada se pojavi kod nas. A, to će biti uskoro, jer dosadašnjih modela više nema na tržištu, od sada će u salonima biti samo Yaris 2017. Pitaćete za cenu: u srpskoj kancelariji Tojote još se preračunavaju, ali će, kao i u celom svetu, u nove cenovnike biti štampani iznosi koji su za 500 do 700 evra viši nego dosadašnji. Uostalom, to je uobičajena praksa kod svih proizvođača prilikom zamene i lansiranja nove game.



Nećemo ostati dužni utiske o vožnji. Dakle, i pre svega, lako a udobno smestili smo se na sedište iza upravljača. Sedišta jesu kraća nego što bismo voleli, ali to je osobina svih manjih automobila. Srećom, sedište se lako podešava, naslon takođe, pa će retko ko moći da se požali na komoditet.

“Prvu” smo ispratili sa malo trzanja i zaključkom kako kvačilo “hvata visoko”, ali već od druge je sve išlo kao po loju. Tih menjač, sa šest “brzina”, ide precizno. Na prvom semaforu, po polasku iz “prve”, auto se gasi što nas podseća da “hvata visoko” i traži odgovor na pitanje da li je novi motor dobio odgovarajuću raspodelu snage sa spojnice i lamele, ili prelazak iz “prve” u “drugu” samo traži period prilagođavanja.



A onda osetite energiju, lako ubrzanje i puna jedra punjena snagom novog četvorocilidarskog motora. “Jaris” sa ovim motorom dobija performanse koje su na raspolaganju u svakom trenutku, dolazi do daha lakše nego sa prethodnim (“ukinutim” motorom zapremine 1,33 litra), pa ga i lakše kontrolišete. Hoću reći, sada se lakše odlučujete sa ubrzanje i preticanje, a mirnija vam je glava (a i uši) na većim brzinama na auto-putu. Ako niste shvatili, da budemo jasni: novi motor izgleda kao pun pogodak.

Naravno da se suština nove ere “tojote jaris” ne svodi na novi motor, ma kako moderan i napredan bio (što lepo piše u odvojenom okviru). Zapravo, ovaj auto je kao vitraž, sastavljen od brojnih minijatura, sve najboljih ili pri samom vrhu dometa svetske automobilske tehnologije. Pogon i motori, bezbednost i kvalitet, pa pouzdanost, ekologija, dizajn. Da li je preterano reći – malo remek delo, nalik na slikarska platna Rembranta, slikarskog majstora rođenog u Lejdenu…





Vazduh umesto turbine
Najveća promena odnosi se na jači od dva pomuđena benzinska motora. Dobro poznati benzinac od 1,3 litra zamenjen je atmosferskim benzincem od 1,5 litara. Interesantno je da Tojota nije želela da u osveženi “jaris” ugradi svoj novi turbo benzinski motor zapremine 1,2 litra.

Smatrali su da će za gradsku vožnju, mesto gde će “jaris” provesti najviše vremena, prikladniji biti efikasni atmosferski benzinski motor. I napravili su pravi mali biser. Za početak, tu je neobično visoka komprasija 13,5:1 koja omogućuje kvalitetno sagorevanje smeše. Međutim, da bi omogućili dugovečnost, inženjeri su morali da porade na sistemu za ubrizgavanje i na razvodu ventila. Komora za sagorevanje u glavi i čelo klipova su dizajnirani tako da zadržavaju homogenu smešu goriva i vazduha i obezbeđuju brzo paljenje.



Napravljen je povrat izduvnih gasova u motor (EGR) sa dodatnim hlađenjem, čime se smanjuje temperatura prilikom ciklusa ekspanzije, a što umanjuje mogućnost za “kliktanje” motora. Zahvaljujući novom varijabilnom mehanizmu razvoda ventila “VVT-iE” omogućen je dualni rad motora. U promenljivom režimu rada, kao i u slučaju da je potrebna maksimalna snaga, motor radi u OTO ciklusu, dok u konstantnom režimu srednjeg opterećenja, motor prelazi u Etkinsonov ciklus rada.

U tom slučaju usisni ventili ostaju otvoreni duže. Skraćenje kompresionog takta uveliko umanjuje pumpne gubitke i povećava efikasnost motora. Fabrika kaže da se promena u fazi kontrole usisnog ventila vrši hidrauličnim sistemom, a da je promena režima rada momentalna i neprimetna za vozača bez obzira na režim vožnje.



Još jedna neubičajena mera za serijske motore je upotrebljena kako bi se smanjila potrošnja goriva na magistrali i auto-putu. Tojota je po prvi put upotrebila “vodeno hlađenu” izduvnu granu. Hlađenjem izduvnih gasova u srednjem i visokom režimu rada motora, koristi se siromašnija smeša goriva, što smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Ovako “zapakovan” motor ima termalnu efikasnost od čak 38,5 posto, među najboljima na svetu.

Novi benzinac razvija snagu od 111 “konja” i maksimalni obrtni moment od 136 Nm pri 4400 o/min. Tojota kaže da “jaris” sa novim motorom ubrzava do “stotke” za gotovo sekundu manje nego sa starim “1,33” benzincem, kao i da je prosečna potrošnja 12 posto manja.




magazinauto
Nazad na vrh Ići dole
sven

Član
Član

avatar

Muški
Poruka : 111

Učlanjen : 08.10.2016


PočaljiNaslov: Re: Auto Promocije   Sub 8 Jul - 19:17

Nova Honda Civic X



Disko „sivik“
Japanci imaju svoje prioritete prilikom konstruisanja automobila. Kod „honde civic“ je to mnoštvo inovacija na mehanici i elektronici, ali i čuvena disko estetika sa početka digitalnog doba

Barselona, Španija
Od našeg specijalnog izveštača,
Aleksandar Bursać

Deseta generacija “honde sivik” premijerno je predstavljena jesenas na Salonu automobila u Parizu. Za razliku od većine proizvođača, Japancima nije trebalo mnogo vremena da od predstavljanja prototipa na prolećnom Salonu u Ženevi prikažu serijsku verziju. Nedugo zatim, usledila je i prva novinarska vožnja u Barseloni kojoj je prisustvovala i ekipa Auto magazina.



Japanci su ljudi sa visoko izraženom tehničkom kulturom a takav im je i pristup u konstruisanju automobila. Najnovija tehnička rešenja i smele ideje kojih se mnogi plaše da ih primene, praktično su zaštitni znak brenda Honda. Nema tu podilaženja publici kroz jeftine marketinške trikove; rad, red, disciplina i inovacije prisutni su u svakom detalju novog “sivika”.

Suvišno je objašnjavati o kakvom modelu se radi. “Sivik” je decenijama odomaćen na našem tržištu, kroz manje i više popularne generacije. Dobili smo potvrdu uvoznika Honde za našu zemlju, kompanije Delta Automoto, da će “sivik” stići na sajam u Beogradu, tako da će i domaća publika imati prilike da ga vidi i detaljno se upozna sa njime. Do tada, prenećemo vam najvažnije utiske sa prve vožnje ovog modela.

Za početak, “sivik” će biti dostupan samo sa benzinskim motorima, dok se dizelaši očekuju nešto kasnije. Reč je o potpuno novim motorima koji su konstruisani tako da zadovolje sve strožije kriterijume o emisiji izduvnih gasova ali i da zadovolje ukuse probirljivih kupaca u pogledu performansi i voznih karakteristika. Osnovnu ponudu predstavlja trocilindrični turbo-benzinac zapremine hiljadu kubika sa 129 “konja”.



Stiže kao zamena za dosadašnji atmosferski 1,4, od koga je ne samo snažniji, već i daleko prijatniji u vožnji. Snažniji 1,5 turbo-benzinac ima četiri cilindra i 182 konjske snage. Oba motora odlikuju brojna tehnička unapređenja, među kojima su turbina niske inercije, uljna pumpa promenljivog kapaciteta i specijalne brizgaljke za hlađenje klipova uljem. Mi smo imali prilike da isprobamo obe verzije, koje se standardno isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačem ali i sa CVT menjačima.

Već na prvi pogled jasno je da su dimenzije i proporcije “sivika” drugačije u odnosu na prethodnu generaciju. Auto je duži za 136 milimetara, od čega je 30 otišlo na međuosovinsko rastojanje. Širina je povećana za 30 mm, ali je zato visina smanjena za 20. Dobijena je bolja raspodela mase; Na to je, između ostalog, uticalo premeštanje rezervoara za gorivo sa sredine karoserije na prostor ispod zadnjih sedišta, a dobijeno je i niže težište i to za 34 mm.

Prethodne dve generacije “sivika” su bile prepoznatljive po centralno pozicioniranom rezervoaru; takav raspored je omogućavao veću zapreminu prtljažnika u odnosu na konkurenciju ali i čuvena “magična” zadnja sedišta koja su mogla da se podignu u vertikalan položaj, oslobađajući koristan prostor za vertikalan transport kabastih predmeta s obzirom da je pod bio vrlo nizak. Taj koncept je sada napušten jer se boljom raspodelom prostora postiglo mnogo toga.



Pozicija putnika je generalno niža i to za 35 mm napred i 30 mm nazad. Čak je i prtljažnik povećan, doduše za svega pet litara, ali dovoljno da sa svojih 478 litara i dalje bude ubedljivo najveći među svim hečbek modelima niže srednje klase, odnosno C segmenta. Pri svemu tome, vrlo je upotrebljiv zbog svog pravilnog oblika.

Tokom prezentacije, predstavnici Honde su istakli veću upotrebu kvalitetnijih materijala i mekše plastike u kabini. Ipak, materijali i plastične površine su takve da se ne može reći da je Honda pretendovala na premijum segment za razliku od nekih konkurenata. Primetili smo mnoge detalje specifične za Hondu, kao što su dizajn prekidača i tastera, estetika instrumenata, centralnog displeja, teksturu plastike…

Sve je nekako prepoznatljivo a istovremeno drugačije. Dizajneri su se trudili da budu inovativni, koristeći prepoznatljivu estetiku kako bi ostali verni tradiciji ali i kupcima, koji očekuju svežinu. U tome su i uspeli, uz primenu nekih detalja koji nas vraćaju u prošlost. Na primer, na instrumentima su specifični pokazivači preostale količine goriva i temperature rashladne tečnosti. Dizajnirani su tako da podsećaju na nekadašnje LED elemente koji su se primenjivali na poludigitalnim auto-radio apartima s kraja sedamdesetih i početka osamdesetih.



Položaj za volanom je prirodan i prijatan, Upravljač se dosta izvlači po dubini, može nisko da se podesi i generalno omogućava zavaljenu poziciju vozača. Ručica menjača je među najboljima u klasi – kratka je, ima kratke hodove i izuzetno je precizna.

Za početak smo odabrali auto sa 1,5 motorom i manuelnim menjačem, a slučajno se potrefilo da je opremljen „sport plus“ paketom opreme koji ima dodatne spojlere. Oni dosta menjaju karakter i estetiku automobila, uključujući i dvostruki završetak izduvnog sistema, koji dodatno privlači pažnju ali i menja zvuk motora. Od motora sa 182 KS dobili smo baš ono što smo očekivali – snažna ubrzanja i doSnaga motora bru elastičnost i pri niskim obrtajima. Dopalo nam se što je buka svedena na minimum, ne samo od motora, već i od točkova i strujanja vazduha.

Za to je, između ostalog, zaslužno i novo vetrobransko staklo sa dodatim izolacionim slojevima. Snažni turbo-benzinac je vrlo pitom u gradskoj vožnji, nema izraženu turbo-rupu i vrlo lako se vozi. Maksimalnu snagu postiže pri opuštenih 5500 obrtaja a šesta brzina je vrlo duga, tako da se pri 130 km/h „vrti“ na svega 2400 obrtaja.



Zanimljivo je da maksimalni obrtni moment postiže u vrlo širokom opsegu od 1900 pa sve do 5000 o/min, što znači da možete da ga vozite kao stare dobre atmosferske motore – na vrlo visokim obrtajima. Za razliku od dizelaša, ovakav benzinac deluje kao da ima nepresušne rezerve snage, istovremeno stvarajući ne samo osećaj sigurnosti kod vozača prilikom preticanja već i potpuno novu dimenziju zabave kada se kazaljka obrtomera zavrti do crvenog područja.

Snaga motora je posebno očigledna pri velikim putnim brzinama kada momentalno odreaguje na komandu gasa. Sve to smo i očekivali od ovakve mašine; međutim, pravo iznenađenje je predstavljao 1,0 motor, koji se pokazao još elastičnijim i živahnijim u gradskoj vožnji.

Priznajemo, bili smo zabrinuti za prodaju novog „sivika“ s obzirom na izbor motora, ali posle ove vožnje definitivno nemamo predrasuda. Iako brojke o dostupnosti maksimalnog obrtnog momenta idu u prilog većem motoru, u praksi se pokazalo da je 1,0 dosta opušteniji za gradsku vožnju pri nižim obrtajima. Nema problem da snažno povuče i generalno ima još manju turbo-rupu. Zvuk tri cilindra je vrlo utišan a vibracija gotovo da i nema. Kada jednom osetite njegove performanse i mogućnosti, definitivno vam ništa više ne smeta.



Na kraju, iskoristili smo prilike da isprobamo oba motora sa CVT menjačima. Jači motor je sa njim nešto tromiji i traži odlučniju nogu na pedali gasa, dok je sa manjim situacija obrnuta. Iznenađujuće je agilan, trenutno reaguje na komandu gasa od još nižih obrtaja i ne pokazuje zamor sve do oko 150 km/h.

Pri svemu tome, nema onog neprijatnog rada na visokim obrtajima karakterističnog za starije CVT menjače, s obzirom da je Honda isprogramirala sedam virtuelnih brzina. Iza volana su tasteri za manuelnu promenu brzina, tako da možete da kočite motorom ili uživate u sportskoj vožnji uz izuzetno brzu reakciju menjača na komande.

Opšti utisak je da su japanci napravili novog „sivika“ poštujući tržišta na kojima prodaju svoj proizvod ali su istovremeno ostali dosledni svojoj velikoj ljubavi i estetici sa početka digitalnog doba, koja svima nama budi lepa sećanja, stvarajući atmosferu u kojoj se osećamo kao kod kuće. Nova „honda sivik“ stizaće iz fabrike u Svindonu, u Velikoj britaniji.




Pun iznenađenja

„Sivik“ je auto pun iznenađenja. Inženjerski rad je dokazao da je to i dalje auto koji je namenjen uživanju za volanom i sportskim voznim karakteristikama. Japanci su osmislili nelinearnu, odnosno progresivnu letvu volana koja omogućava još sportskiju atmosferu. Što više okrećete volan, točkovi se neproporcionalno više zaokreću. To znači da u oštrim krivinama imate osećaj kao da vozite sportski auto sa vrlo direktnim volanom, tako da prilikom zaokretanja ne morate da skidate ruke sa upravljača.

U početku deluje pomalo neobično ali se vrlo brzo naviknete tako da je teško odoleti a ne dovesti auto na limit prijanjanja. Ovde na scenu stupaju novi stabilizatori koji su za polušasiju pričvršćeni hidraulično-gumenom vezom. Inženjeri Honde su nam objasnili da je ovaj element dosta skup i da ga zbog toga drugi proizvođači izbegavaju ali da su njima odlične vozne karakteristike ipak bile na prvom mestu.




Najnoviji bezbednosni sistemi

Cene nove „honde sivik“ za naše tržište još uvek nisu poznate ali pretpostavljamo da auto neće biti baš jeftin pre svega zbog veoma bogatog spiska standardne opreme. Na njemu je, između ostalog, „honda sensing“ sistem koji obuhvata automatsko kočenje, aktivna asistencija za vraćanje automobila u saobraćajnu traku uz automatsku korekciju volanom, radarski tempomat, prepoznavanje znakova sa ograničenjem brzine, automatsko podešavanje tempomata u skladu sa trenutnim ograničenjem brzine, kontrola mrtvog ugla, zadnji radarski senzor za pomoć prilikom isparkiravanja unazad…



Udobno i za dvometraše
Čak i vrlo visoke osobe neće imati problem da udobno sede na zadnjem sedištu. Ima za 95 mm više mesta za butine nego ranije i 45 mm više mesta za kolena. Prostor za ramena je povećan za 20 mm.



Poreklo sa modela „tajp-R“
Oba nova motora vode poreklo sa čuvenog 2,0 turbo-benzinca koji pokreće „sivik tajp-R“. Za efikasniji rad brine se i hlađenje klipova sa donje strane uz pomoć dve brizgaljke. U cilju uštede na masi i prostoru postavljene su i manje „M12“ svećice umesto dosadašnjih „M14“.



magazinauto

Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: Auto Promocije   

Nazad na vrh Ići dole
 
Auto Promocije
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» Auto Promocije
» Vesti iz auto/moto sveta
» Ovako se auto ne štiti od grada
» Ko ne plati kaznu neće moći da registruje auto ili produži dozvolu
» Kako "provaliti" u vlastiti auto?
Strana 3 od 3Idi na stranu : Prethodni  1, 2, 3

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet-