Haoss forum: Pravo mesto za ljubitelje dobre zabave i druženja, kao i diskusija o raznim životnim temama.
 
PrijemČesto Postavljana PitanjaTražiRegistruj sePristupiHimna Haoss ForumaFacebookGoogle+


Delite | 
 

 Vespa-ikona slobode i elegancije

Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Ići dole 
Idi na stranu : 1, 2  Sledeći
AutorPoruka
dusajuca

  

avatar

Ženski
Poruka : 8129

Lokacija : Banat

Učlanjen : 09.08.2012


PočaljiNaslov: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pon 25 Mar - 19:21


  • Vespa nije samo ostavila trag na celu jednu epohu, već je postala evropski simbol borbe za oporavak od katastrofe drugog svetskog rata. Piaggio je izašao iz konflikta sa svojom Pontendera fabrikom potpuno demoliranom bombama. Kompanijom je upravljao Enrico Piaggio, pošto ju je preuzeo od svog oca Rinalda. Enrico je odlučio da se više ne bavi aeronautikom, i da se usredsredi na probleme ličnog prevoza.
  • Slomljena ekonomija Italije i katastrofalno stanje puteva nisu obećavali brz
    razvoj tržišta automobila. Ali glad za pokretljivošću je zahtevala brze odgovore. Zahvaljujući intuiciji Enrica Piaggia, u proleće 1946. godine rođena je Vespa.
    Corradino D’Ascanio je preuzeo posao dizajniranja jednostavnog vozila,
    robusnog i ekonomičnog, ali udobnog i elegantnog, vozila koje bi svako mogao lako da vozi, žene takođe, i koje ne bi uprljalo vozačevu odeću, a moglo bi da primi i putnika.
    D’Ascanio, genijalni inženjer aeronautike, bio je sa Piaggio-m od 1934. godine i odgovoran je za projekat i izradu prvog modernog helikoptera.


    D’Ascanio, koji nije voleo motorcikle, dizajnirao je revolucionarno vozilo. Koristeći svoje znanje o aeronautici, on je zamislio vozilo izgrađeno na ramu i sa ručicom za menjanje brzine. Motor je postavio na zadnji točak. Prednja viljuška, kao kod točka za sletanje kod aviona, omogućuvala je laku zamenu točka.



  • U aprilu 1946. godine, prvih 15 Vespi izašlo je iz Pontedera fabrike. Prva Vespa je imala 98cc i dvotaktni motor omogućavajući, 3.5 KS na 4,500 obrtaja. Dostizala je 60 kilometara na sat i imala je 3 brzine. To je bilo pravo vozilo na dva točka. Ali nije ličila na neudoban i bučan motorcikl; ona je na prvi pogled isticala klasu i eleganciju.


  • Vespin uspeh je bio fenomen koji se više nikada neće ponoviti. Do kraja 1949.
    godine, proizvedeno je 35,000 komada. Italija je preboljevala svoje ratne rane i putovala Vespama. Za deset godina, proizvedeno je milion Vespi. Do sredine pedesetih godina, Vespe su već proizvodili u Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Belgiji, Španiji i, naravno, Italiji, a samo nekoliko godina kasnije, u Indiji i Indoneziji.



  • 125 1948. godine, legendarni 150 GS 1955., 50cc 1963., Primavera 1968.,
    kao i PX, rođen 1978. godine koji se i danas još uvek proizvodi u klasi 125, 150 i 200cc , su samo neki od stepena tehničke i stilističke evolucije najpoznatijeg dvotočkaša na svetu. Ali Vespa nije samo komercijalni fenomen. Tokom godina Vespa je postala sinonim “Dolce Vita”-e. Dopisnici stranih novina opisivali su Italiju kao “zemlju Vespi”, a kakvu je ulogu Vespa igrala u italijanskom društvu prikazano je njenim pojavljivanjem u mnogim filmovima.



  • Iznenađuje sposobnost Vespe da preživi od jedne generacije mladih ljudi do neke drugačije generacije, dovitljivo menjajući svoj imidž svaki put. Prva Vespa je nudila pokretljivost svakome. Tokom šezdesetih i sedamdesetih godina, ona je predstavljala vozilo za propagiranje revolucije ideja čiji su pobornici bili klinci tih godina. Reklamne kampanje kao što je “Ko vozi Vespu taj je pobednik” simbolišu
    jednu eru u našoj istoriji.



  • Priča se i danas nastavlja sa novom generacijom Vespe ET. Istorijom dugom
    preko 50 godina, Vespa fascinira milione ljudi, pružajući celom svetu jedinstveni imidž italijanskog stila i dalje predstavljajući nezamenjivo sredstvo ličnog transporta, sinonim slobode.

Nazad na vrh Ići dole
dusajuca

  

avatar

Ženski
Poruka : 8129

Lokacija : Banat

Učlanjen : 09.08.2012


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pon 25 Mar - 19:23


Prema jednoj staroj izreci, Vespu ima sve odlike Italijana: ona je bučna, nepromišljena i napadna, ali neverovatno zabavna, nepraktična i temperamentna, ali šarmantna i puna stila, pišu "Novosti" u svom "Vikend dodatku".

Za 62 godine staža u gradovima od Los Anđelesa do Vladivostoka, vespa je prošla kroz 20.000 mehaničkih promena, u 120 različitih modela koji su prodati u gotovo 20 miliona primeraka. To je, međutim, bar spolja, i dalje ona čudna mašina koja je prvi put viđena u aprilu 1946. godine u Toskani.

Nazvali su je "osa" - što zbog izgleda, što zbog karakterističnog zvuka koji je izlazio iz njenog dvotaktnog motora.

Baš u tome čuči neodoljivost vespe - od svog nastanka njen "look“ i "feel“ podsećaju na Italiju iz evropskih snova. Na uske popločane ulice drevnih gradića u kojima se komšije svakog jutra veselo i glasno pozdravljaju. Na sunce, seks i more. Na Felinijeve filmove, špagete, fudbal i vrhunski nameštaj. Na miršljave, preplanule žene, na elegantne zavodnike i gradske mangupe. Na Gregorija Peka i Odri Hepbern koji
jezde ulicama u "Prazniku u Rimu“...

A svega toga ne bi ni bilo da se čovek koji je dizajnirao prvu vespu nije - gnušao motocikala.

Prvi pokušaj generala i aeronautičkog inženjera Koradina d’Askanija, prototip MP5, u rano proleće prve posleratne godine, nije bio previše uspešan. Radnici fabrike "Pjađo" su nezgrapnom motoru odmah nadenuli pogrdan nadimak "paperino" (na italijanskom "Paja Patak“).


Enriko Pjađo, čelni čovek preduzeća, i sin osnivača firme, naredio je D’Askaniju da pokuša još jednom, mada ni sam nije verovao u čudo. Ovog puta, ipak, dizajner koji je mrzeo dvotočkaše je "ubo“ -motor modela MP6 je prebačen na zadnji točak, a između sedišta i prednje viljuške nije bilo ničega, pa je vozač, zaštićen od prljavštine, mogao da spusti noge na platformu sa skupljenim kolenima... Baš kao dok mirno jede „đelato“ u omiljenom kafiću.

Gospodinu Pjađu bio je dovoljan jedan jedini pogled na nesvakidašnje vozilo. "Sembra una vespa!" ("Liči na osu!“), uzviknuo je Enriko. Nadimak je ostao.

"Napravite odmah 2.000 komada!", uzviknuo je oduševljeno. Legenda je rođena...

Prodaja je počela odmah posle Sajma automobila u Milanu 1946. Prvih 50 komada "vespe 98" "otišlo“ je vrlo sporo, ali je potom posao procvetao. Naredne godine, prodato je 2.500 primeraka, godinu kasnije više od 10.000, a poslednjeg leta pete decenije - 60.000.

U "Pjađu" su zadovoljno trqali ruke - zahvaljujući njima, Italija je od mrske zemlje
koja je "rodila“ fašizam postala mediteranski dragulj. Ali, nisu mogli ni da predvide zemqotres koji je napravila Odri Hepbern kada je sela na vespu, pravo u krilo Gregorija Peka.

Do tada su za vespom bili ludi uglavnom Italijani. E, onda je poludeo ceo svet.

Imali su je Marlon Brando, Salvador Dali, Rakel Velč, Marćelo Mastrojani, Čarlton Heston. Čak je i Džon Vejn svoje konje zamenio skuterom.

[b]Postoji podatak da je jedan Švajcarac (Đuzepe Morandi) proputovao 6.000 kilometara kroz svetske pustinje na vespi, a italijanski pisac i novinar Đorđo Betineli krenuo je iz Rima 1992. godine i do danas prošao 250.000 kilometara na ovom
čudesnom dvotočkašu (prošao je Sajgon, Aljasku, Melbunr, Čile, Ameriku,
Sibir, Afriku...)!

Do kraja 1960. proizvedeno je dva miliona vespi. Već tada je ovaj motor postao simbol mašte i slobode.

Menjao se potom izgled, na tržište su izbacivani sve jači motori (i do 200 kubika), stari dvotaktni zamenjeni su onima sa četiri takta, neki noviji modeli dobili su čak i treći točak, ali vespa je ostajala romantična i mamila uzdahe gde god, i kako god, se pojavi.


Nekoliko vespi pojavilo se u Jugoslaviji poznih pedesetih. Kažu da je prvu u Beogradu provozao izvesni Sava Martinović, 1958. godine. Dovezao ju je čak iz Italije. Dugo je, zbog restriktivnih propisa o uvozu, to bio jedini način da se "dotera“ motor.

I odmah je, baš kao i u svetu, slabašni dvotočkaš postao hit, stvar prestiža među "gradskim momcima". U prestonici su ih zvali "lambrete", po imenu jednog
"pjađovog“ modela, tada posebno popularnog. Vespa je, u neku ruku, postala ono što su danas "porše“ i "hamer“, ali i mnogo, mnogo više.

Beogradska verzija "dolče vite“ na dva točka tih šezdesetih izgledala je ovako: provozaš vespu preko Terazija, pa korzom u Knez Mihailovoj (na "štrafti“ je 1961. održana i prva beogradska trka ovih motora), i možeš da sebi izabereš koju hoćeš lepu devojku u paradnoj haljini sa žiponom.
Nazad na vrh Ići dole
dusajuca

  

avatar

Ženski
Poruka : 8129

Lokacija : Banat

Učlanjen : 09.08.2012


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pon 25 Mar - 19:29

Nazad na vrh Ići dole
dusajuca

  

avatar

Ženski
Poruka : 8129

Lokacija : Banat

Učlanjen : 09.08.2012


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Uto 26 Mar - 10:37


Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 2:30

Povijest Vespe

Početak
Vespin bezvremenski dizajn nastao je u isto tako bezvremenskoj tvornici- Piaggio je poznati izumitelj i inovator na području transporta preko 120 godina.

Piaggio je 1884. godine osnovao u Genovi tada dvadesetogodišnji Rinaldo Piaggio. Započeo je s proizvodnjom dijelova za luksuzne brodove, ali je već do kraja 19. stoljeća proizvodio luksuzne autobuse, šasije za kamione, motore i vlakove.

S početkom Prvog svjetskog rata tvrtka je doživjela procvat s proizvodnjom aviona i hidroaviona . Tvrtka je 1917.  pokrenula novu tvornicu u Pisi, a četri godine nakon toga malu tvornicu u Pontederi, u talijanskoj Toscani, koja je ubrzo postala središte za aeronautičku proizvodnju (propeleri, motori i kompletni avioni)
Tijekom Drugog svjetkog rata u pogonima u Pontederi sastavljao se P108, jedan od najnaprednijih aviona svoga vremena, i to u dvije izvedbe, kao putnički avion ili vojni bombarder. Zbog velike vojne važnosti cijela je tvornica srušena tijekom savezničkog bombardiranja.


Novo rođenje
Nakon rata i  pretrpljenih ogromnih šteta, tvornicu preuzima Enrico Piaggio. Zabrinut zbog budućnosti tvrtke, Enrico je odlučio preorijentirati proizvodnju tvrtke s aviona na laka prijevozna sredstva, koja će omogućiti građanima bolju mobilnost po ratom uništenim cestama  te potaknuti novi uzlet talijanskog gospodarstva.

Zadatak da osmisli takvo vozilo dobio je Corradino D'Ascanio, Piaggiov genijalni inženjer koji je dizajnirao, izgradio i upravljao prvim modernim helikopterom. D' Ascanio, koji nije mogao smisliti motocikle, sanjao je o revolucionarnom, posve novom vozilu. Potaknut iskustvima iz aeronautike, zamislio je vozilo koje se temelji na jednodijelnoj čeličnoj šasiji (monocoque), s jednostavnom prednjom vilicom, koja bi omogućavala lako i brzo mijenjanje kotača. Rezultat njegovih ideja bilo je futurističko vozilo nadahnuto aeronautičkim rješenjima, koje je i dan danas jedinstveno među prijevoznim sredstvima na dva kotača.

Kada je vidio vozilo, Enrico Piaggio izjavio je: "Sembra una Vespa!" („Liči na osu“).  Od tuda je Vespa dobila svoje ime, koje nosi kultni status. Vespa je bila i ostala pravo višenamjensko vozilo na dva kotača, koje nije imalo nikave veze sa ondašnjim bučnim i nepraktičnim motociklima. Zbog specifičnog položaja sjedenja, bila je pogodna za vožnju i muškarcima i ženama, a njen je revolucionarni oblik štitio vozača od  prljavštine s ceste.

Do kraja 1949. proizvedeno je 35,000 Vespi, a u prvih deset godina proizvodnje iz pogona u Pontederi izašlo je oko milijun primjerka. Do sredine 50-ih Vespa se proizvodila u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Francuskoj, Belgiji, Španjolskoj i naravno Italiji.

Vespa je laganim promjenama izgleda uspjela ostati omiljeno prijevozno sredstvo svake nove generacije. Prva Vespa dala je mogućnost jednostavnog i jeftinog prijevoza svakome, a kasnije je postala simbol specifičnog stila života svojih vlasnika te predmet obožavanja mnogih diljem svijeta. Vjerojatno najpoznatiji modeli s najvećim brojem poklonika tokom duge povijesti proizvodnje su SS180, 125 Primavera, 50 Special i PX 200.

Povijest se i danas nastavlja sa novim modelima, kao što su Vespe ET2 i ET4, koje su nakon modela PK Automatica (1983.) prvi  modeli sa automatskim prijenosom, zatim Vespa GT i GTV, najjače i najveće proizvedne Vespe, a sve do kraja 2007. proizvodila se i Vespa PX, koja je po mnogima posljednji model koji s pravom nosi to ime, zbog tehničkih i stilskih riješenja koja su direktno preuzeta s klasičnih Vespa modela - dvotaktni, zračno hlađeni agregat, četverostupanjski ručni mjenjač, spojka, metalni oklopi, itd.

Vespa je više od skutera, ona predstavlja talijasnku eleganciju i dizajn, a s više od 16 milijuna proizvedenih primjerka, dobro je pozanta u cijelom svijetu. U više od 60 godina, Vespa je bila sinonim za stil, eleganciju i slobodu.








love


Poslednji izmenio Abu Dabi dana Čet 26 Dec - 17:51, izmenjeno ukupno 1 puta
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 2:32



"Paperino" prototip, 1945 g.








love


Poslednji izmenio Abu Dabi dana Pet 19 Apr - 2:50, izmenjeno ukupno 1 puta
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 2:36



Vespa MP6, prototip 1, 1945 g.








love


Poslednji izmenio Abu Dabi dana Pet 19 Apr - 2:51, izmenjeno ukupno 1 puta
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 2:42



Vespa MP6, prototip 2, 1945 g.








love


Poslednji izmenio Abu Dabi dana Pet 19 Apr - 2:49, izmenjeno ukupno 1 puta
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 2:46



Vespa 98, 1946 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 2:53



Vespa 98/2, 1946 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 3:01



Vespa 98/3, 1947 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 13:14



Vespa 98/4, 1947 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 13:16



Vespa 125, 1948 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 19 Apr - 13:16



Vespa 125, 1949 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Shadow

ADMIN
ADMIN

avatar

Ženski
Poruka : 96950

Lokacija : U svom svetu..

Učlanjen : 28.03.2011

Raspoloženje : Samo


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Sub 20 Apr - 0:10



1959








Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Uto 21 Maj - 13:34



Vespa 125, 1950 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Uto 21 Maj - 13:35



Vespa 125, 1951 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Uto 21 Maj - 13:36



Vesa 125, 1952 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Abu Dabi

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Muški
Poruka : 131063

Učlanjen : 07.04.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Uto 21 Maj - 13:36



Vespa 125, 1953 g.








love
Nazad na vrh Ići dole
Enigma

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 55682

Lokacija : misterija

Učlanjen : 29.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Čet 26 Dec - 17:47









Nazad na vrh Ići dole
Enigma

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 55682

Lokacija : misterija

Učlanjen : 29.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Čet 26 Dec - 17:47









Nazad na vrh Ići dole
Enigma

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 55682

Lokacija : misterija

Učlanjen : 29.03.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Čet 26 Dec - 17:49









Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 9 Maj - 15:35









Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 9 Maj - 15:35









Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
katarina

MODERATOR
MODERATOR

avatar

Ženski
Poruka : 75132

Učlanjen : 06.06.2011


PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   Pet 9 Maj - 15:40









Razmisli dva puta pre nego što otvoriš usta
Nazad na vrh Ići dole
Sponsored content




PočaljiNaslov: Re: Vespa-ikona slobode i elegancije   

Nazad na vrh Ići dole
 
Vespa-ikona slobode i elegancije
Pogledaj prethodnu temu Pogledaj sledeću temu Nazad na vrh 
Similar topics
-
» Laza Lazarević
» Sloboda?
» Oživimo sliku melodijom ili rečima
» Pravoslavni Kalendar
» Saborni Hram
Strana 1 od 2Idi na stranu : 1, 2  Sledeći

Dozvole ovog foruma:Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu
Haoss Forum :: Auto/Moto ::  Auto/moto svet :: Motocikli :: Modeli Motorcikala-