Porsche

Zvanična premijera Porschea GTS, održana na proteklom salonu automobila u Los Anđelesu, ponovo je pokazala svim ljubiteljima ove marke da atmosferski motori još uvek imaju šta da ponude. Iako turbo motori dobijaju sve veći zamah, što zbog ekoloških normi, što zbog sveprisutnog downsizinga, mora se priznati da Porsche ostaje veran i tradicionalnom načinu povećanja snage pogonskog agregata.



Panamera više nije samo sportski nastrojeni sedan, namenjen dobrostojećim kupcima. Ona je postala u neku ruke i trendseter za mnoge druge modele iz iste i čak nižih klasa. Sada već primetno veliki izbor pogonskih agregata, u koji se ubrajaju hibridna i dizel opcija, svake godine biva dodatno obogaćen snažnijim agregatom. Red je sada došao na unapređenje najsnažnijeg atmosferskog agregata, od koga potencijalni kupci mogu da očekuju samo još bolje rezultate.

Nova Panamera GTS je bazirana na verziji 4S i u najkraćim crtama podrazumeva više snage, bolje kočnice, nižu karoseriju i sportsku šasiju uparenu sa vazdušnim ogibljenjem. Za GTS verziju je predviđen 4.8-litarski V8 agregat sa 430 KS pri 6.700 o/min, a uz veliku snagu ovaj agregat poseduje i impresivan obrtni moment od 520 Nm. U odnosu na 4S verziju GTS ima 30 KS snažniji agregat, dovoljan za dostizanje maksimalne brzine od 288 km/h i ubrzanje do 100 km/h za samo 4.5 sekunde. Sedmostepeni PDK menjač snagu šalje na sva četiri točka, bez ikakvog zastoja u isporuci. Da bi što bolje iskoristili snagu agregata inženjeri u Porscheu su podigli crveno polje na 7.100 o/min (400 obrtaja više nego kod 4S verzije). Dodatne izmene na agregatu obuhvataju modifikovane opruge ventila, koje se staraju za precizan rad u svim uslovima. Sistem za usis vazduha je takođe dorađen, tako da omogućava veći protok do motora. Pri nižim brzinama dva usisnika rade sa smanjenim kapacitetom, dok se na 3.500 o/min oba usisnika otvaraju do kraja, čime je maksimiziran protok vazduha do motora.

Panamera GTS ni u kom slučaju nije samo luksuzni sportski automobil. Prilikom konstruisanja ove verzije namera konstruktora je bila da ovaj model učine jednako dobrim za vožnju po trkačkoj stazi, kao i na putu. Adaptivno ogibljenje i Porsche Active Suspension Management (PASM) spajaju šasiju i telo Panamere, konstantno se prilagođavajući na sve vozačke izazove. Podešavanja se vrše u sferi visine karoserije, kao i u sistemu ogibljenja, čime se ističe agilnost i pojačava sportski karakter. Bolje prijanjanje karoserije na put je obezbeđeno standardnim pneumaticima dimenzija 255/45 ZR19 na prednjoj osovini, odnosno 285/40 ZR19 na zadnjoj. Kupcima se opciono nude pneumatici od 20 inča, dimenzija 255/40 napred i 295/35 pozadi. Panamera Turbo je bila donator za kočioni sistem GTS verzije, što znači da većih problema sa zaustavljanjem ne bi trebalo da bude. Takođe, opciono Porsche nudi i kočnice od keramičkog kompozita.




Na pritisak Start dugmeta vozač i putnici su u mogućnosti da uživaju u ‘’disanju’’ V8 agregata. Modifikovani izduvni sistem GTS-a je opremljen sa izduvnim cevima većeg prečnika, pri čemu pored vizuelne atraktivnosti, ovo rešenje je i praktično. Klapne unutar izduvnog sistema namerno pojačavaju zvuk koji dopire iz izduvnog sistema, a ukoliko vozač želi da utiša svog ljubimca dovoljno je da prekidačem deaktivira ovu opciju. Modifikovani menadžment rada motora je u stanju da isključi rad pojedinih cilindara prilikom promene brzina, dozvoljavajući motoru da brže uskladi svoj rad sa menjačem. Ova mogućnost je u daljem koraku praćena kratkim i primetnim zvučnim signalom u izduvnom sistemu, naročito primetnom kada se spuštaju brzine u Sport modu.




Za Panameru GTS je predviđen Sport Chrono Plus paket, koji dodatno uz Normal i Sport režim rada dolazi sa Sport Plus programom. Specifične karakteristike su dodatno naglašene u zavisnosti od aktuelnog režima, pa se tako u Sport Plus modu naglašavaju parametri promene brzina i odziv na gas. Porsche Stability Management (PSM) u Sport Plus postavci interveniše nešto kasnije, a po želji ga je moguće i deaktivirati. S druge strane, veća kontrola pri polasku iz mesta je obezbeđena Launch Control sistemom. Porsche Dynamic Chassis Control, kao poslednji stadijum u razvoju šasije Panamere GTS, je uparen sa elektronski kontrolisanim zatvaranjem zadnje osovine. Ovaj sistem kontroliše naginjanje karoserije upotrebom aktivnih stabilizatora na prednjoj i zadnjoj osovini i deluje kao protivteža. Budući da je sportski karakter veoma naglašen, ceo sistem upravljanja je morao da se učini što preciznijim. Pri ulasku u krivinu, kočiona sila se primenjuje na unutrašnji zadnji točak, čime se obrtni moment snažnije oseti na spoljnoj strani vozila.

Za Panameru GTS se standardno isporučuje sa crnim dekorativnim detaljima na karoseriji, prskalicama za farove i zadnjim difuzorom. Ovi elementi dopunjeni crnom maskom hladnjaka i crnim pragovima daju Panameri sasvim poseban izgled. Biksenon farovi su izrađeni da budu u saglasnosti sa ostatkom elemenata na karoseriji, a pored crne podloge se odlikuju i LED dnevnim osvetljenjem. Samo za GTS verziju Panamere je na raspolaganju Carmine crvena boja karoserije. Kada je unutrašnjost u pitanju, glavnu ulogu zasluženo ima multifunkcionalni Porsche Communication Management sistem, koji obaveštava vozača o trenutnom ubrzanju. Kožna i Alcantara sedišta su dostupna u pet različitih boja. Poseban akcenat je stavljen na detalje od poliranog aluminijuma na pragovima Panamere, kao i na centralnoj konzoli. Specijalni opcioni paket podrazumeva crnu unutrašnjost kombinovanu sa dekorativnim koncem na sedištima, instrument tabli, panelima vrata, i centralnoj konzoli u dve boje – Carmine crvenoj i GT srebrnoj.





vrele gume

Iako s vremena na vreme neki srećnik pronađe u Americi u nečijem ambaru davno zaboravljeni, zarđali klasični automobil, “otkriće” Porschea 356 iz 1953. ne dešava se svakog dana.


Automobil koji se pojavio na internet aukciji eBay-u proizveden je pre gotovo šest decenija, a u godini kada je napravljen, sa trake su sišla svega 394 primeraka ovog modela. Reč je o verziji 1500 Super Cabriolet, u koji je ugrađivan motor od 1.500 ccm i 70 ks, a primerak sa fotografije ima oznaku “de Luxe” kao model koji je bio namenjen za izvoz u SAD.




Porsche 356 proizvodio se u različitim varijantama u periodu 1948-1965. godine. Što je starije godište automobila, veća je i cena, tako da se očekuje da će nakon restauracije ovaj primerak vredeti mnogo više od 68.100 dolara koliko je za njega u zatečenom stanju trenutno ponuđeno na eBay-u.


b92

Prethodni put kada je Porsche izašao u javnost za detaljima u vezi sa modelom 918 Spyder, novinarima je prikazan radni prototip, bez završene karoserije. Par meseci kasnije u prilici smo da vidimo prve fotografije gotovog prototipa, na kojima se primećuje da je automobil zadržao približan izgled koncepta iz 2010 godine. Kako bi naglasili njegove trkačke karakteristike, vozilo je predstavljeno u takmičarskom izdanju.

U Porscheu tvrde da je 918 Spyder u stanju da stazu u Nirburgringu pređe za 7 minuta i 22 sekunde ili za deset sekundi brže u odnosu na model Carrera GT. U odnosu na koncept, promenjen je dizajn farova, restilzovani su detalji na zadnjem delu automobila, dok se izduvne cevi, umesto na boku, sada nalaze na gornjem delu vozila, iznad motora.




Porsche je dizajnirao i krovne panele koji se mogu ručno skinuti i smestiti u prtljažnik na prednjem delu automobila. Porsche 918 Spyder ima hibridni pogonski sistem koji se sastoji od 4.6 litarskog V8 motora i dva elektromotora, od kojih jedan pokreće prednju, a drugi zadnju osovinu.




Benzinski motor u stanju je da razvije 578 ks, a snaga se prenosi na zadnje točkove preko sedmostepenog menjača sa duplim kvačilom, dok elektromotori imaju ukupno 231 ks. U Porscheu kažu da kombinovana snaga hibridnog pogona dostiže 780 ks.




Prema tvrdnjama ljudi iz nemačkog proizvođača, 918 Spyder u kombinovanom režimu vožnje, uz pomoć elektromotora, prosečno troši svega 3 l/100km. Ako se kreće isključivo na električni pogon, Porsche 918 Spyder može da pređe razdaljinu od 25 kilometara. Iz Porschea su ranije saopštili da je automobil u stanju da od 0 do 100 km/h stigne za 3 sekunde, dok je maksimalna brzina deklarisana na preko 320 km/h.

Porsche 918 Spyder počeće da se proizvodi u septembru 2013, a cena na evropskom tržištu trebalo bi da startuje od 645.000 evra.



B92

Za one koje ne zadovoljava čak ni Cayenne sa 500 “konja”, Porsche je ponudio novi Turbo S. U poređenju sa modelom Cayenne Turbo, razlike u eksterijeru su minimalne.

"S" verzija ima drugačije 21 inčne alu felne, blago zatamnjena kućišta farova, detalje u crnom, visokom sjaju na donjem delu spoljnih retrovizora i branika i pravougaone, umesto kružnih otvora na izduvnim cevima.

Instrumenta tabla, centralna konzola i paneli u vratima, dekorisani su materijalom od ugljeničnih vlakana, a enterijer je presvučen kožom.




akon reprogramiranja benzinskog 4.8 litarskog twin-turbo V8 motora, ovaj agregat u Turbo S modelu u stanju je da razvije 550 ks i 750 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Kao rezultat unapređenja, Cayenne Turbo S ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi, što je za 0,2 sekunde brže u odnosu na standardnu Turbo verziju.

Povećana je i maksimalna brzina vozila, i to za 5 km/h, tako da sada iznosi 283 km/h.




Za vlasnike modela Cayenne Turbo koji nisu hteli da sačekaju "S" verziju, Porsche je pripremio set unapređenja koji obuhvata povećanje snage i maksimalnog obrtnog momenta za 40 ks, odnosno 50 Nm.

Porsche Cayenne Turbo S koštaće u Nemačkoj od 151.702 evra, što je za oko 30.000 evra više od standardnog Turbo modela. Da li je jedno slovo “S” na zadnjem delu automobila vredno tolike razlike u novcu, prosudite sami.


B92

Kako je Rojtersu saopšteno u Porscheu, nemački proizvođač će od januara 2013. godine u svojoj najvećoj fabrici, koja se nalazi u blizini Štutgarta, ukunuti takozvanu vikend smenu, odnosno proizvodnju automobila subotom.

Dodatna smena uvedena je u septembru kako bi se odgovorilo na povećan broj narudžbina Porschea 911. U međuvremenu kompanija IHS Automotive koja se bavi istraživanjem automobilskog tržišta predvidela je pad potražnje u Evropi za modelima Porsche 911, Boxster i Cayman u 2013. godini za 10,7 procenata, tako da će potreba za vikend smenom uskoro prestati.

U Porscheu međutim još uvek nisu zabrinuti s obzirom da na globalnom nivou i dalje beleže rast, pre svega zahvaljujući prodaji modela Panamera i Cayenne u Kini i SAD.

Uprkos padu prodaje u Evropi za 4,5 %, nemačka kompanija plasirala je u oktobru 2012. godine ukupno 11.688 vozila na tržištima širom sveta, što je gotovo za četvrtinu više nego u istom mesecu 2011.


B92

Proizvođači automobila u vreme današnje ekonomske krize prinuđeni su da često menjaju svoje razvojne i proizvodne planove, u skladu sa trenutnim kretanjima na tržištu. Najave automobilskih kompanija koje se odnose na buduće modele zbog toga treba uzeti sa određenom dozom rezerve.

Ipak, u razgovoru za Autonews Europe, šef Porschea, Matijas Miler (Matthias Muller), izneo je neke interesantne detalje. Prema njegovim rečima, u okviru nove generacije Porschea Panamera, koji se očekuje 2013. godinu, pored standardne verzije sa četvora vrata, u planu je i kupe verzija sa četiri sedišta.

Ovaj automobil bio bi na neki način duhovni naslednik modela 928, poslednjeg Porscheovog GT automobila, koji je prestao da se proizvodi 1995. i koji je takođe imao četiri sedišta i motor smešten napred.





Miler je potvrdio da će porodica modela Panamera biti proširena novim verzijama, ali je dodao da Sport Turismo Concept, koji je prikazan na auto-salonu u Parizu 2012, još uvek nije dobio zeleno svetlo za serijsku proizvodnju.

Šef Porschea još jednom je ponovio da je prethodno planiran jeftini sportski model, koji je trebalo da bude pozicioniran ispod Boxstera, "odložen na neodređeno vreme".

Za razliku od njega, i dalje su u igri manja i jeftinija verzija Panamere, pod radnim nazivom Pajun (PAnamera JUNior), koja bi trebalo na tržištu da konkuriše BMW-u Serije 5, i novi sportski automobila koji bi u gami Porschea zauzeo mesto između modela 911 i 918 Spyder.

Ako se ostvari ideja o ovom sportskom modelu, on će biti baziran na novoj platformi VW grupe, čiji razvoj će biti poveren Porscheu. Reč je o arhitekturi za automobile koji će imati zadnji pogon i centralno postavljen motor. Ovu platformu deliće mnogi sportski modeli iz VW grupe, uključujući i budući Lamborghini Gallardo i Audi R8.

Pored spomenutih planova, za sada je izvesno da će Porsche 2013. lansirati dva nova modela, SUV Macan i hibridni 918 Spyder.



B92